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¿Qué hago con mi pérdida de aceite?
Las pérdidas de aceite son uno de los quebraderos de cabeza usuales de los propietarios de coches clásicos por una serie de razones que te comentaba en el post anterior.
Si no lo has visto, puedes pasarte por él:
Consideración inicial: Importante
Te lo precisé en la primera parte de este artículo, pero considero imprescindible insistir también aquí : Estoy hablándote de pérdidas externas y leves, que en muchos casos de coches antiguos, son inherentes al propio diseño del vehículo. Sólo ese tipo de pérdidas y no otras. Las grandes pérdidas , o las pérdidas internas por falta de estanqueidad de aros, cilindros, pistones, problemas en retenes de válvulas, junta de culata y cualquier pérdida que ponga en compromiso el buen funcionamiento del motor, es OTRA COSA y si suceden, ello requiere intervención en el motor por parte de un profesional cualificado.
Si estoy en el punto que no puedo evitar la pérdida de aceite, pero tengo claro que esta pérdida no representa problema, o incluso es parte de la esencia de mi coche, ¿por qué no simplemente optar por tener un dispositivo permanente que me lo recoja en vez de tener que recurrir a bandejas, esterillas y otros recursos externos puestos en el suelo?
De hecho, esta idea no es una invención «repentina» mía: Un día, haciendo el cambio de aceite a un BMW de última generación (en realidad ahora ya penúltima -es un F30-) caí en la cuenta de que el carenado que tapa por completo los bajos del coche es -entre otras cosas- una barrera perfecta para cualquier -pequeña- fuga de liquidos. Es cierto que este carenado cumple otras funciones, tanto de protección mecánica de los elementos como aerodinámica -para evitar remolinos y turbulencias de aire en los bajos del vehículo-. Pero no es menos verdad que si ese vehículo tuviera una pequeña pérdida de aceite, el carenado impediría totalmente que ese aceite se precipitara al exterior.
Soluciones standard
En coches nuevos: Aquí puedes ver el carenado protege-bajos en un BMW de última generación.
Con independencia de la función que cumpla, es evidente que hará de barrera contra cualquier pequeña fuga, impidiendo que ésta genere una fuente de contaminación en el exterior.
Para coches antiguos: Esta pieza de acero inoxidable es un standard actual de mercado que se vende en Estados Unidos. Hay versión para los motores MG y para Ford.
No es obviamente un carenado de bajos, pero cumple aquello para lo que está diseñado: Recoger el aceite que sale de la parte posterior del cigüeñal y que drena por la campana de la caja de cambios.
Fabricar/instalar una bandeja recoge-aceite
Esto es precisamente lo que hemos hecho con dos de nuestros coches. Tanto el MGA como el Renault 4CV adolecen de esta circunstancia. Los dos gotean/rezuman/sudan (usa el eufemismo que prefieras) aceite.
En el caso del MGA estoy 100% seguro que no hay retén en la parte posterior del cigüeñal. En el del Renault 4CV, honestamente no estoy seguro porque hubo varias series de fabricación de ese motor en aquellos años. En el caso del nuestro, es la segunda versión del motor Ventoux de Renault, de 1950, y es posible que no lleve retén en la salida de la polea del cigüeñal. En todo caso, aunque lo lleve, y lo pueda reemplazar más adelante, en este momento prefiero asegurar la ausencia total de goteos de aceite.
En nuestro caso, hemos fabricado la bandeja con chapa de acero ordinaria de 0,6 mm. No es una chapa muy gruesa, pero tiene la ventaja de que es muy trabajable. Se puede doblar, cortar, taladrar y moldear con mucha facilidad.
Estructura de la bandeja recoge-aceite
Para darle rigidez, la hemos reforzado con unos nervios hecho de perfil de aluminio y sujetos con remaches. Esto te ahorrará de soldar en caso que no tengas equipo de soldar hierro o simplemente no sepas soldar (soldar un cordón “limpio” en una chapa sin agujerearla, requiere de una cierta experiencia en soldadura):
Hemos escogido acero ordinario y no inoxidable por facilidad a la hora de pintarla. En nuestro caso, queríamos instalar una bandeja que quedara estéticamente lo más integrada posible con los bajos del coche y no resultara un elemento que resaltara especialmente.
Pintura
Para la pintura, hemos dado una mano de imprimación “Beissier todo terreno” color negro (es al agua, y tiene un poder de adherencia muy alto sobre cualquier material, en algún otro artículo te hablaré de pinturas utilizables). Te recomiendo (encarecidamente) que des una capa de imprimación porque si usas perfiles de aluminio en el montaje, la pintura directa no adhiere muy bien sobre este material.
Después le hemos aplicado laca de poliuretano negra satinada. La Titanlak de la casa Titán, aunque es pintura de gama “doméstica”, tiene una excelente calidad, y si se la deja secar el tiempo adecuado (tarda al menos 4 dias en adquirir la dureza máxima) es extremadamente resistente.
Dando la pintura a pistola, se obtiene un resultado excelente y que queda completamente integrado en los bajos del vehículo.
Estructura final y espuma para retener el aceite drenado
Alrededor de la zona de “caída” del aceite en la bandeja, puedes observar que hemos construido un marco de perfil de aluminio en ángulo (de 1 cm x 1 cm): Con esto conseguimos dos cosas:
- Que la bandeja adquiera rigidez (como ya te mencioné)
- Que hemos formado un marco en el cual alojaremos una plancha de espuma o cualquier material absorbente.
Esta espuma es reemplazable, de manera que, al cabo de un tiempo, no hay más que desatornillar la bandeja, sacar la espuma manchada, llevarla a un punto limpio de reciclaje de restos de aceite -no la tires a la basura doméstica, por favor!!- , y reemplazarla por otra nueva. Dado que la temperatura del aceite que cae en esta zona es relativamente baja (no más que la temperatura de agua caliente doméstica), esta espuma cumple sobradamente su objectivo.
Instalación final
Una vez instalada en el vehículo, podemos ver que queda perfectamente integrada en los bajos, cumpliendo su cometido e impidiendo que ninguna gota de aceite caiga al suelo.
El mantenimiento es muy sencillo. la bandeja está fijada con cuatro tornillos (dos a cada «ala» de la bandeja. Cada cierto tiempo (por ejemplo, cada cambio de aceite) es muy fácil desmontar la bandeja, retirar la espuma, desecharla en un punto limpio de reciclaje, y reemplazarla por una nueva.
Bandeja Renault 4CV - Fases y detalle
Aquí puedes ver una pequeña galería de fotos con las distintas fases de la fabricación de la bandeja recoge-aceite del Renault 4CV. Son sólo algunas imágenes, pero espero que te den ideas suficientes para arrancar si te quieres hacer algo similar. Te doy también algunos detalles que creo que te pueden ayudar:
- La pintura, como te he dicho, está aplicada a pistola. La imprimación es al agua, mientras que la laca es al disolvente. No te hace falta una pistola cara, quizá mejor un buen compresor que te de un caudal suficiente para tu pistola. En cualquier caso, no es una tarea delicada de pintura. Pero si la aplicas a pistola, el resultado será mucho mejor. Alternativamente puedes usar un spray, pero los sprays son caros y gastan, en general, más pintura de la necesaria.
- Para cortar la plancha de hierro, puedes usar una ingletadora de esas que llevan los carpinteros cuando van a montar puertas a una casa. Aunque están hechas para madera, venden en el mercado lo que llaman un «disco multimaterial» que se adapta a ellas, con el que puedes cortar plancha de hierro y aluminio (yo lo descubri hace poco y me quedé maravillado del buen resultado con el metal). Los cortes rectos son perfectos, los ingletes son a 45 grados, las escuadras miden exatamente 90 grados, puedes hacer cortes simétricos oblícuos al ángulo que precises, etc, etc. Nada que ver con cortes a mano o con caladora. Ingletadoras, las hay de muchos precios, pero no necesitas una ingletadora de 600 euros. Si te decides a comprar una, eso sí, te recomiendo que tenga desplazamiento longitudinal: las posibilidades de uso crecen exponencialmente (también las llaman «ingletadoras telescópicas»).
- Trabajar con piezas de hierro y máquinas: Esa es una combinación a la que hay que tenerle respeto. Ancla bien las piezas con gatos o pinzas adecuadas, y no confíes en tus manos para aguantarlas mientas pasan por el taladro, la pulidora, y mucho menos por la sierra. Una pieza de metal que salga despedida, puede ser causa de un accidente muy grave -sobre un accidente directo causado por con una sierra de la potencia de una ingletadora, ya no quiero ni imaginarlo-. Mi consejo personal: invierte tiempo en asegurar el entorno de trabajo y trabaja con la premisa de «riesgo cero».
- Las remachadoras malas son grandes generadoras de pérdidas de tiempo. Las que tienen una cierta calidad no son muy caras, y vale mucho la pena. Yo huiría de estas ofertas de «remachadora+kit 300 remaches por 12 euros«.
- Si hay cualquier cosa que quieras saber o algún detalle más que te gustaría ver, escríbeme en los comentarios o contáctanos directamente y estaremos encantados de ayudarte.
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Otros ejemplos de usuarios que fabricaron cosas parecidas
Te doy algunas referencias de propietarios que ha adoptado esta solución en coches clásicos: Éstas son para MGA sacadas de usuarios de UK y USA
Bandeja recoge-aceite en nuestro MGA (motor y transmisión)
Aquí puedes ver lo que hicimos en nuestro MGA: En este trabajo, se ha extendido la recogida de aceites hasta el árbol de transmisión. En este coche el árbol de transmisón está descubierto, con lo que además de salvaguardar el goteo de aceite, le proporcionamos una protección contra polvo, o golpes de piedras u objectos extraños. Aquí la bandeja está pintada en negro y rojo, acorde al color de los bajos del coche y el color del cárter del motor.
Conclusión
Como ya te comenté, la idea de fabricar este pequeño dispositivo vino por tres fuentes distintas:
- El complemento de la esterilla recoge-aceite que te comentaba que algunos proveedores suministran.
- El observar que todos los vehículos modernos tienen el bajo-vehículo cubierto por un carenado, y por tanto, los pequeños goteos de aceite quedan retenidos por ese carenado y evitan manchar el entorno (al margen de otras funcionalidades que el carenado pueda tener).
- Trabajos expuestos en (entre otros) los links mencionados aquí anteriormente sobre un MGA.
Ya para acabar, te insistiré, por última vez, en el punto que mencioné al principio de este artículo: Esta propuesta es solamente para pequeñas pérdidas de aceite externas en las que la eliminación no es viable por la dificultad de obtención de recambios/mano de obra, o porque la pérdida sea inherente al diseño del motor (por ser éste muy antiguo y no tener elementos de retención de aceite). Y sobre todo, que no comprometa el buen funcionamiento del vehículo.
Aún con todo, si no estás realmente seguro y tienes dudas, te aconsejo que hagas revisar el coche por un profesional que hará un diagnóstico completo y te dará una propuesta de resolución adaptada a tu coche. Si de todas maneras quieres compartir tu situación con nosotros, puedes contactarnos y gustosamente te daremos nuestro parecer, con independencia de la solución que decidas adoptar.
