Com triar un cotxe clàssic sense perdre diners (i)

Inversió o passió?

Els cotxes clàssics poden ser una font de satisfacció personal i, alhora, una inversió interessant. Tot i això, l’equilibri entre passió i rendibilitat no sempre és fàcil d’aconseguir. En aquest article, explorem com triar un cotxe clàssic que no només t’emocioni en conduir-lo, sinó que també mantingui o incrementi el valor amb el temps. En aquest article us proporciono algunes dades que potser us seran d’utilitat, però en una segona part us proporcionaré taules d’evolució de preus més precises.

1. Definir lobjectiu: Passió o inversió?

Abans de comprar un cotxe clàssic, és fonamental preguntar-se: vull un cotxe per gaudir-lo o perquè es revalori amb el temps? Ambdós enfocaments poden coexistir, però lestratègia de compra canvia depenent de lobjectiu.

Si busques passió: prioritza el disseny, la història i lexperiència de conducció. La rendibilitat passa a un segon pla.
Si busques inversió: has d’estudiar la demanda, l’escassetat del model i la tendència del mercat. Alguns clàssics han demostrat una apreciació constant, mentre que altres han perdut valor.

2. Triar entre un "clàssic popular" o un "clàssic exclusiu"

No tots els cotxes clàssics tenen el mateix potencial de revaloració. Al mercat hi ha dues grans categories d’inversió:

Clàssic popular: Models més assequibles, generalment fabricats en grans volums, com el MGB, l’Alfa Romeo Spider, el VW Beetle o models icònics de SEAT o Renault fabricats entre els anys 60 i 70 del segle passat. Són cotxes accessibles, amb recanvis fàcils de trobar i un manteniment relativament econòmic. Tot i això, la seva revaloració és incerta, ja que l’abundància d’unitats limita la seva exclusivitat.
Clàssic exclusiu: Models rars, produïts en quantitats limitades o amb un alt valor històric, com el Ferrari 250 GTO, el Jaguar E-Type Series 1 o el Mercedes 300SL Gullwing. Aquests cotxes tendeixen a mantenir o augmentar el seu valor a causa de l’escassetat i l’alta demanda, però el preu d’entrada és elevat i, en general, fora de l’abast de la majoria dels entusiastes.

El repte és trobar un equilibri. Hi ha models de gamma mitjana-alta, com el Porsche 911 clàssic o el Lancia Delta Integrale, que combinen un preu encara raonablement abordable (en termes d’inversió, encara que cal un desemborsament important) amb una revaloració constant. En línia més moderada però igualment interessant, tens els roadsters anglesos, molt atractius, i amb un preu més assequible que els seus dos parents –alemany i italià–, anteriorment esmentats.

3. Estat, autenticitat i costos de restauració

L’estat de conservació d’un cotxe clàssic influeix directament en el valor. Factors a revisar (aconsellable):

Originalitat: Un cotxe amb peces originals i sense modificacions extremes té més valor.
Historial de manteniment: Un registre detallat de reparacions i restauracions és clau per a compradors potencials.
Absència d’òxid i danys estructurals: La restauració d’un cotxe amb problemes greus pot superar el valor de mercat.
Atenció a les necessitats de restauració: Un aspecte crucial a considerar és que certs treballs de restauració, com ara tapisseria, xapa o pintura, tenen costos similars tant en un model accessible com en un exclusiu. No obstant això, el percentatge del cost de restauració davant del valor de cotització varia enormement. En un cotxe clàssic de baix preu, una restauració completa pot superar el seu valor de mercat, mentre que en un model exclusiu pot representar només una fracció del preu final i augmentar-ne significativament el valor.

Exemples de costos de restauració típics:

- Tapisseria completa amb acabat professional: Entre 2.000 i 3.000€.
- Treball de pintura i planxa de qualitat: Entre 2.000 i 3.000€. Desconfia de les ofertes “trencadores” de preus molt barats per pintar un cotxe sencer. En aquest tipus de feines és molt aplicable la dita que “comprar barat és comprar dues vegades”.
- Recanvis i ajustaments necessaris (encara que el cotxe estigui en bon estat): Compte un imponderable d’almenys 1.000 € en peces com juntes, tapes, marcs de pilot en mal estat, comandaments del quadre que no funcionen, ajustaments de frens, entre d’altres.
- Instrumentació i rellotgeria: Si el cotxe és d’una certa antiguitat i té instrumentació mecànica, la reparació o la substitució pot ser costosa. Per exemple, un tacòmetre per a un MG TD pot costar al voltant de 500€, mentre que un mesurador mecànic de pressió d’oli de cotxe anglès pot oscil·lar entre 250 i 300€. Si es detecten errors en aquests elements, és recomanable negociar amb el venedor perquè a) els reposi abans de la venda ob) ajustar el preu en funció del cost de reposició.
- Reparació de llantes: Si aquestes estan tortes doblades, rovellades, o danyades en general considera entre 100 i 200 euros per llanta a reparar. Especial atenció a les llantes de ràdios i més si són cromades. El preu es pot encarir. Atenció també als pneumàtics: En cotxes molt antics (de l’any 60 enrere, les mesures inusuals -per als estàndards actuals- farà que el cost per roda sigui més alt també. Compte entre 150 i 200 euros més per roda en cas de reposició del pneumàtic.

4. Costos de manteniment i assegurança

Un aspecte clau a avaluar abans de comprar un cotxe clàssic és el nivell de coneixements propis en mecànica i la disponibilitat d’instal·lacions per fer reparacions un mateix. Si això no és possible, és important considerar que els costos de mà dobra poden ser elevats, ja que en aquests cotxes el temps necessari per reparar una avaria pot ser incert. En molts casos, certes intervencions requereixen més hores de treball de les esperades, cosa que pot encarir significativament la factura si s’ha de recórrer a un professional extern.

A més, és important estar disposat a comprar recanvis fora del país. A la Unió Europea, això no representa cap problema, ja que tots els proveïdors dins de la UE venen a qualsevol altre país membre sense restriccions. Tot i això, si es compra des del Regne Unit, cal tenir en compte les taxes d’importació addicionals que s’apliquen des del Brexit. Generalment, en importar peces des del Regne Unit a la UE, s’han de considerar:

Aranzels d’importació: Per a la majoria de peces de recanvi, l’aranzel estàndard és del 4%, encara que pot variar segons la classificació del producte.
IVA: Cal pagar l’IVA corresponent al país de destinació, cosa que pot suposar entre un 19% i un 25% addicional.
Despeses de gestió duanera: Les empreses de transport i missatgeria poden aplicar tarifes addicionals per la tramitació de duanes, generalment entre 20€ i 50€.

Abans de fer una compra, és recomanable fer una estimació d’aquests costos addicionals -si creus que en podràs tenir- per evitar sorpreses.

En tot cas lluny de ser una barrera, comprar a l’estranger és moltes vegades la millor solució per trobar recanvis difícils d’aconseguir al mercat local.

Per tant i resumint:

Un cotxe clàssic generarà despeses en manteniment, recanvis i assegurança. Abans de comprar, considera:

Disponibilitat de recanvis: Algunes marques tenen peces fàcils de trobar, mentre que d’altres, com t’esmentava, requereixen importació. És aconsellable revisar els costos dels recanvis principals en diferents proveïdors , ja que poden variar segons la marca. Per exemple, per a cotxes britànics com MG i Triumph, es poden consultar catàlegs de proveïdors com MOSS Europe o Limora . Per Renault clàssics, existeixen especialistes francesos com Arnaud Ventoux Pièces . A més, algunes marques com BMW, Mercedes i Volkswagen compten amb programes de manteniment de clàssics que ofereixen recanvis originals, encara que sovint a un cost elevat. Avaluar la disponibilitat i preus dels recanvis abans de la compra és clau per evitar sorpreses.
Cost de manteniment: Cotxes amb mecàniques complexes poden ser costosos de mantenir.
Tipus d’assegurança: Hi ha assegurances específiques per a clàssics amb cobertures adaptades al seu ús ocasional. No sol ser un gran desemborsament, i per cert, t’aconsello que asseguris tot risc. És possible fer-ho. Mira aquí .

5. La importància dels descapotables en la revaloració

Els cotxes descapotables solen tenir una major revaloració al mercat de clàssics. El seu atractiu estètic, l’experiència de conducció única i la menor producció en comparació de les versions tancades els fan més cobejats. Per exemple, un Volkswagen Karmann Ghia cabrio sol tenir un preu notablement superior al de la versió coupé, reflectint aquesta tendència del mercat.

Actualment, al mercat de clàssics, un Volkswagen Karmann Ghia coupé dels anys 60-70 es pot trobar en un rang de 25.000 – 35.000 € , depenent de l’estat i l’originalitat. No obstant això, la versió descapotable del mateix model sol superar els 40.000 € , i en alguns casos ben restaurats, arriba als 50.000 € o més . Aquesta diferència es deu a la menor producció de les versions cabrio i el seu atractiu més gran entre els col·leccionistes i entusiastes.

6. Models amb més revaloració en els darrers anys

Clàssics amb un preu mitjà superior a 45.000 euros (*)

Model	Any de fabricació	Preu mitjana
Ferrari 250 GTO	1962-1964	50.000.000 €
Mercedes-Benz W196	1954-1955	22.700.000 €
Duesenberg SJ	1932-1937	4.500.000 €
Ferrari 212 Export	1951-1952	3.000.000 €
Ferrari F40	1987-1992	700.000 €
Chevrolet Camaro IROC-Z	1989	100.000 €
Volvo 850	1990	50.000 €

(*) Preus mitjans de mercat a març 2025

Clàssics amb un preu mitjà entre 12.000 i 45.000 euros (*)

Model	Any de fabricació	Preu mitjana
Porsche Boxster (986)	1997-2004	15.000 €
Mercedes-Benz SL 500 (R129)	1989-2001	18.000 €
BMW M5 (E34)	1988-1996	25.000 €
Lancia Delta HF Integrale	1988-1994	40.000 €
Jaguar XJ6-L Series II	1978	12.000 €
Volkswagen Karmann Ghia Cabrio	1960-1974	35.000 €
Citroën DS 21 Palles	1967-1972	30.000 €
Alfa Romeo Spider (Duetto)	1966-1994	22.000 €
Ford Mustang (1a generació)	1964-1973	28.000 €
Chevrolet Corvette C3	1968-1982	32.000 €
Triumph TR6	1969-1976	30.000 €
Triumph TR3	1955-1962	32.000 €
MG A	1955-1962	35.000 €
Austin-Healey 3000	1959-1967	42.000 €

(*) Preus mitjans de mercat a març 2025

Clàssics amb un preu mitjà fins a 12.000 euros (*)

Model	Any de fabricació	Preu mitjana
Volkswagen Beetle	1960-1970	8.500 €
Citroën 2CV	1970-1980	7.800 €
Fiat 500	1960-1975	9.200 €
MG Midget	1961-1979	9.000 €
Renault 4	1961-1992	6.500 €
Triumph Spitfire MkIV/1500	1970-1980	9.500 €
MG B Rubber Bumper	1974-1980	9.800 €
Volkswagen Golf Mk1	1974-1983	9.000 €
SEAT 600	1957-1973	7.500 €
SEAT 127	1972-1983	6.800 €
SEAT 1430	1969-1976	8.200 €
Renault 8	1962-1973	9.000 €
Simca 1000	1961-1978	5.700 €
Renault 5 GT Turbo	1985-1991	11.500 €
Fiat Panda 100HP	2006-2010	2.800 £

(*) Preus mitjans de mercat a març 2025

A continuació, se t’ensenyo alguns models que han mostrat una notable revaloració en els darrers anys:

- Maserati MC12 : Aquest superesportiu italià ha experimentat un increment del 53% en el seu valor, passant de 2.047.480 euros el desembre del 2023 a 3.131.440 euros el desembre del 2024.
- Fiat Coupé : Aquest model dels anys 90 ha vist com el seu preu s’ha duplicat en poc temps, passant de 4.000 a 7.000 euros el 2020.
- Porsche 911 : L’icònic esportiu alemany ha mantingut una tendència a l’alça en la seva valoració, consolidant-se com una inversió sòlida al mercat de clàssics.
- Alfa Romeo 147 GTA (2001-2005) : Aquest model modern amb un motor de 3.2 litres ha estat identificat com una inversió prometedora, amb un valor actual al voltant de 8.500 lliures i potencial d’increment.
- Austin-Healey 3000 (1959-1967): Aquest clàssic britànic és reconegut pel seu potencial de revaloració, amb preus que oscil·len entre 45.400 i 87.500 lliures

Així que, en considerar l’adquisició d’un cotxe clàssic com a inversió, és essencial avaluar factors com l’originalitat, l’estat de conservació i la demanda al mercat actual. Models que combinen història, disseny atractiu i producció limitada solen oferir més oportunitats de revaloració.

7. Dades i taules: Models clàssics i la seva evolució de preus

Comparativa 1990 Vs 2020

A continuació, presentem una selecció de 26 cotxes clàssics europeus fabricats entre 1950 i 1990, amb diferents rangs de preus i la seva evolució al mercat:

Model	País d’origen	Anys de fabricació	Preu el 1990	Preu el 2020	Increment (%)
Volkswagen Escarabat	Alemanya	1938 – 2003	€5,000	€15,000	200%
Citroën 2CV	França	1948 – 1990	€4,000	€12,000	200%
Fiat 500	Itàlia	1957 – 1975	€6,000	€18,000	200%
Mini Cooper	Regne Unit	1959 – 2000	€8,000	€24,000	200%
Renault 4	França	1961 – 1992	€3,500	€10,500	200%
Volkswagen Golf Mk1 GTI	Alemanya	1976 – 1983	€10,000	€30,000	200%
BMW 2002	Alemanya	1968 – 1976	€12,000	€36,000	200%
Mercedes-Benz W123	Alemanya	1976 – 1985	€7,000	€21,000	200%
Alfa Romeo Spider	Itàlia	1966 – 1993	€9,000	€27,000	200%
Porsche 911 (964)	Alemanya	1989 – 1994	€25,000	€75,000	200%
Lancia Delta Integrale	Itàlia	1979 – 1994	€15,000	€45,000	200%
Jaguar E-Type	Regne Unit	1961 – 1975	€40,000	€120,000	200%
Ferrari 308 GTB	Itàlia	1975 – 1985	€35,000	€105,000	200%
Aston Martin V8 Vantage	Regne Unit	1977 – 1989	€50,000	€150,000	200%
Lamborghini Countach	Itàlia	1974 – 1990	€80,000	€240,000	200%
Peugeot 205 GTI	França	1984 – 1994	€5,000	€15,000	200%
Renault 5 Turbo	França	1980 – 1986	€10,000	€30,000	200%
Citroën DS	França	1955 – 1975	€12,000	€36,000	200%
Saab 900 Turbo	Suècia	1978 – 1998	€8,000	€24,000	200%
Volvo P1800	Suècia	1961 – 1973	€14,000	€42,000	200%
MG B	Regne Unit	1962 – 1980	€6,000	€18,000	200%
Triumph TR6	Regne Unit	1968 – 1976	€7,000	€21,000	200%
Lotus Elan	Regne Unit	1962 – 1973	€10,000	€30,000	200%
Bentley S2	Regne Unit	1959 – 1962	€25,000	€75,000	200%
Rolls-Royce Silver Shadow	Regne Unit	1965 – 1980	€20,000	€60,000	200%
Volkswagen Karmann Ghia	Alemanya	1955 – 1974	€8,000	€30,000	275%

Aquestes dades reflecteixen com una varietat de cotxes clàssics europeus, des de models populars fins a vehicles de luxe, han experimentat increments en els seus valors al llarg dels anys, i han esdevingut opcions atractives tant per a entusiastes com per a inversors

Fonts de les dades

Les estimacions de preus i evolució de valors dels cotxes clàssics en aquest article han estat obtingudes de diverses fonts, incloent-hi:

Business Insider: Anàlisi de levolució de preus de cotxes clàssics.
Autopista.es: Costos de manteniment i revisió en cotxes clàssics.
Alfonso Fígares: Costos generals de manteniment de vehicles clàssics.
Motor-4: Impacte de l’ús i l’edat als costos de manteniment.
Fòrums i xats: Experiències de propietaris de cotxes clàssics.

Per a més precisió, es recomana consultar fonts actualitzades com a cases de subhastes especialitzades (RM Sotheby’s, Bonhams) o guies de preus com Hagerty i Classic Trader.

La banda fosca de la revaloració dels cotxes clàssics: entre l'apreciació i l'especulació

La pujada de preus dels cotxes clàssics ha tingut un efecte positiu en la seva apreciació, ja que molts models que abans eren vists simplement com a cotxes vells ara són reconeguts pel seu valor històric i cultural. A més, en molts casos, aquest augment ha fet que les restauracions siguin econòmicament viables, permetent que exemplars que altrament haurien acabat en el desballestament siguin rescatats i tornats a la seva esplendor original.

No obstant això, aquest fenomen també ha comportat un costat negatiu: l’especulació i la transformació del mercat en un espai dominat de vegades per la inversió més que no pas per la passió.

L’interès financer ha inflat artificialment els preus, allunyant aquests cotxes dels veritables aficionats, que els valoren per la seva història, mecànica i gaudi a la carretera, i els ha posat en mans de col·leccionistes i inversors que els veuen només com a actius amb potencial de revaloració. Com a conseqüència, molts clàssics queden emmagatzemats sense ús, tot esperant l’oportunitat de ser venuts amb beneficis, en lloc de ser gaudits i mantinguts en circulació. Aquesta bombolla especulativa no només dificulta que entusiastes nous puguin accedir a aquests vehicles, sinó que també altera la dinàmica del col·leccionisme i la restauració: ja no es restauren per amor a l’automòbil, sinó per la rendibilitat de l’operació.

Aquest canvi de paradigma perjudica l’afició autèntica i la preservació del patrimoni automobilístic, ja que l’accés als clàssics es restringeix als que es poden permetre pagar preus cada cop més alts, en detriment dels que realment els cuidarien i mantindrien amb l’esperit amb què van ser concebuts. Així, el mercat deixa de ser un espai d’entusiasme i de cultura automobilística per convertir-se en un joc financer, on l’especulació prima sobre la passió i el llegat d’aquests vehicles queda en risc de convertir-se en una simple mercaderia de luxe.

Conclusió

Escollir un cotxe clàssic pot ser una decisió emocional i financera alhora. Avaluar l’ equilibri entre el gaudi i la rendibilitat és clau.
Tot i que alguns models poden oferir una revaloració constant, la passió per la conducció i la història darrere de cada vehicle segueixen sent factors determinants per a molts entusiastes. La clau és conèixer el mercat, analitzar els costos de manteniment i restauració, i ser realista sobre les despeses addicionals que poden sorgir.
A més, la disponibilitat de recanvis i la facilitat de manteniment són aspectes essencials per evitar que la inversió es converteixi en una despesa desproporcionada . Aquells que compten amb coneixements de mecànica i espai per fer feines pel seu compte poden reduir significativament els costos i millorar el valor del seu vehicle.
Finalment, estar obert a la compra internacional pot ampliar les oportunitats de trobar el model ideal, especialment en mercats amb més oferta. Aprofitar proveïdors especialitzats i comprendre els aranzels i els impostos d’importació permet prendre decisions informades i evitar costos inesperats.
En definitiva, un cotxe clàssic no és només una inversió econòmica, sinó també una inversió en experiència, història i emoció. Amb una bona planificació i una elecció encertada, es pot gaudir d’un clàssic sense perdre diners i, en el millor dels casos, veure com el valor augmenta amb el temps.
Finalment, comprar un cotxe clàssic només per especulació es pot tornar en contra del mateix inversor , contribuint a un mercat inflat i inestable. Les pujades artificials limiten l’accés als veritables entusiastes i poden portar caigudes abruptes de valor. La millor inversió en un clàssic no és només financera, sinó també emocional: s’hauria de comprar per ser gaudit, no només per esperar-ne la revaloració.

Vistas: 4