El Opel Manta, su reputación, y todas las bromas alrededor suyo
Su dura y trabajada carrera hasta alcanzar la categoría de coche clásico
Del nacimiento a la estigmatización, hasta llegar al reconocimiento
El Opel Manta pertenece a esa generación de los llamados “coupés industriales”. Aparecido en 1970, viviendo dos generaciones (Manta A y Manta B), y cesado de fabricar en 1988 con casi un millón de unidades. Se dice que casi todos los vehículos clásicos transitan una “travesía del desierto” en la que pasan de anacrónicos a viejos, y de viejos a clásicos. El Opel Manta también pero además es que fue un vehículo que pasó dos veces por ese “vía crucis” del anacronismo, la denostación y la estigmatización -en Alemania y España , en épocas diferentes- antes de convertirse en un clásico con todos sus derechos y reconocimientos. Pero esa estigmatización fue quizá una de las claves que lo salvó del olvido.
Disclaimer y comentario inicial: ¡Buen humor!
Antes que nada os comento los preliminares 😊
- Nosotros mismos, tenemos un Opel Manta. Lo puedes ver aqui
- Mi primer coche fue un Opel Manta (que no el actual que aparece aquí) -del que guardo unos recuerdos imborrables. Y aún hoy, recuerdo la sensación de sentarme por primera vez a sus mandos (sensación que posiblemente no he sentido en ningún otro coche hasta el día de hoy)
- La razón de mi llegada al mundo de los coches clásicos precisamente ese primer Opel Manta, en el cual estuve trabajando en su restauración y puesta en marcha después de su “retirada del servicio de coche de diario”.
Os ruego leed, por favor, este artículo con la perspectiva que está hecho por un propietario de no uno, sino dos Opel Manta, -así que ha sido el primero que ha vivido estas bromas en carne propia-, siempre desde el buen humor, pero sobre con todo el afecto y cariño hacia el modelo, por la implicación personal que tuve, y sigo teniendo con él.
Dicho esto, empecemos:
¿Cómo supe esto de “los chistes del Opel Manta”?
Hace algunos años, tuve la oportunidad de trabajar con varios colegas de nacionalidad alemana en un proyecto profesional que duró un par de años. Después de compartir muchas horas de trabajo, se suele desarrollar una buena amistad, pasar ratos en charlas generales, hablar de la vida, de la faceta personal y de las aficiones -eran además muy buena gente todos ellos-. Y entre otras, pudimos compartir conversaciones sobre coches, cultura y curiosidades automovilísticas.
Por aquella época, yo andaba estaba restaurando mi primer Opel Manta, coche que como he dicho aquí mismo al comienzo, en una época fue mi coche de diario, y al cual le tenía un cariño especial. Un día, mientras hablábamos sobre coches, mencioné mi Manta y mis trabajos de conservación, para mi sorpresa, me miraron con una sonrisa y acto seguido me dijeron: “¿no sabes cual es la fama aquí en Alemania sobre el Opel Manta?”.
Y fue entonces cuando me contaron que allá existía toda una tradición de chistes sobre ese coche y sobre el arquetipo de propietario de él. Me contaron que, durante los años 80 y 90, el coche se convirtió en un icono de lo que aquí en España se diría “cañí”, del tunning exagerado, cosas así. Y me contaron que los ‘Manta-Fahrer’ (conductores de Manta) tenían fama de ser un tanto peculiares, de un nivel cultural medio bajo, ostentosos en lo que en España se dice un “quiero y no puedo” y un tanto lo que aquí se diría -perdonad la expresión- «chonis», “poligoneros” o algo así.
Aquello me hizo una cierta gracia, y todavía hoy recuerdo algunos de los chistes que me contaron. En realidad el comentario no me molestó, y de hecho encontré algunos bastante ocurrentes y una prueba de cómo la cultura popular a veces da vida propia a ciertos coches y sus dueños.
El Opel Manta: Hoy es un coche clásico pero no siempre fue así
A lo largo de los años, el Opel Manta ha pasado de ser el blanco de bromas -en Alemania, pero también en España- a convertirse en un coche clásico apreciado, quizá no diría tanto como “de culto”, pero sí con una base de seguidores que lo reivindican como un clásico digno de admiración, y una parte de la población de una determinada franja de edad que lo recuerda como un coche “muy molón” en su época.
El Opel Manta y las bromas acerca de él en Alemania
Vamos por ello, y os cuento cosas sobre el tema -y los chistes que lo acompañaron en su país de origen. 😊 –
La fama «cañí» o «poligonera» del Opel Manta en Alemania comenzó claramente a principios de los años 80, y estuvo relacionada con una combinación de factores sociales, económicos y culturales específicos del país en aquella época.
Te explico cómo surgió:
Popularidad en jóvenes de clase obrera: A principios de los años 80, el Opel Manta B (1975–1988) era un coche deportivo asequible para jóvenes trabajadores alemanes, especialmente en áreas industriales como la cuenca del Ruhr. Esto provocó una asociación fuerte con sectores obreros y juveniles:
- Al ser relativamente barato, fue accesible para jóvenes que buscaban un coche que pareciese más caro y deportivo. Era de alguna forma el deportivo de quienes no podían acceder a modelos de Audi, BMW o Mercedes.
- Muchos propietarios comenzaron a modificarlo, añadiéndole accesorios llamativos como llantas grandes, adhesivos deportivos, kits aerodinámicos, y la icónica cola de zorro colgada en la antena.
Chistes y referencias culturales del Opel Manta en Alemania
El Opel Manta (modelo deportivo de Opel producido en las décadas de 1970-1980) -pero sobre todo el Manta B- se convirtió rápidamente en Alemania en sinónimo de kitsch automovilístico y dio pie a innumerables chistes y bromas. En los años 80 y principios de los 90 surgió todo un género humorístico en torno al “Mantafahrer” (conductor de un Manta)
Estos chistes se burlaban de los estereotipos asociados a los dueños de este coche, retratándolos como jóvenes fanfarrones de clase trabajadora, no muy inteligentes, obsesionados con tunear su automóvil y con novias peluqueras rubias -sí peluqueras, no me preguntéis por qué, peluqueras- . La popularidad de estos chistes fue tal que trascendieron el chiste oral: Manta llegó a ser un fenómeno cultural reflejado en películas, programas de TV y hasta anuncios publicitarios en Alemania. A continuación, exploramos el contexto y algunos de los chistes más populares sobre el Opel Manta, junto con sus referencias en la cultura alemana.
El estereotipo del conductor de un Manta
El protagonista típico de los chistes, el “Mantafahrer”, se describía con una serie de características caricaturizadas:
- Perfil socio-cultural: A los conductores de Opel Manta se les llamaba genéricamente “Manni” (que es un diminutivo de Manfred, y aquí mas abajo os cuento por qué). El arquetipo de conductor de Manta era un joven de clase trabajadora (a menudo originario del área industrial del Ruhr) con modales de macho y al que -justa o injustamente- no se le atribuía ni mucha inteligencia, ni gran nivel cultural -el problema de los estereotipos es que acaban colgando etiquetas difíciles de eliminar- .
- Su compañera habitual era “la rubia peluquera”, o sea, la novia de cabello “rubio de agua oxigenada” que trabaja en una peluquería.
- Su coche, el Manta: era su orgullo y reflejo de estatus. El vehículo suele aparecer tuneado o modificado: suspensión rebajada, carrocería adornada con detalles sport (llantas de aleación, franjas de carrera, faros adicionales) y accesorios como una cola de zorro colgada de la antena y una gran pegatina de la marca de audio “Kenwood” en la luneta trasera.
- Su actitud: El conductor siempre maneja con el codo asomado por la ventanilla, un ademán chulesco que según la broma hasta oxidaba la puerta por su sudor.
- Educación y forma de hablar: se le atribuía un nivel de estudios bajo (como mucho la secundaria básica, Hauptschule, a menudo repetida) y un habla salpicada de muletillas coloquiales como “ey” o “boah”
Y éste era el cuadro bajo el cual se agrupaba el prototipo de conductor/propietario de Opel Manta. Este personaje exageradamente simple incluso recurría a frases toscas para ligar, reforzando su imagen de tipo un tanto kitsch y directo.
Los chistes y chascarrillos
El humor de los chistes del Manta surgía al contrastar esta imagen estridente y vulgar del mantafahrer con situaciones cotidianas, llevando al absurdo sus supuestas limitaciones culturales e intelectuales. Te explico alguno de los más populares.
Ejemplos de chistes populares sobre el Opel Manta:
- “¿Cuál es el el chiste más corto: Un Opel Manta aparcado frente a la universidad.”
- “¿Qué queda después de un accidente fatal de un Manta? – Una cadena de oro y una peluquera de luto. ¿Y por qué el funeral se celebró en lunes? – Porque el lunes es el día libre de las peluqueras.”
Este chiste encadena varios clichés del mantafahrer: tras un choque mortal solo sobreviven los símbolos de su estilo de vida (su ostentosa cadena dorada y su novia peluquera llorándole). Y remata la broma aludiendo a que en Alemania muchas peluquerías cierran los lunes, de modo que la novia sólo pudo asistir al funeral ese día.
- Claxon vs. frenos: En otro chiste:
“un conductor de Manta va al taller y pide que le arreglen el claxon; el mecánico le indica que, de paso, debería reparar los frenos, ya que no le funcionan. El mantafahrer responde: ‘Lo sé… ¡por eso necesito la bocina!’”
- Choque contra el árbol: “¿Qué dice un conductor de Manta justo después de chocar contra un árbol? – ‘Qué raro… ¡pero si toqué la bocina
- Cerebro “sin estrenar”: Se cuenta la anécdota de un cliente que visita una clínica de trasplantes de cerebro. El doctor le muestra varios cerebros y señala uno muy costoso diciendo: “Este es especial… ¡es el cerebro de un conductor de Manta… está totalmente nuevo sin usar!”
- Faros y gafas de sol: “¿Por qué los Opel Manta llevan ocho faros auxiliares? – Para que el conductor pueda usar gafas de sol por la noche.”
Estos chistes –y decenas de variantes más– se contaban con frecuencia en Alemania a finales de los 80 y principios de los 90, llegando a formar parte del folclore humorístico popular. La estructura recuerda a otros ciclos de chistes basados en estereotipos (como los chistes de leperos en España, de polacos en EE.UU. o de belgas en Francia), donde un grupo o arquetipo es el blanco fijo de la broma. En este caso, el Opel Manta y su propietario quedaron inmortalizados en la cultura alemana, pero de hecho como objetos de burla seguramente más cariñosa que cruel, y también retratando al propietario-tipo de Opel Manta como un individuo más ingenuo que malicioso.
El Opel Manta y su estereotipo en Alemania
- En la cultura alemana, el Opel Manta se asoció con conductores horteras, tuning exagerado, peinados ochenteros y una actitud chulesca.
- Este estereotipo se popularizó con los «Manta-Witze» (chistes sobre el Manta) y películas como Manta Manta (1991).
Juego de palabras con la matrícula «BOH»
- La matrícula del coche muestra «BOH EY 80», lo que fonéticamente suena parecido a «Boah, ey!» en alemán, una expresión de asombro o entusiasmo similar a «¡Vaya!» o «¡Wow!».
- «BOH» es una antigua abreviatura de Bocholt, una ciudad en Alemania.
- Actualmente, los coches de Bocholt usan la matrícula «BOR» (por el distrito de Borken), y algunos residentes nostálgicos quieren recuperar el antiguo código BOH.
La escena y el humor
- Un hombre con un peinado estilo mullet, gafas de sol y camisa abierta (clásico «Manta Fahrer») está presumiendo de su coche.
- Dice: «BOH-EY!!! Voll der aufgemotzte Manta!!!», que significa algo como:
«¡BOH-EY!!! ¡Un Manta totalmente tuneado!» - La frase «BOH-EY» juega con la matrícula «BOH» y la típica forma de hablar exagerada de los conductores de Manta.
- En la parte inferior del chiste, se menciona que en la escena del tuning en Bocholt están emocionados con la idea de que la matrícula «BOH» pueda volver a usarse, porque combina perfectamente con su estilo.
Referencias en la cultura popular alemana
- Películas “Manta, Manta” y “Manta – Der Film” (1991): La popularidad de los chistes del Manta fue tal que inspiró dos comedias cinematográficas ese mismo año
- Manta – Der Film (dirigida por Peter Timm) se estrenó en septiembre de 1991
- Manta, Manta (a las pocas semanas y dirigida por Wolfgang Büld), protagonizada por el joven actor Til Schweiger en el papel de un típico mantafahrer.
Ambas películas satirizaban a los conductores de Manta llevando los clichés al extremo: las tramas giran en torno a carreras contra conductores de otros coches (rivalidad Manta vs. Golf GTI, parodiada como la “Golfkrieg” o guerra de Golfs en alusión a la Guerra del Golfo) y las peripecias de Manni con su novia peluquera.
Estas cintas fueron bastante exitosas en taquilla y contribuyeron a afianzar al Opel Manta como ícono cómico de la década. (De hecho, en 2023 se estrenó una secuela nostálgica Manta, Manta – Zwoter Teil, mostrando la perduración del culto al Manta).
Más chistes sobre el Opel Manta en el ideario alemán
- ¿Por qué los conductores de Manta llevan un fardo de paja en el asiento del pasajero?
- «Porque lo principal es que sea rubia.»
- ¿Qué es lo más grande en un Manta?
- «El busto de la acompañante.»
- ¿Por qué los Mantas ahora se fabrican sin techo corredizo?
- «Porque, ¿quién tiene tres brazos?»
- ¿Qué queda después de que un Manta se incendia?
- «Una cadena de oro y una peluquera llorando.»
- ¿Por qué los conductores de Manta tienen antenas reforzadas?
- «Para que quepa un zorro entero.»
- ¿Por qué las paredes de los garajes de los conductores de Manta tienen una raya roja?
- «Porque siempre olvidan meter el brazo al entrar.»
- ¿Por qué los Mantas ahora se fabrican con 8 faros?
- «Para que los conductores puedan usar gafas de sol también de noche.»
- ¿Por qué los Mantas se fabrican ahora de 8 metros de altura?
- «Para que puedan ser bajados 7 metros.»
- ¿Por qué los conductores de Manta siempre llevan gafas de sol?
- «Para que no se note cuando lloran por las averías.»
- ¿Por qué los conductores de Manta no usan intermitentes?
- «Porque todos ya saben a dónde van: a la discoteca.»
- ¿Cómo duplicar el valor de un Manta?
- «Llenando el tanque de gasolina.»
- ¿Por qué los conductores de Manta llevan cadenas de oro gruesas?
- «Para que no olviden lo ‘rápidos’ que son.»
- ¿Por qué los Mantas tienen espejos retrovisores tan grandes?
- «Para que sus dueños puedan admirar su peinado con gomina.»
- ¿Cómo puedes hacer que un Manta alcance los 200 km/h?
- «Cargándolo en una grúa de carretera.»
- ¿Por qué los conductores de Manta nunca necesitan despertador?
- «Porque el ruido del escape roto los despierta cada mañana.»
- ¿Por qué los conductores de Manta nunca lavan sus coches?
- «Porque la suciedad hace que parezca que ha estado en una carrera.»
- ¿Cómo puedes mejorar el consumo de combustible de un Manta?
- «Dejándolo aparcado.»
- ¿Por qué los Mantas tienen tantos cromados?
- «Para distraer de la falta de rendimiento.»
- ¿Por qué un Manta nunca llega primero a un semáforo?
- «Porque su dueño está arreglándose el peinado en el retrovisor.»
Como te decía estos chistes reflejan los estereotipos y la imagen cultural asociada a los conductores del Opel Manta en Alemania durante las décadas de 1980 y 1990. Es posible que muchos de ellos no se inventaran asociados al Opel Manta, pero no faltó quien hiciera la adaptación correspondiente, para expandir el regodeo a costa del coche y sus propietarios.
El Opel Manta en TV y medios de comunicación
El programa de televisión alemán «Wetten, dass..?» (en español, algo así como «¿A que no…?«) fue una de las emisiones más populares en Alemania y otros países de habla alemana desde su estreno en 1981. El formato del programa consistía en que personas comunes realizaban apuestas sobre habilidades inusuales o hazañas sorprendentes, mientras celebridades actuaban como padrinos de las apuestas, añadiendo un toque de entretenimiento y espectáculo.
El 2 de marzo de 1991, el programa presentó una «Saalwette» (apuesta en el estudio) que reflejaba los estereotipos humorísticos de la época asociados al Opel Manta y sus conductores. La apuesta consistía en que al menos diez conductores de Manta, todos llamados «Manni» (diminutivo de Manfred), asistieran al estudio acompañados de sus parejas, quienes debían ser peluqueras. Esta apuesta se basaba en el estereotipo popular que retrataba a los conductores de Manta como jóvenes de clase trabajadora, a menudo llamados Manni, con novias que trabajaban como peluqueras. La apuesta fue aceptada y, efectivamente, diez «Mannis» con sus parejas peluqueras se presentaron en el estudio, cumpliendo con éxito el desafío y proporcionando un momento memorable en la historia del programa.
Este evento es recordado como un reflejo de cómo la cultura popular y los estereotipos humorísticos de la época se integraron en programas de entretenimiento masivo, consolidando al Opel Manta y a sus conductores como íconos de la cultura alemana de principios de los años 90.
La escena parecía sacada de un chiste, pero era real – una especie de guiño meta-humorístico al público. Que un show tan visto organizara este segmento demuestra cómo de arraigado estaba el estereotipo en la cultura popular alemana de la época.
Publicidad “Super, Ingo” (campaña de DEA):
No solo el cine y la TV se hicieron eco; la publicidad también aprovechó el tirón humorístico del Manta. A finales de los 90, la compañía petrolera DEA lanzó un anuncio protagonizado por un típico mantafahrer llamado Ingo. En el spot, Ingo llega a una gasolinera y todos los empleados le dicen con entusiasmo: “¡Super, Ingo!”.
El conductor, ufano, cree que le elogian (entendiendo “super, Ingo” como “genial, Ingo”), pero en realidad le están advirtiendo que debe repostar gasolina súper (95 o 98 octanos, pero gasolina) y no diesel en su Opel Manta
El desenlace cómico viene cuando Ingo se percata de la confusión. Este anuncio jugaba con la ingenuidad del personaje y muestra cómo el arquetipo del mantafahrer era reconocible hasta en la publicidad comercial.
Una leyenda urbana automovilística: Fue Porsche el origen de las bromas alrededor del Opel Manta?
Como anécdota curiosa, con el tiempo surgió el rumor de que Porsche (competidor de Opel en el mercado alemán, aunque obviamente en otro segmento del mercado) habría sido el originador de los chistes del Manta, supuestamente para dañar la imagen del modelo de Opel.
Si bien no hay evidencia real de que Porsche inventara los Manta-Witze, el solo hecho de que tal teoría exista refleja el impacto que tuvieron estos chistes en la imagen pública del coche. Verdadera o no, la estratagema habría funcionado: el Opel Manta quedó tan estigmatizado (y a la vez, famoso) por sus chistes que, décadas después, se le recuerda con un cierto afecto nostálgico como -esta vez sí y no necesariamente por la razones “automovilísticamente técnicas” – un “coche de culto” de los 80.
Así que muchos de sus antiguos propietarios hoy abrazan con humor aquel cliché del que fueron objeto, y el Manta sobrevive en la memoria colectiva, no ya por sus prestaciones, sino por el ambiente que generó.
En resumen, los chistes sobre el Opel Manta constituyen un capítulo peculiar del humor alemán: una combinación de sátira de clase social, parodia automovilística y comicidad costumbrista. A través de bromas simples pero efectivas, el “Manta” pasó de ser un modelo de coche a todo un símbolo cultural, demostrando cómo un vehículo puede convertirse en el blanco de un imaginario cómico nacional. Estos chistes y referencias siguen siendo recordados como parte del folclore humorístico de Alemania, ilustrando la capacidad de la sociedad alemana para reírse de sí misma y de sus estereotipos populares
¿Por qué los conductores de Opel Manta eran conocidos como “mannis”?
El nombre Manfred tiene una particularidad en la cultura alemana debido a que se asocia tradicionalmente con ciertas características o clichés sociales. Durante las décadas de los 70 y 80, «Manfred» (comúnmente abreviado de manera coloquial como Manni) se volvió un nombre típico para caricaturizar a hombres jóvenes de clase trabajadora, especialmente del área industrial alemana (como la región del Ruhr), sin mucha educación formal, pero con un estilo llamativo y exagerado.
En la posguerra y durante las décadas de 1950 y 1960, el nombre Manfred fue muy popular en Alemania. Esto significa que, para la época en que aparecieron los famosos «chistes del Opel Manta» (años 70 y 80), había muchos jóvenes adultos llamados Manfred, un nombre que era tan común que fácilmente podía representar al alemán promedio de clase trabajadora. Así que «Manfred/Manni» no solo representaba un personaje, sino toda una generación que creció en la Alemania Occidental en las décadas de 1970 y 1980.
«Manni» pasó a ser una especie de sinónimo humorístico del estereotipo de hombre joven que prefiere los coches deportivos (especialmente el Opel Manta), el tuning excesivo, ropa vistosa, joyas doradas, cadenas grandes, gafas de sol, novias peluqueras rubias, y modismos coloquiales. Este personaje humorístico solía representarse como superficial, aunque no en lo que se entiende como “malo”, sino más bien con un punto de ingenuidad y candidez, pero amante del «postureo» y obsesionado con impresionar a los demás.
Así que en las películas «Manta, Manta» (1991) y «Manta – Der Film» (1991), los protagonistas se llaman «Manni» y representan el cliché con humor y cariño: un joven simple, superficial, pero de buen corazón, cuyo mayor orgullo era su Opel Manta modificado y personalizado.
Numerosos cómicos de televisión usaron también el nombre «Manni» para personajes cómicos por su brevedad, sonido informal, y fácil pronunciación. Y de hecho en “Lola rennt” (1998), famosa película alemana protagonizada por Moritz Bleibtreu, el personaje principal se llama precisamente Manni, un chico joven, impulsivo, trabajador, que se ve envuelto en un problema criminal que debe resolver rápidamente. Aunque alejado del estereotipo humorístico original, aquí el nombre «Manni» seguía evocando al joven alemán promedio.
¿Y en España? El origen
En España, los orígenes comerciales del Opel Manta B no fueron malos. Si bien se le llegó a destacar una estética demasiado llamativa, quizá excesiva como uno de los “contras” (AUTOMOVIL Nº 59, diciembre 1982 y AUTOPISTA Nº 1244, 21-mayo-1983) el coche arrancó como producto con una buena imagen. Así que ciertamente la percepción alemana y española fue diferente.
España y Alemania tenían -en la época de los 70 y 80 del siglo pasado- diferentes circunstancias. Tiene mucho que ver con los contextos culturales, económicos y sociales en los que el coche se vendió en cada país en su etapa de coche nuevo de primera mano. Te lo explico con detalle mencionando similitudes y diferencias entre Alemania y España:
Alemania:
En Alemania, el Opel Manta (principalmente el modelo Manta B, producido entre 1975 y 1988) adquirió su peculiar fama debido a varios factores culturales y socioeconómicos específicos:
- Perfil socioeconómico de sus propietarios:
- El Opel Manta era relativamente asequible para la clase obrera alemana, especialmente la joven y urbana de las zonas industriales, muy ligada a sectores industriales y obreros.
- Su precio accesible permitió que jóvenes sin gran poder adquisitivo pudiesen adquirir un coche con apariencia deportiva y potencial para ser modificado o personalizado.
- Cultura «tuning» y estética exagerada:
- Muchos propietarios modificaban sus coches con elementos llamativos, como alerones, ruedas deportivas, faros antiniebla, adhesivos llamativos, cadenas de oro colgando del retrovisor, o la famosa cola de zorro en la antena.
Esta cultura se percibía por una parte de la sociedad alemana como de mal gusto o excesivamente ostentosa, consolidando un estereotipo visual muy definido
- Reacción cultural contra la ostentación:
- En Alemania, país donde predominaban vehículos sobrios como Mercedes, BMW, Volkswagen o Audi, la estética exagerada del Manta destacaba especialmente.
- Este contraste llevó a que se caricaturizara a sus dueños como poco sofisticados o «macarras», creando un estereotipo cómico alrededor de su figura.
España: coche caro y de estética deportiva.
En España, en cambio, la percepción fue completamente distinta por varios motivos clave:
- Importaciones limitadas y posicionamiento de mercado:
- Durante los años 70 y principios de los 80, España vivía aún en una economía relativamente cerrada, con fuertes restricciones a la importación de coches extranjeros.
- Opel era visto en España como una marca alemana importada y prestigiosa, especialmente en comparación con marcas nacionales como SEAT.
- La limitada disponibilidad hacía que los Opel, especialmente modelos deportivos como el Manta, fueran considerablemente más caros y exclusivos que en Alemania.
- Mayor exclusividad relativa:
- En Alemania, Opel era percibida como una marca asequible y popular, pero en España era considerada más sofisticada y exclusiva, te diría que al nivel de coches importados como Ford Capri o modelos de Fiat y Alfa Romeo deportivos. Poco después, el Kadett GSI y su gran aceptación (era -y es- un gran coche) seguramente reforzó esa imagen-
- Esto llevó a que el Opel Manta fuese vendido con un posicionamiento de mercado más alto, como vehículo deportivo y juvenil, pero dirigido a un cliente con mayor poder adquisitivo o que buscaba cierto prestigio social.
- Menos asociación al tuning exagerado:
- Aunque existía cultura de tuning en España, el Opel Manta no se convirtió en un símbolo masivo de ese estilo específico de modificación.
- Las modificaciones exageradas en España -en esa época- se hicieron más habituales en coches más económicos como los SEAT Ibiza, Ford Fiesta, Ford Scort o Renault 5. En cambio, el Manta conservó al principio una imagen relativamente más sofisticada o deportiva original.
Así que resumiendo:
Aspecto | Alemania | España |
Disponibilidad | Alta | Baja |
Precio relativo | Accesible, popular | Caro, exclusivo |
Tipo de comprador | Joven, clase trabajadora | Clase media-alta, joven acomodado |
Imagen cultural | Humorística, caricaturesca | Deportiva, elegante, prestigiosa |
Relación con tuning | Muy extendida | Más limitada |
Así que la diferencia clave residiría en la posición socioeconómica del Opel Manta en cada país:
- En Alemania, por ser económico y fácilmente accesible, el Manta acabó convirtiéndose en un símbolo popular, blanco de burlas y caricaturas humorísticas, con la figura del «Mantafahrer» como protagonista.
- En España, su alto precio debido a la importación y su percepción como coche deportivo, elegante y exclusivo hizo que no adquiriera originalmente esa imagen humorística ni se transformara en símbolo de cultura tuning masiva o popular.
El declive en España: El Opel Manta se convierte en un coche “kisch”
El cambio hacia su percepción como coche «gamberro» comenzó principalmente durante finales de los años 80 y principios de los 90, extendiéndose hasta los primeros años 2000. Y, ¿por qué?
- Segunda mano asequible en los años 90
- Inicialmente, el Opel Manta era caro en España por ser importado, exclusivo, y de prestigio en los años 70 y primeros 80.
- A partir de finales de los 80 y especialmente durante los 90, muchos Opel Manta usados empezaron a llegar al mercado de segunda mano a precios mucho más bajos, accesibles para conductores más jóvenes con menos poder adquisitivo.
- Estos nuevos dueños fueron jóvenes de clase trabajadora que comenzaron a modificar y personalizar el coche con elementos deportivos, dando origen al estereotipo del conductor «cani».
- Influencias del Tuning alemán y europeo
- Durante los 90, la cultura del tuning europeo comenzó a influir claramente en España. Revistas como «Maxi Tuning» popularizaron la estética exagerada (o no, dependiendo de los gustos, pero sí digamos “exuberante”, kits de carrocería, alerones enormes y llantas vistosas.
- El Opel Manta, con sus líneas deportivas y precio cada vez más reducido, fue uno de los vehículos elegidos por este nuevo perfil juvenil, contribuyendo a asociarlo a un estilo más agresivo o «marronero».
- Asociación al cine y cultura popular
- Aunque las películas alemanas «Manta, Manta» (1991) y «Manta – Der Film» (1991) no tuvieron impacto en España, sí se difundieron indirectamente referencias sobre este estereotipo, especialmente entre aficionados del mundo del motor.
- En términos de cine español, no parece haber -o yo al menos no las recuerdo- muchas referencias, pero hay una que vale por todas 😊: La inolvidable escena de la película «Torrente 2: Misión en Marbella» (2001), relacionada con un Opel Manta: En la que el personaje de Cuco (interpretado por el genial Gabino Diego) le presenta a Torrente (Santiago Segura) un nuevo coche que ha conseguido a través de un amigo comerciante de coches de dudosa reputación. El coche en cuestión se trata de un Opel Manta. En la icónica escena, Cuco se sube al coche con Torrente en el asiento del copiloto. Al arrancar, tropieza inmediatamente con un bordillo, provocando que el vehículo vuelque, generando una situación cómica típica de la saga. Esta escena, por cierto, fue realizada por un especialista, y el Opel Manta utilizado para la escena estaba especialmente preparado con barras antivuelco interiores para garantizar la seguridad del conductor durante el vuelco.
Periodo clave del cambio de percepción: Podemos situar la culminación de la imagen «cani» en España alrededor de los años 1990-1995, cuando el Opel Manta había perdido su exclusividad y ya era accesible para jóvenes que buscaban coches asequibles y fáciles de personalizar. De hecho, muchos -la mayoría- de ellos terminaron en los desguaces en un estado absolutamente lamentable.
Así que en una cronología rápida para España:
- Hasta finales de los años 80:
El Opel Manta era considerado en España como un deportivo caro y razonablemente prestigioso. - Desde los años 90 hasta principio de los 2000:
Se vuelve más asequible, usado principalmente por jóvenes aficionados al tuning, adquiriendo así la imagen de «coche poligonero» llegando en esa época al declive absoluto (recuerdo que en España era casi imposible ver un Opel Manta que no estuviera u horrendamente tuneado, o completamente destrozado, o una mezcla de las dos cosas.
- A partir de los 2000: Las unidades tuneadas acaban desapareciendo y las que quedan son aquellas que tuvieron un mejor trato y una vida más tranquila. En España aparece el “Opel Manta Club” a principios de los 2000 (originalmente era un grupo de chat de MSN) que aglutina propietarios de este modelo que los cuidan, mantienen, y recopilan documentación alrededor de él y ya se le empieza a considerar como coche clásico-
- Actualmente (2025): Los Opel Manta son ya considerados y cuidados como coches clásicos.
El final del via crucis: El Opel Manta de coche “cañí” a (finalmente!!) coche clásico
La transición del Opel Manta en España, desde su imagen de «coche cañí» a ser considerado un clásico apreciado, ocurrió de manera gradual, especialmente a partir de principios de los años 2000 y consolidándose claramente a finales de esa década.
La llegada del siglo XXI y la «nostalgia ochentera» (2000-2010)
A principios de la década del 2000, ocurrió una transformación en la cultura automovilística de los coches clásicos clave:
- Los coches que anteriormente eran baratos o populares (como el Manta, Ford Capri, Renault Fuego, VW Scirocco) comenzaron a desaparecer lentamente de las calles, principalmente por desgaste, accidentes o deterioro por modificaciones excesivas.
- Al volverse escasos, se produjo una revalorización nostálgica por parte de aficionados que ahora eran adultos, ya con cierto poder adquisitivo, y que recordaban estos coches como parte de su juventud. Y sobre todo: Sólo quedaron los que estaban en buen estado. Yo, como gran amante de este modelo desde hace años aun recuerdo con el alma partida de ver algunos Mantas cómo habían terminado o su estado de deterioro.
Factores clave del cambio hacia clásico:
- Escasez progresiva:
- A partir del año 2000-2000s, la mayoría de los Opel Manta estaban en mal estado debido al tuning agresivo de años anteriores.
- Los ejemplares en buen estado se volvieron escasos, aumentando su valor.
- Movimiento de clásicos y asociaciones:
- Desde aproximadamente 2005 en adelante, el movimiento clásico y retro creció enormemente en España, favoreciendo que coches de los 70 y 80 fueran aceptados como clásicos.
- Asociaciones de clásicos empezaron a incluir al Opel Manta en sus concentraciones, eventos y rallyes históricos.
- Los propietarios de Opel Manta de la época de “coche clásico” ya comenzaron a manternerlos y tratarlos como tales y dejandolos en estado algunos, verdaderamente de revista.
- Influencia de revistas y medios especializados:
- Revistas como «Motor Clásico», «Coches Clásicos» y «Auto Retro» comenzaron a incluir al Opel Manta en artículos como un deportivo alemán emblemático de los años 70 y 80.
- Esta cobertura contribuyó a mejorar la percepción pública del modelo.
- Revalorización económica:
- A partir de aproximadamente 2010, el valor del Opel Manta (especialmente los modelos originales, sin modificaciones extremas) empezó a aumentar, consolidando definitivamente su estatus de clásico.
Momento clave del cambio definitivo:
- Entre 2005 y 2015, especialmente después del auge de las ferias como Auto Retro Barcelona, ClassicAuto Madrid y otras concentraciones regionales, el Opel Manta comenzó a reaparecer valorado positivamente en círculos de coleccionistas, desligándose por completo del estereotipo anterior.
- Desde alrededor de 2010-2015, el Opel Manta se estableció firmemente en España como un coche clásico respetable, coleccionable, y con cotizaciones al alza.
Conclusión:
La transformación definitiva ocurrió en torno a 2010, consolidándose plenamente hacia 2015, cuando el Opel Manta dejó -¡¡afortunadamente!!- atrás el estereotipo «cañi», «choni», «marronero», «poligonero» (escoge el adjetivo que prefieras :-)) para adquirir un estatus claro de coche clásico, respetado, cotizado y valorado por su valor histórico, su diseño y su escasez (de unidades en buen estado).
¿Y en su país de origen? ¿cómo se ve en Alemania a fecha de hoy del Opel Manta?
La presencia del Manta en la escena del tuning alemán ha disminuido notablemente. Los vehículos bien conservados, especialmente los modelos GT/E, han visto aumentar su valor y se han convertido en objetos de colección muy solicitados. Además, la posibilidad de obtener una matrícula histórica (H-Zulassung) ha incrementado su atractivo entre los aficionados a los coches clásicos.
Iniciativas modernas y reconocimiento oficial:
- Opel Manta GSe ElektroMOD: En 2021, Opel presentó el Manta GSe ElektroMOD, una versión eléctrica del clásico Manta A. Este prototipo combina el diseño retro con tecnología moderna, incluyendo un motor eléctrico de 108 kW (147 CV) y una batería de 31 kWh que ofrece una autonomía de aproximadamente 200 km. Este modelo refleja la tendencia de revitalizar vehículos clásicos con propulsiones alineadas con las tendencias de mercado actual.
- Reconocimiento filatélico: El 13 de abril de 2017, el Ministerio Federal de Finanzas de Alemania emitió un sello postal dentro de la serie «Automóviles clásicos alemanes» que mostraba al Opel Manta A, destacando su relevancia en la historia automovilística del país.
Clubs Opel Manta Alemania
Opel Manta Club Sachsen e.V. -Sajonia : Club dedicado al Opel Manta en el estado de Sajonia. Organiza eventos y encuentros para aficionados del modelo.
Opel Manta Maniacs Club: Comunidad activa en Facebook que comparte contenido relacionado con el Opel Manta, incluyendo eventos y fotografías.
Opel Club Betreuung: Plataforma que agrupa diversos clubes de Opel en Alemania, incluyendo aquellos dedicados al Manta.
Clubs Opel Manta UK
Opel Manta Owners Club (OMOC): Fundado en 1983, el Opel Manta Owners Club es el principal club en el Reino Unido dedicado exclusivamente a los propietarios y aficionados del Opel Manta. Con aproximadamente 500 miembros de diversas partes del mundo, el OMOC ofrece una plataforma para compartir experiencias, conocimientos y recursos relacionados con la preservación y disfrute del Opel Manta. El club organiza reuniones nacionales y regionales, y proporciona beneficios como un foro activo, descuentos en piezas y un esquema de seguros para propietarios.
Opel Manta UK Fan Club: Este grupo de Facebook está dirigido a personas que viven, respiran y sienten pasión por todo lo relacionado con el Opel Manta, Ascona o Cavalier. La página está dedicada a compartir experiencias, fotografías, consejos técnicos y discusiones relacionadas con estos modelos, fomentando una comunidad activa y comprometida. facebook.com+1en.wikipedia.org+1
Opel Manta Motorsport Group: Otro grupo de Facebook que reúne a entusiastas del Opel Manta interesados en el aspecto de competición y rendimiento del vehículo. Los miembros comparten contenido relacionado con preparaciones, eventos de motorsport y mejoras técnicas específicas para el Manta.
Clubs Opel Manta Francia
Opel Classic Club de France (OCCF): Es una asociación sin ánimo de lucro que reúne a entusiastas de vehículos Opel clásicos, raros, deportivos o youngtimers. Fundado en 1988, inicialmente como Commodore Club de France, adoptó su nombre actual en 2003 para reflejar la creciente diversidad de modelos Opel representados. Cuenta con más de 200 miembros en Francia y otros países europeos, facilitando la colaboración y el intercambio de conocimientos entre aficionados.
Ofrece el «e-Blitz Magazine», un blog con artículos sobre el universo Opel, entrevistas y noticias del club.
Clubs Opel Manta España
Opel Manta Club Spain: Fundado en 2005, el Opel Manta Club Spain es el principal punto de encuentro para los amantes del Opel Manta en el país. El club ofrece a sus socios diversas ventajas, tales como:
- Acceso a documentación técnica: Los miembros pueden consultar información detallada sobre el mantenimiento y restauración del Opel Manta.
- Descuentos en servicios y productos: Acuerdos con empresas del sector automotriz permiten a los socios beneficiarse de precios especiales en repuestos, servicios de mantenimiento y otros productos relacionados.
- Participación en concentraciones y eventos: El club organiza reuniones nacionales e internacionales, brindando la oportunidad de compartir experiencias y conocimientos entre aficionados.
Además, el Opel Manta Club Spain mantiene una presencia activa en redes sociales, facilitando la interacción entre miembros y seguidores.
Conclusión
La percepción del Opel Manta ha transitado desde ser objeto de estereotipos humorísticos, chascarrillos, chistes y reputación de coche decadente a convertirse en un clásico venerado. Este cambio refleja una revalorización cultural y una apreciación renovada por su diseño y legado histórico en la industria automotriz alemana. Recordemos que -amado o denostado-, casi un millón de Opel Manta salieron de las plantas de Bochum y Rüsselsheim, en Alemania y Amberes, en Bélgica.
¡Larga vida al Opel Manta!
