Compartir a:
I quin convertidor utilitzar perquè funcioni sense problemes:
Molts dels vehicles fabricats abans de 1965 venien equipats amb instal·lació elèctrica de 6V. Això inclou molts dels VW Beetle, els Renault 4CV, els primers Citröen 2CV, les primeres sèries dels Renault Dauphine/Gordini i una llista que es fa més gran tant més es retrocedeix en el temps. Fins i tot molts dels roadsters anglesos d’aquella època, si bé portaven instal·lació de 12V (com el MGA), aquesta s’aconseguia muntant dues bateries de 6V en sèrie.
En cas que siguis l’afortunat posseïdor d’un automòbil clàssic que vingui equipat amb una instal·lació de 6V, pots trobar-te a la tessitura d’haver d’instal·lar un accessori d’automoció, el qual potser funcionarà a 12V. Hi ha qui realitza el projecte de conversió del sistema complet del vehicle a 12V, però pot ser que en el teu cas no tinguis el temps, l’oportunitat, o simplement el desig de fer-ho.
El cas que et descric aquí ens va passar amb el nostre Renault Dauphine Gordini. És una unitat del 1963 fabricada per FASA-Espanya, i segurament, va ser ja dels últims a 6V. A aquesta unitat, li varem instal·lar la ràdio Blaupunkt Essen que apareix en aquest article. Val a dir que es troben al mercat autoradios d’aquesta època (aprox 1960-65) de marques com Blaupunkt, Becker, i altres, amb selector de voltatge 6-12V així com selecció de polaritat per a GROUND (massa)=NEG o GROUND( massa)=POS. Però en aquesta ocasió, aquest model de 12V i massa a negatiu va ser el que vam poder trobar.
El resultat no va poder ser més desesperançador: La ràdio (encara instal·lada fora del cotxe) generava un soroll semblant al de corrent altern, a un nivell tan alt que emmascarava completament l’àudio a la recepció, fent literalment impossible el seu ús .
En realitat, per la naturalesa del seu funcionament/disseny, aquests aparells DC Boosters són generadors nats de soroll elèctric (cosa semblant a les fonts d’alimentació commutades). De manera que si el que vols alimentar és un dispositiu no sensible al soroll elèctric (per exemple, un joc de llums, fars, o similars), no tindràs cap problema. Però si el que vols alimentar és una cosa tan sensible al soroll elèctric com una ràdio, aleshores possiblement sí que tindràs problemes.
En el nostre cas, vam fer totes les proves possibles: Apantallar tota la instal·lació, provar diferents tipus i connexions a massa, instal·lació d’antiparàsits a l’alimentació, i tots els canvis i proves que se’ns van acudir: Cap millora. De fet, recordo que veient el senyal de la sortida del convertidor per un oscil·loscopi, es veia que allò distava molt de ser el senyal pla que dóna una bateria de corrent continua.
Si us interessa el tema, podeu veure aquest article que parla del tema del soroll associat als convessors booster DC-DC
La solució
Varem trobar la solució en un fòrum de Renault Dauphine de França. Un dels foristes parlava d’un convertidor de la marca STATRON que funcionava molt bé. Atès que totes les proves amb els anteriors models de convertidors (se’n van provar diversos) no havien donat resultat, i per altra banda s’havia fet a la ràdio Blaupunkt una inversió important de restauració per part de l’empresa Chrome London que no volíem perdre, ens vam decidir per comprar aquest convertidor. Aquest és l’aparell:
El vam instal·lar al nostre Dauphine per alimentar tant l’autoradio com dos instruments addicionals instal·lats al quadre (amb la corresponent il·luminació). El resultat: Zero sorolls de paràsits. Problema resolt
El podeu comprar a AMAZON d’Alemanya. Ronda els 100 Euros (a la data de publicació d’aquest post). Si més no per a Espanya, no hi ha cap problema d’enviament.
Instal·lació:
Al nostre Dauphine, l’aparell està instal·lat a la part de darrera de la guantera, al costat del passatger. De manera que queda completament invisible. En aquesta foto encara no apareixen connectades ni l’entrada, ni la sortida. L’aparell permet que els dispositius connectats a la sortida de 12V utilitzin la mateixa massa del cotxe sense problemes (esmento això perquè havia vist alguns convertidors que recomanaven NO compartir el negatiu de l’entrada amb el de la sortida, fent força complicada la utilització en un cotxe).
