Extraer tornillo de la polea del cigüeñal Renault Dauphine/Gordini/4CV
La “dent de loup”
El famoso "dent de loup": El tornillo de la polea del cigüeñal de los motores Ventoux
Los motores Renault Ventoux (Dauphine, 4CV, Gordini) tienen un tornillo de polea de cigüeñal con una forma muy peculiar que puede dificultar su desmontaje. Aquí te enseño un sencillo método para hacerlo muy fácilmente (eso sí, con alguna herramienta, pero que no es cara en absoluto).
La dificultad consiste en el hecho de que, añadido a las particularidades de aflojar una polea de cigüeñal, ésta tiene un tornillo con una cabeza que está diseñada para acoplar la manivela de arranque y que esta manivela sea automáticamente expulsada hacia atrás en el momento que el motor se pone en marcha (de otra manera, podría romper la muñeca de la persona que arranca el coche con este método).
Esta cabeza de tornillo no tiene ninguna forma que se asemeje a cualquier cabeza de tornillo más o menos standard.
En este post te comparto información que te puede ser útil para retirar una polea de cigüeñal en general, pero si quieres pasar directamente los puntos específicos de los Renault Dauphine/Gordini/4CV, puedes clicar AQUI
Generalidades: Sacar la polea del cigüeñal
En términos generales, la extracción de una polea del cigüeñal es algo que requiere una cierta experiencia en temas mecánicos. Aún para los profesionales, en algunos casos representa un reto (o un dolor de cabeza) importante en ciertos modelos. Básicamente tiene tres puntos a considerar:
- Es una polea atornillada en un eje que también gira
- El par de apriete es muy alto: En la mayoría de los vehículos es la pieza con el par de apriete más alto: Puede llegar a ser entre 150 Nm y 400 Nm.
- En algunas ocasiones no hay mucho espacio para acceder con una herramienta especializada y hay que retirar otros elementos (radiadores, rack (caja) de dirección). En algunos casos (pocos afortunadamente) los manuales de taller sugieren la retirada del motor.
Sobre las formas generales de sacarla hay muchos artículos, libros, foros, y fuentes de información. Sea como sea, los dos primeros puntos expuestos anteriormente, se pueden superar de dos posibles maneras:
- Inmovilizar el cigüeñal: Se suele hacer a través del volante motor, con una pieza especializada que traba los piñones, o bien algunos vehículos tienen procedimiento para insertar un pasador que lo bloquea. Después se afloja la tuerca con ayuda de una barra que extienda la llave y haga de palanca potente.
- Aflojar el tornillo mediante un “choque”
Desatornilladoras de impacto
Para mí, sin duda la mejor opción. Si usas una desatornilladora de impacto, normalmente resolverás los dos problemas de una sola vez:
- Como la herramienta proporciona una serie de choques brutales y muy rápidos (una aceleración muy alta al empezar a girar como si se diera un golpe de maza en el sentido del giro) , no suele ser necesario bloquear el cigüeñal porque el tornillo “cede” a los impactos y el cigüeñal no tiene tiempo de empezar a girar.
- Las atornilladoras/desatornilladoras de impacto, pueden trabajar con pares de apriete muy altos (entre 200 y 500 NM, incluso más). Resolverás el problema de superar el par de apriete sin la necesidad de usar palanca.
De forma que mi (personal) recomendación es: Si vas a acometer esta tarea, hazte con una. Pídela prestada, o cómprala. Hasta hace poco, eran exclusivamente neumáticas y requerían además de un compresor de una cierta magnitud (gastan mucho caudal de aire y necesitan una presión constante bastante alta para rendir), pero recientemente hay opciones eléctricas que proporcionan grandes resultados. Como te decía: Te ahorrarás la palanca, la inmovilización y bastantes dolores de cabeza.
Otras formas: Manualmente mediante palanca
Si quieres usar una barra que haga de palanca, obviamente no hay ningún problema en ello. No obstante, mi sugerencia personal es que asegures que el acople al tornillo (llave de vaso normalmente) es exactamente el del tamaño/forma que toca. Si no, puedes deformar/coronar la cabeza del tornillo. Si eso ocurre, créeme que estarás en un problema.
Si usas una palanca, necesitarás bloquear el cigüeñal adecuadamente (con herramientas específicas o con el método del fabricante, si lo hay). A continuación puedes ver la foto de una herramienta típica de bloqueo del cigüeñal por la corona del volante motor. Si se quiere trabar éste, hay herramientas que lo bloquean por la corona o como te decía, en muchos casos el fabricante lo prevee dejando un orificio al que se accede cuando el motor está en una cierta fase de giro, por el cual se puede meter un pasador que bloquea el volante motor (por ejemplo los motores M20 de BMW llevaban ese sistema)
Metodos poco aconsejables. Cómo NO intentar aflojar la polea del cigüeñal
Métodos NO aconsejables: Como en todos los trabajos, los hay. Forman parte del ideario de comentarios “de corrillo”, procedimientos de “mi cuñado/amigo/vecino me ha dicho que” 😊. Un profesional nunca los va a utilizar (o yo al menos no conozco ninguno). Yo, personalmente te DESACONSEJO que los uses.
Como igualmente los verás descritos en foros y similares, no son ningún misterio así que te doy un resumen de algunos que mientras escribo esto, me vienen a la cabeza que recuerdo haber visto/oído/leído. Así te puedo dar mi comentario de por qué para mí, NO son aconsejables. Ahí va la lista de algunos de los métodos terroríficos merecedores de un “ARRRG!!!!”:
- El de trabar el volante motor metiendo un destornillador plano grueso entre los dientes del mismo: Y sí, ya sé que es muy habitual. Pero puedes romper o deformar los dientes de la corona del volante motor. Si además estás haciéndolo sobre un coche clásico, puedes encontrar que ya no hay recambio. Mal
- El de trabar el cigüeñal engranando la 4ª marcha y frenando el coche: Cargas toda la fuerza de la palanca y el brutal par de (Des)apriete que has de aplicar sobre la transmisión, la caja de cambios y el embrague. Mal.
- El de trabar el árbol de levas para así conseguir que no gire tampoco el cigüeñal: Como el caso anterior cargarás toda la fuerza sobre donde no debería: en este caso sobre la cadena/correa de distribución y/o los piñones/coronas del árbol de levas. Puede que te ocurra una o varias de estas cosas:
- Deformar la cadena de distribución.
- Estirar la cadena/correa de distribución.
- Romper la cadena/correa de distribución.
- Dañar el eje/rodamiento alrededor del cual gira el piñón del árbol de levas.
- Dañar los apoyos/muñequillas del árbol de levas.
- Hacer “saltar” uno o más dientes de la distribución -en los de cadena es más difícil, pero en los de correa no tanto- y si no te das cuenta, tendrás ésta descompensada (y si la “descompensación” es muy grande, la primera puesta en marcha será la muerte del motor por chocar válvulas con pistones).
- El de la llave plana grande enganchada al tornillo de la polea, poner el motor en marcha y hacer que el choque de la llave contra el suelo afloje el tornillo: Este es, para mí, de largo, el peor de todos. Los tres anteriores, al fin y al cabo, sólo pueden acabar dañando el motor y ya. En definitiva, nada que algo de dinero, un material y unas horas de trabajo no puedan arreglar. Aquí en cambio, el riesgo de que la llave salga despedida es alto. Si la llave sale disparada e impacta sobre una persona, no creo que haga falta explicar mucho: un golpe así sobre alguien puede ser mortal de necesidad. Créeme. No creo que valga la pena jugársela.
Polea del cigüeñal en el caso particular del Renault Dauphine/Gordini/4CV
PAR DE APRIETE: Como información te comparto que de acuerdo con los antiguos manuales de Renault de la época, el par de apriete especificado en este tornillo es de 5 MKg (o sea unos 49 Nm). Es un apriete reducido comparado con otros modelos, pero también es cierto que no es éste un motor de gran tamaño.
Como ya te decía, en este modelo de coches, el tornillo de la polea del cigüeñal tiene una cabeza un tanto peculiar. En Francia le llaman la “dent de loup” (“Diente de lobo” en español). Esta forma peculiar que se ve es porque tiene en realidad dos anclajes. El “menos profundo” es para enganchar la manivela de arranque -como sabrás estos modelos pueden arrancarse con manivela- La forma de los dos salientes en forma de “colmillo” (de ahí el sobrenombre en francés) sirve para que una vez el motor arranca, la manivela sea expulsada evitando daños a la persona que maneja la misma (si no, probablemente sería rotura de muñeca).
El segundo anclaje, el más profundo, es el que se usa para aflojar o apretar el tornillo.
Como se puede ver, acaba siendo una especie de “tornillo gigante” de destornillador “plano”.
Como te decía al comienzo, en este artículo te enseño cómo puede hacerse un útil para poder aflojar o apretar el tornillo.
Existió una herramienta oficial de Renault en la época que consistía en una especia de hierro en angulo recto y que atacaba la cabeza del tornillo:
También corre una referencia antigua de un útil que “agarraba” tangencialmente el tornillo para poderlo girar:
Ambas herramientas asumían que el aflojamiento del tornillo se hacía mediante un golpe de maza. Si bien la primera pistola de impacto se inventó en el año 1934 (según pude ver escarbando por documentaciones y artículos), éstas probablemente no se hicieron populares en los talleres hasta bastantes años más tarde.
Cómo hacer para el Renault Dauphine/Gordini/Renault 4CV
Como debes saber, y/o habrás visto en varias de las fotos de esta página, el tornillo se encuentra protegido por una “campana” alrededor del mismo. Esta campana sirve para centrar la manivela cuando quieres arrancar el coche con manivela. Y por tanto tu útil ha de “pasar” por dentro de la campana.
Material que necesitarás:
Necesitarás:
- Una llave de vaso de 22mm. Tiene el ancho exacto de la cabeza del tornillo de la polea del cigüeñal por tanto tienes garantía que no te “tropezará” en la campana
- Una pletina de hierro de 3 mm de grueso. Si es menos, se doblará y su deformación pude hacer que no afloje el tornillo. Tiene que tener un tamaño de 35mm de largo x 30 mm de ancho. Ese ancho ha de ser tal que entre muy justa dentro de la llave de vaso. Puedes cortar la pieza con una sierra radial a partir de un trozo de pasamanos de hierro. Te recomiendo que la cortes con una ligera forma de cuña. Así (haz click en la imagen a continuación):
… de forma que la puedas orientar en la boca de la llave y poder hacer entrar la pletina de un golpe de maza dentro de la misma. De esta forma garantizas que la pieza quede completamente encajada dentro de la llave.
Como puedes ver, yo he hecho la pieza con una longitud tal que sólo sobresale 2 cm. No nos interesa alargar mucho más la pieza porque como aflojará por “golpe”, tanto más larga es la pletina de hierro, más proclive será a retorcerse y deformarse.
Necesitarás también un alargador de llave de vaso de unos 11 o 12 cm. El que yo tengo mide 11 cm más 1 cm del acople de la llave de vaso, o sea, 12 en total: Con esta longitud es suficiente para llegar al tornillo. No necesitas más.
Aquí puedes ver el conjunto pletina+llave de vaso y su acoplamiento en un tornillo como el de la polea:
MUY IMPORTANTE: El tornillo de la polea de cigüeñal del los Renault Dauphine/Gordini/4CV, es de giro STANDARD, así que AFLOJA A IZQUIERDAS, es decir, en el sentido contrario a las manecillas del reloj. En resumen, como el 99% de tornillos.
Procedimiento:
- Desconecta la batería. Importante porque después habrás de desconectar la bobina, y por aquella zona tienes alguna borna del positivo del regulador que está descubierta y no querrás que accidentalmente una llave o destornillador haga contacto entre un positivo “vivo” que tengas por allá y la carrocería.
- Desmonta el parachoques del vehículo (o al menos la parte central): En el Gordini, se accede fácilmente a los tornillos que unen la parte central con los dos extremos, así que puedes desmontar sólo una de las dos puntas del parachoques, aflojar la otra y retirar el tramo central. En todo caso, puedes hacer como te sea más cómodo.
- Protege el orificio de la carrocería que se usa para meter la manivela con cinta de carrocero. Te sugiero que pongas varias capas: Así protegerás la pintura de la zona de movimientos involuntarios de la llave
- Afloja la dinamo y retira la correa que une la dinamo con la polea del cigüeñal:
En nuestro Gordini, como lleva un condensador de parásitos, un cable de señal de tacómetro y alguna cosa más, preferí atarlos para después no tener que pensar en el momento de la reconexión.
NOTA: En mi caso, saqué la bobina después de aflojar el tornillo y antes de sacar la polea. Pero es mejor retirar la bobina desde el comienzo. Tendrás más visibilidad/comodidad 😊
- Pasa el alargador de la llave por el orificio de la manivela. Has de hacerlo sin la llave de vaso del 22, porque de otro modo, no pasará
- Con el alargador dentro, pon la llave de vaso-pletina en el extremo del tornillo y “preséntalo” asegurando que “agarra” bien la cabeza del mismo. Vigila muy bien esta maniobra y asegura que ha “agarrado” el tornillo por la zona de aflojar que NO es la de la manivela. Si te equivocas, puedes dañar la cabeza del tornillo y en ese caso tu faena se habrá multiplicado por 10 en un instante.
- Acopla la (desatornilladora) de impacto en el otro lado del alargador.
- Asegura bien el apoyo sobre el tornillo: Bien perpendicular, recto y apoyado. Da golpes “cortos” de gatillo y observa que no haga girar la polea de forma “loca” (no debiera, pero controla esto). Asegura, por cierto de tener el coche en punto muerto pero frenado (el gordini pesa muy poquito y nada más que te apoyes en él, lo desplazarás)
- Si todo va bien, al cabo de dos o tres “toques” cortos de la desatornilladora de impacto, el tornillo saldrá solo.
- Una vez con el tornillo aflojado, si la polea del cigüeñal no sale por estar “clavada” puedes usar cualquiera de los extractores de poleas del mercado. Hay bastante sitio para meter uno. Cualquier extractor de garras o alguno de los de polea te valdrá. Para el apoyo central del extractor, te recomiendo que uses el propio tornillo aflojado o una pieza que impida que el apoyo central del extractor “muerda” el interior de la rosca del tornillo.
- Una vez la polea «ceda» un poco con el extractor, suele salir casi sola.
- Este es el preliminar para trabajar la distribución. En los próximos días te prepararé otro post con detalle de cómo cambiar la distribución a este motor. Es muy fácil y llegado a este punto, vale la pena reemplazar el piñón y retén (si hay retén, porque hay versiones que no).
- También te recomiendo: si el «cuello» de la polea presenta hendiduras o acanalamientos o bien si ésta presenta alguna deformidad, cámbiala. Es un recambio fácil de encontrar y no te costará mas de 50 Euros.
CONCLUSIONES Y RESUMEN
- El problema de este tornillo no es tanto el apriete que tiene sino la forma de la cabeza. No es de las poleas de cigüeñal más apretadas, pero el tornillo hace de mal agarrar.
- Este método se puede usar SIN sacar el motor. Simplemente quitando el parachoques, puedes usar el agujero que hay en el panel posterior (y que se usa para la manivela de arranque a mano) para pasar un alargador de llave. Hay que quitar el parachoques (o al menos el tramo central) porque si bien lleva el mismo agujero a la altura del del panel posterior, y que llega hasta el eje de la polea del cigüeñal, el agujero del parachoques es más estrecho y solo deja pasar la manivela de arranque manual del motor, pero no un alargador standard de llaves de vaso de media pulgada (que es lo habitual). Puedes ver aqui de nuevo la imagen de lo que explico. Puedes ver el agujero de entrada de la manivela a través del parachoques y el panel posterior hasta la polea del cigüeñal.
- Si no tienes atornilladora de impacto neumática, las hay ahora eléctricas a precios muy asequibles. Créeme que si te gusta trabajar en temas de mecánica, es una gran inversión.
- Si haces esta operación con el motor montado en el coche, un pequeño espejo te irá muy bien para ver el estado de la rosca del tornillo, el retén, chequear si ves restos fugas de aceite, etc
- Si necesitas cualquier información o tienes alguna duda, puedes contactarme, y estaré encantado de responder cualquier pregunta que tengas.
