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La situación: El Renault Dauphine temblaba al frenar
El misterio de los temblores al frenar, parece cerca de ser resuelto. El coche no frenaba mal (considerando lo que se puede esperar de este vehículo), pero temblaba al frenar, sobre todo al final del recorrido del pedal. No era una situación grave -ni siquiera era detectada en la ITV- pero sí incómoda.
El diagnóstico
Hace unos días descubri que las zapatas tienen 30mm de ancho (primer modelo de Dauphine) mientras que los tambores que lleva esta unidad admiten zapatas de 35mm de ancho (segunda versión del Dauphine). Pude constatarlo en base a una documentación que encontré donde comparaba el ancho de la «pista» del tambor Vs el tamaño de las zapatas. De hecho, una parte de la «pista» interior del tambor se la ve claramente no usada (lamentablemente, no tengo fotos de ellos, porque los tambores ya han pasado por la rectificadora)
En las fotos siguientes, están aún montadas las zapatas de 30mm. Se puede ver el «juego» que tienen en la parte de abajo (ver en las fotos los círculos señalizados en rojo, haz click en la imagen para verla en detalle). En una de ellas se ve como se puede mover con un destornillador hacia «dentro» y «fuera». Este juego que con un destornillador es muy fácil de hacer, es previsible que suceda en el momento que el bombín empuja las zapatas de freno. Aparte de eso, como comentaba, el tambor tenía (antes de la rectificación) una parte de la pista que no tiene marca de rozamiento de zapata.
La solución
He podido localizar las zapatas de 35mm de ancho en CIPERE (un proveedor franco-alemán). Adicionalmente, Los tambores se han llevado a rectificar (por muy poco, pero aún están dentro de los márgenes de tolerancia de los 229,2 mm del Renault Dauphine para el diámetro máximo interior tras rectificar).
Montaré en unos días las nuevas zapatas y los tambores rectificados. Estoy casi convencido que la mayor superficie de contacto, las zapatas del ancho que les corresponde, y los tambores rectificados mejorarán extraordinariemente la frenada y el problema se solucionará. En realidad ya viví esta experiencia en otro coche hace unos años.
¿Dónde comprarlas?
Las zapatas nuevas las podeis encontrar en CIPERE. No son muy baratas, pero es cierto que tampoco hay muchas alternativas. Para el Dauphine se venden los forros de las zapatas, pero las zapatas completas no son fáciles de encontrar (al contrario de lo que sucede en el Renault 4CV donde las zapatas completas se encuentran muy fácilmente en varios proveedores). Clica el link a continuación si quieres ir al producto (o bien aqui)
Esta es una situación que he encontrado en muchos clásicos antiguos: Mantenimientos deficientes (o al menos mejorables) que se le hicieron a coches clásicos muchos años atrás y una vez descubiertos, tras su resolución, hacen que la situación se resuelva. En futuros post os comentaré como ejemplo sobre el OVERDRIVE de un MGB que volvió a la vida con solamente hacerle un mantenimiento adecuado
1 comentario en “Temblor en la frenada Renault Dauphine. Zapatas correctas”
Actualización: La rectificadora fue capaz de rectificar los tambores manteniendo la tolerancia (292mm máximo de diámetro interior).
Después de montados los tambores rectificados y con las zapatas nuevas de 3,5 cm de ancho (importante considerar que medio centímetro a todo lo largo de la zapata y multiplicado por 2 zapatas por rueda, es un porcentaje de superficie de rozamiento importante añadido) la frenada ha mejorado enormemente. Ya no hay temblores, ni diferencias entre ruedas. Para el peso que tiene el coche, la frenada es más que suficiente.
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