L'Opel Manta, la seva reputació, i totes les bromes al voltant seu

La seva dura i treballada carrera fins a assolir la categoria de cotxe clàssic

Del naixement a l'estigmatització fins arribar al reconeixement

L’Opel Manta pertany a aquesta generació dels anomenats “coupés industrials”. Aparegut el 1970, vivint dues generacions (Manta A i Manta B), i cessat de fabricar el 1988 amb gairebé un milió d’unitats. Es diu que gairebé tots els vehicles clàssics transiten una “travessia del desert” en què passen d’anacrònics a vells i de vells a clàssics. L’Opel Manta també però a més és que va ser un vehicle que va passar dues vegades per aquest “via crucis” de l’anacronisme, la injuriació i l’estigmatització -a Alemanya i Espanya, en èpoques diferents- abans de convertir-se en un clàssic amb tots els seus drets i reconeixements. Però aquesta estigmatització va ser potser una de les claus que el va salvar de l’oblit.

Disclaimer i comentari inicial: Bon humor!

Primer de tot us comento els preliminars 😊

Nosaltres mateixos tenim un Opel Manta. Ho pots veure aquí
El meu primer cotxe va ser un Opel Manta (que no l’actual que apareix aquí) –del qual guardo uns records inesborrables. I encara avui, recordo la sensació d’asseure’m per primera vegada als seus comandaments (sensació que possiblement no he sentit en cap altre cotxe fins avui)
La raó de la meva arribada al món dels cotxes clàssics precisament aquell primer Opel Manta, en el qual vaig estar treballant en la seva restauració i posada en marxa després de la seva “retirada del servei de cotxe de diari”.

Us prego llegiu, si us plau, aquest article amb la perspectiva que està fet per un propietari de no un, sinó dos Opel Manta, -així que ha estat el primer que ha viscut aquestes bromes en carn pròpia-, sempre des del bon humor, però sobretot amb tot l’afecte i afecte cap al model, per la implicació personal que vaig tenir, i segueixo tenint amb ell.

Dit això, comencem:

Com vaig saber això dels acudits de l'Opel Manta?

Fa uns quants anys, vaig tenir l’oportunitat de treballar amb diversos col·legues de nacionalitat alemanya en un projecte professional que va durar un parell d’anys. Després de compartir moltes hores de feina, se sol desenvolupar una bona amistat, passar estones en xerrades generals, parlar de la vida, de la faceta personal i de les aficions –eren a més molt bona gent tots ells-. I entre d’altres, vam poder compartir converses sobre cotxes, cultura i curiositats automobilístiques.

Per aquella època, jo estava restaurant el meu primer Opel Manta, cotxe que com he dit aquí mateix al començament, en una època va ser el meu cotxe de diari, i al qual li tenia un afecte especial. Un dia, mentre parlàvem sobre cotxes, vaig esmentar la meva Manta i els meus treballs de conservació, per sorpresa meva, em van mirar amb un somriure i tot seguit em van dir: “no saps quina és la fama aquí a Alemanya sobre l’Opel Manta?”.

I va ser llavors quan em van explicar que allà existia tota una tradició d’acudits sobre aquest cotxe i sobre l’arquetip de propietari d’ell. Em van explicar que, durant els anys 80 i 90, el cotxe es va convertir en una icona del que aquí a Espanya es diria canyí, del tunning exagerat, coses així. I em van explicar que els ‘Manta-Fahrer’ (conductors de Manta) tenien fama de ser una mica peculiars, d’un nivell cultural mitjà baix, ostentosos en allò que a Espanya es diu un “vull i no puc” i una mica el que aquí es diria -perdoneu l’expressió- “chonis”, “poligoners” o alguna cosa així.

Allò em va fer una certa gràcia, i encara avui recordo alguns dels acudits que em van explicar. En realitat el comentari no em va molestar, i de fet vaig trobar alguns força ocurrents i una prova de com la cultura popular de vegades dóna vida pròpia a certs cotxes i els seus amos.

L'Opel Manta: Avui és un cotxe clàssic però no sempre va ser així

Al llarg dels anys, l’Opel Manta ha passat de ser el blanc de bromes -a Alemanya, però també a Espanya- a convertir-se en un cotxe clàssic apreciat, potser no diria tant com “de culte”, però sí amb una base de seguidors que el reivindiquen com un clàssic digne d’admiració, i una part de la població d’una determinada franja d’edat que el recordo.

L'Opel Manta i les bromes sobre ell a Alemanya

Anem per això, i us explico coses sobre el tema -i els acudits que el van acompanyar al seu país d’origen. 😊 –

La fama canyí o poligonera de l’Opel Manta a Alemanya va començar clarament a principis dels anys 80, i va estar relacionada amb una combinació de factors socials, econòmics i culturals específics del país en aquella època.

T’explico com va sorgir:

Popularitat en joves de classe obrera: A principis dels anys 80, l’Opel Manta B (1975–1988) era un cotxe esportiu assequible per a joves treballadors alemanys, especialment a àrees industrials com la conca del Ruhr. Això va provocar una associació forta amb sectors obrers i juvenils:

En ser relativament barat, va ser accessible per a joves que buscaven un cotxe que semblés més car i esportiu. Era d’alguna manera l’esportiu dels que no podien accedir a models d’Audi, BMW o Mercedes.
Molts propietaris van començar a modificar-lo, afegint-hi accessoris cridaners com llantes grans, adhesius esportius, kits aerodinàmics, i la icònica cua de guineu penjada a l’antena.

Acudits i referències culturals de l'Opel Manta a Alemanya

L’ Opel Manta (model esportiu d’Opel produït en les dècades de 1970-1980) -però sobretot el Manta B- es va convertir ràpidament a Alemanya en sinònim de kitsch automobilístic i va donar peu a innombrables acudits i bromes . Als anys 80 i principis dels 90 va sorgir tot un gènere humorístic al voltant del Mantafahrer (conductor d’un Manta)

Aquests acudits es burlaven dels estereotips associats als propietaris d’aquest cotxe, retratant-los com a joves fanfarrons de classe treballadora, no gaire intel·ligents, obsessionats amb tunejar el seu automòbil i amb núvies perruqueres rosses -sí perruqueres, no em pregunteu per què, perruqueres-. La popularitat d’aquests acudits va ser tan gran que van transcendir l’acudit oral: Manta va arribar a ser un fenomen cultural reflectit en pel·lícules, programes de TV i fins i tot anuncis publicitaris a Alemanya. A continuació, explorem el context i alguns dels acudits més populars sobre l’Opel Manta, juntament amb les seves referències a la cultura alemanya.

L'estereotip del conductor d'un Manta

El protagonista típic dels acudits, el “Mantafahrer” , es descrivia amb una sèrie de característiques caricaturitzades:

Perfil sociocultural: Als conductors d’Opel Manta se’ls anomenava genèricament Manni (que és un diminutiu de Manfred, i aquí més avall us explico per què). L’arquetip de conductor de Manta era un jove de classe treballadora (sovint originari de l’àrea industrial del Ruhr) amb maneres de mascle i al qual -justament o injustament- no se li atribuïa ni molta intel·ligència, ni gran nivell cultural -el problema dels estereotips és que acaben penjant etiquetes difícils d’eliminar-.
La seva companya habitual era “la rossa perruquera” , és a dir, la núvia de cabell “ros d’aigua oxigenada” que treballa en una perruqueria.
El cotxe, el Manta: era el seu orgull i reflex d’estatus. El vehicle sol aparèixer tunejat o modificat: suspensió rebaixada, carrosseria adornada amb detalls sport (llantes d’aliatge, franges de carrera, fars addicionals) i accessoris com una cua de guineu penjada de l’antena i un gran adhesiu de la marca d’àudio “Kenwood” a la lluneta del darrere.
La seva actitud: El conductor sempre maneja amb el colze abocat per la finestreta , un posat xulesc que segons la broma fins a rovellava la porta per la seva suor.
Educació i forma de parlar: se li atribuïa un nivell d’estudis baix (com a molt la secundària bàsica, Hauptschule , sovint repetida) i una parla esquitxada de falques col·loquials com “ey” o “boah”

I aquest era el quadre sota el qual s’agrupava el prototip de conductor/propietari d’Opel Manta. Aquest personatge exageradament simple fins i tot recorria a frases tosques per lligar, reforçant la seva imatge de tipus una mica kitsch i directe.

Els acudits i rebuigs

L’humor dels acudits del Manta sorgia en contrastar aquesta imatge estrident i vulgar del mantafahrer amb situacions quotidianes, portant a l’absurd les seves suposades limitacions culturals i intel·lectuals. T’explico algun dels més populars.

Exemples d’acudits populars sobre l’Opel Manta:

“Quin és l’acudit més curt: Un Opel Manta aparcat davant de la universitat.”

Què queda després d’un accident fatal d’un Manta? – Una cadena d’or i una perruquera de dol. I per què el funeral es va celebrar dilluns? – Perquè dilluns és el dia lliure de les perruqueres.”

Aquest acudit encadena diversos clixés del mantafahrer : després d’un xoc mortal només sobreviuen els símbols del seu estil de vida (la seva ostentosa cadena daurada i la seva nòvia perruquera plorant-lo). I remata la broma al·ludint que a Alemanya moltes perruqueries tanquen els dilluns, de manera que la núvia només va poder assistir al funeral aquell dia.

Claxon vs. frens: En un altre acudit:
“un conductor de Manta va al taller i demana que li arreglin el clàxon; el mecànic li indica que, de passada, hauria de reparar els frens, ja que no funcionen. El mantafahrer respon: ‘Ho sé… per això necessito la botzina!’”

Xoc contra l’arbre: “Què diu un conductor de Manta just després de xocar contra un arbre? – ‘Que estrany… però si vaig tocar la botzina

Cervell “sense estrenar”: Hi ha l’anècdota d’un client que visita una clínica de trasplantaments de cervell. El doctor li mostra diversos cervells i n’assenyala un de molt costós dient: “Aquest és especial… és el cervell d’un conductor de Manta… està totalment nou sense fer servir!”

Fars i ulleres de sol: “Per què els Opel Manta porten vuit fars auxiliars? – Perquè el conductor pugui fer servir ulleres de sol a la nit.”

Aquests acudits –i desenes de variants més– es comptaven sovint a Alemanya a finals dels 80 i principis dels 90, arribant a formar part del folklore humorístic popular . L’estructura recorda altres cicles d’acudits basats en estereotips (com els acudits de lepers a Espanya, de polonesos als EUA o de belgues a França), on un grup o arquetip és el blanc fix de la broma. En aquest cas, l’ Opel Manta i el seu propietari van quedar immortalitzats a la cultura alemanya, però de fet com a objectes de burla segurament més afectuosa que cruel , i també retratant el propietari-tipus d’Opel Manta com un individu més ingenu que maliciós.

L’Opel Manta i el seu estereotip a Alemanya
- A la cultura alemanya, l’ Opel Manta es va associar amb conductors horteres , tuning exagerat, pentinats dels vuitanta i una actitud xulesca.
- Aquest estereotip es va popularitzar amb els “Manta-Witze” (acudits sobre el Manta) i pel·lícules com Manta Manta (1991).
Joc de paraules amb la matrícula “BOH”
- La matrícula del cotxe mostra “BOH EY 80” , cosa que fonèticament sona semblant a “Boah, ei!” en alemany, una expressió de sorpresa o entusiasme similar a “Vaja!” o “Wow!”.
- “BOH” és una antiga abreviatura de Bocholt , una ciutat a Alemanya.
- Actualment, els cotxes de Bocholt usen la matrícula “BOR” (pel districte de Borken ), i alguns residents nostàlgics volen recuperar l’antic codi BOH .

L’escena i l’humor
- Un home amb un pentinat estil mullet, ulleres de sol i camisa oberta (clàssic “Manta Fahrer”) està presumint del cotxe.
- Diu: “BOH-EY!!! Voll der aufgemotzte Manta!!!” , que significa alguna cosa com:
  “BOH-EY!!! Un Manta totalment tunejat!”
- La frase “BOH-EY” juga amb la matrícula “BOH” i la típica manera de parlar exagerada dels conductors de Manta.
- A la part inferior de l’acudit, s’esmenta que a l’ escena del tuning a Bocholt estan emocionats amb la idea que la matrícula “BOH” pugui tornar a fer-se servir, perquè combina perfectament amb el seu estil.

Referències a la cultura popular alemanya

Pel·lícules “Manta, Manta” i “Manta – Der Film” (1991): La popularitat dels acudits del Manta va ser tal que va inspirar dues comèdies cinematogràfiques aquest mateix any

- Manta – Der Film (dirigida per Peter Timm) es va estrenar el setembre de 1991
- Manta, Manta (al cap de poques setmanes i dirigida per Wolfgang Büld), protagonitzada pel jove actor Til Schweiger en el paper d’un típic mantafahrer.

Ambdues pel·lícules satiritzaven els conductors de Manta portant els clixés a l’extrem: les trames giren al voltant de carreres contra conductors d’altres cotxes (rivalitat Manta vs. Golf GTI, parodiada com la Golfkrieg o guerra de Golfs en al·lusió a la Guerra del Golf) i les peripècies de Manni amb la seva novia.

Aquestes cintes van ser força reeixides a taquilla i van contribuir a consolidar l’Opel Manta com a icona còmica de la dècada. (De fet, el 2023 es va estrenar una seqüela nostàlgica Manta, Manta – Zwoter Teil , mostrant la perduració del culte al Manta).

Més acudits sobre l'Opel Manta a l'ideari alemany

Per què els conductors de Manta porten un fardell de palla al seient del passatger?
- “Perquè el més important és que sigui rossa.”
Què és el més gran en un Manta?
- “El bust de l’acompanyant.”
Per què els Mantes ara es fabriquen sense sostre corredís?
- “Perquè, qui té tres braços?”
Què en queda després que un Manta s’incendia?
- “Una cadena d’or i una perruquera plorant.”
Per què els conductors de Manta tenen antenes reforçades?
- “Perquè càpiga una guineu sencera.”
Per què les parets dels garatges dels conductors de Manta tenen una ratlla vermella?
- “Perquè sempre obliden ficar el braç en entrar.”
Per què els Mantes ara es fabriquen amb 8 fars?
- “Perquè els conductors puguin fer servir ulleres de sol també de nit.”
Per què els mantes es fabriquen ara de 8 metres d’alçada?
- “Perquè puguin ser baixats 7 metres.”
Per què els conductors de Manta sempre porten ulleres de sol?
- “Perquè no es noti quan ploren per les avaries.”
Per què els conductors de Manta no usen intermitents?
- “Perquè tots ja saben on van: a la discoteca.”
Com es pot duplicar el valor d’un Manta?
- “Omplint el tanc de benzina.”
Per què els conductors de Manta porten cadenes d’or gruixudes?
- “Perquè no oblidin el ‘ràpids’ que són.”
Per què els Mantes tenen miralls retrovisors tan grans?
- “Perquè els seus amos puguin admirar el seu pentinat amb gomina.”
Com pots fer que un Manta arribi als 200 km/h?
- “Carregant-ho en una grua de carretera.”
Per què els conductors de Manta mai necessiten despertador?
- “Perquè el soroll de la fuita trencada els desperta cada matí.”
Per què els conductors de Manta mai renten els cotxes?
- “Perquè la brutícia fa que sembli que ha estat en una cursa.”
Com podeu millorar el consum de combustible d’un Manta?
- “Deixant-lo aparcat.”
Per què els Mantes tenen tants cromats?
- “Per distreure de la manca de rendiment.”
Per què un Manta mai no arriba primer a un semàfor?
- “Perquè el seu amo s’està arreglant el pentinat al retrovisor.”

Com et deia aquests acudits reflecteixen els estereotips i la imatge cultural associada als conductors de l’Opel Manta a Alemanya durant les dècades de 1980 i 1990. És possible que molts no s’inventessin associats a l’Opel Manta, però no va faltar qui fes l’adaptació corresponent, per expandir el regodeig a costa del cotxe.

L'Opel Manta a TV i mitjans de comunicació

El programa de televisió alemany “Wetten, dass..?” (en espanyol, una cosa així com ” A què no…? “) va ser una de les emissions més populars a Alemanya i altres països de parla alemanya des de la seva estrena el 1981. El format del programa consistia en què persones comunes realitzaven apostes sobre habilitats inusuals o gestes sorprenents, mentre celebritats actuaven com a padrins de les apostes, afegint.

El 2 de març de 1991, el programa va presentar una Saalwette (aposta a l’estudi) que reflectia els estereotips humorístics de l’època associats a l’ Opel Manta i els seus conductors. L’aposta consistia que almenys deu conductors de Manta, tots anomenats Manni (diminutiu de Manfred), assistissin a l’estudi acompanyats de les seves parelles, que havien de ser perruqueres. Aquesta aposta es basava en l’estereotip popular que retratava els conductors de Manta com a joves de classe treballadora, sovint anomenats Manni, amb núvies que treballaven com a perruqueres. L’aposta va ser acceptada i, efectivament, deu Mannis amb les seves parelles perruqueres es van presentar a l’estudi, complint amb èxit el desafiament i proporcionant un moment memorable a la història del programa.

Aquest esdeveniment és recordat com un reflex de com la cultura popular i els estereotips humorístics de l’època es van integrar en programes d’entreteniment massiu, consolidant l’Opel Manta i els seus conductors com a icones de la cultura alemanya de principis dels anys 90.

L’escena semblava treta d’un acudit, però era real – una mena d’ ullet meta-humorístic al públic. Que un xou tan vist organitzés aquest segment demostra com de arrelat estava l’estereotip en la cultura popular alemanya de l’època.

Publicitat “Super, Ingo” (campanya de DEA):

No només el cinema i la TV se’n van fer ressò; la publicitat també va aprofitar la tirada humorística del Manta. A finals dels 90, la companyia petroliera DEA va llançar un anunci protagonitzat per un típic mantafahrer anomenat Ingo . A l’espot, Ingo arriba a una benzinera i tots els empleats li diuen amb entusiasme: “Super, Ingo!” .

El conductor, ufanós, creu que l’elogien (entenent “super, Ingo” com a “genial, Ingo”), però en realitat li estan advertint que ha de proveir gasolina súper (95 o 98 octans, però gasolina ) i no dièsel a la seva Opel Manta

El desenllaç còmic ve quan Ingo s’adona de la confusió. Aquest anunci jugava amb la ingenuïtat del personatge i mostra com l’ arquetip del mantafahrer era reconeixible fins i tot a la publicitat comercial.

Una llegenda urbana automobilística: va ser Porsche l'origen de les bromes al voltant de l'Opel Manta?

Com a anècdota curiosa, amb el temps va sorgir el rumor que Porsche (competidor d’Opel al mercat alemany, encara que òbviament en un altre segment del mercat) hauria estat l’originador dels acudits del Manta, suposadament per danyar la imatge del model d’Opel.

Si bé no hi ha evidència real que Porsche inventés els Manta-Witze , el sol fet que aquesta teoria existeixi reflecteix l’ impacte que van tenir aquests acudits a la imatge pública del cotxe. Veritable o no, l’estratagema hauria funcionat: l’Opel Manta va quedar tan estigmatitzat (i alhora famós ) pels seus acudits que, dècades després, se’l recorda amb un cert afecte nostàlgic com -aquesta vegada sí i no necessàriament per les raons “automobilísticament tècniques” – un “cotxe de culte” dels 80.

Així que molts dels seus antics propietaris avui abracen amb humor aquell clixé del qual van ser objecte, i el Manta sobreviu a la memòria col·lectiva, no ja per les seves prestacions, sinó per l’ambient que va generar.

En resum , els acudits sobre l’Opel Manta constitueixen un capítol peculiar de l’humor alemany: una combinació de sàtira de classe social , paròdia automobilística i comicitat costumista . A través de bromes simples però efectives, el “Manta” va passar de ser un model de cotxe a tot un símbol cultural, demostrant com un vehicle es pot convertir en el blanc d’un imaginari còmic nacional. Aquests acudits i referències segueixen sent recordats com a part del folklore humorístic d’Alemanya, il·lustrant la capacitat de la societat alemanya per riure’s de si mateixa i dels seus estereotips populars

Per què els conductors d'Opel Manta eren coneguts com a mannis?

El nom Manfred té una particularitat en la cultura alemanya pel fet que s’associa tradicionalment amb certes característiques o clixés socials. Durant les dècades dels 70 i 80, “Manfred” (comunament abreujat de manera col·loquial com Manni ) es va tornar un nom típic per caricaturitzar homes joves de classe treballadora, especialment de l’àrea industrial alemanya (com la regió del Ruhr), sense molta educació formal, però amb un estil cridaner i exagerat.

A la postguerra i durant les dècades de 1950 i 1960, el nom Manfred va ser molt popular a Alemanya. Això significa que, per a l’època en què van aparèixer els famosos “acudits de l’Opel Manta” (anys 70 i 80), hi havia molts joves adults anomenats Manfred, un nom que era tan comú que fàcilment podia representar l’alemany mitjà de classe treballadora. Així que “Manfred/Manni” no només representava un personatge, sinó tota una generació que va créixer a l’Alemanya Occidental a les dècades de 1970 i 1980.

“Manni” va passar a ser una mena de sinònim humorístic de l’estereotip d’home jove que prefereix els cotxes esportius (especialment l’Opel Manta), el tuning excessiu, roba vistosa, joies daurades, cadenes grans, ulleres de sol, núvies perruqueres rosses, i modismes col·loquials. Aquest personatge humorístic solia representar-se com a superficial, encara que no en allò que s’entén com a “dolent”, sinó més aviat amb un punt d’ingenuïtat i candidesa, però amant del “postureig” i obsessionat amb impressionar els altres.

Així que a les pel·lícules “Manta, Manta” (1991) i “Manta – Der Film” (1991) , els protagonistes es diuen “Manni” i representen el clixé amb humor i afecte: un jove simple, superficial, però de bon cor, el major orgull del qual era el seu Opel Manta modificat i personalitzat.

Nombrosos còmics de televisió van usar també el nom “Manni” per a personatges còmics per la seva brevetat, so informal, i fàcil pronunciació. I de fet a “Lola rennt” (1998) , famosa pel·lícula alemanya protagonitzada per Moritz Bleibtreu, el personatge principal s’anomena precisament Manni , un noi jove, impulsiu, treballador, que es veu envoltat en un problema criminal que ha de resoldre ràpidament. Tot i que allunyat de l’estereotip humorístic original, aquí el nom “Manni” seguia evocant el jove alemany mitjà.

I a Espanya? L'origen

A Espanya, els orígens comercials de l’Opel Manta B no van ser dolents. Si bé se li va arribar a destacar una estètica massa cridanera, potser excessiva com un dels “contres” ( AUTOMOBIL Nº 59, desembre 1982 i AUTOPISTA Nº 1244 , 21-maig-1983) el cotxe va arrencar com a producte amb una bona imatge. Així que certament la percepció alemanya i espanyola va ser diferent.

Espanya i Alemanya tenien -a l’època dels 70 i 80 del segle passat- diferents circumstàncies. Té molt a veure amb els contextos culturals, econòmics i socials en què el cotxe es va vendre a cada país en la seva etapa de cotxe nou de primera mà . T’ho explico amb detall esmentant similituds i diferències entre Alemanya i Espanya:

Alemanya:

A Alemanya, l’Opel Manta (principalment el model Manta B , produït entre 1975 i 1988) va adquirir la seva peculiar fama a causa de diversos factors culturals i socioeconòmics específics:

Perfil socioeconòmic dels seus propietaris:

L’Opel Manta era relativament assequible per a la classe obrera alemanya, especialment la jove i urbana de les zones industrials, molt lligada a sectors industrials i obrers.
El seu preu accessible va permetre que joves sense gran poder adquisitiu poguessin adquirir un cotxe amb aparença esportiva i potencial per ser modificat o personalitzat.

Cultura “tuning” i estètica exagerada:

Molts propietaris modificaven els seus cotxes amb elements cridaners, com alerons, rodes esportives, fars antiboira, adhesius cridaners, cadenes d’or penjant del retrovisor, o la famosa cua de guineu a l’antena .

Aquesta cultura es percebia per una part de la societat alemanya com de mal gust o excessivament ostentosa, consolidant un estereotip visual molt definit

Reacció cultural contra l’ostentació:

A Alemanya, país on predominaven vehicles sobris com Mercedes, BMW, Volkswagen o Audi, l?estètica exagerada del Manta destacava especialment.
Aquest contrast va portar que es caricaturitzés els seus amos com a poc sofisticats o “macarres”, creant un estereotip còmic al voltant de la seva figura.

Espanya: cotxe car i estètica esportiva.

A Espanya, en canvi, la percepció va ser completament diferent per diversos motius clau:

Importacions limitades i posicionament de mercat:

Durant els anys 70 i principis dels 80, Espanya encara vivia en una economia relativament tancada, amb fortes restriccions a la importació de cotxes estrangers.
Opel era vist a Espanya com una marca alemanya importada i prestigiosa, especialment en comparació de marques nacionals com SEAT.
La limitada disponibilitat feia que els Opel, especialment models esportius com el Manta, fossin considerablement més cars i exclusius que a Alemanya.

Major exclusivitat relativa:

A Alemanya, Opel era percebuda com una marca assequible i popular, però a Espanya era considerada més sofisticada i exclusiva , et diria que al nivell de cotxes importats com Ford Capri o models de Fiat i Alfa Romeo esportius. Poc després, el Kadett GSI i la seva gran acceptació (era -i és- un gran cotxe) segurament va reforçar aquesta imatge-
Això va fer que l’Opel Manta fos venut amb un posicionament de mercat més alt, com a vehicle esportiu i juvenil, però dirigit a un client amb més poder adquisitiu o que buscava cert prestigi social.

Menys associació al tuning exagerat:

Tot i que hi havia cultura de tuning a Espanya, l’Opel Manta no es va convertir en un símbol massiu d’aquest estil de modificació específic.
Les modificacions exagerades a Espanya –en aquella època– es van fer més habituals en cotxes més econòmics com els SEAT Eivissa, Ford Fiesta, Ford Scort o Renault 5. En canvi, el Manta va conservar al principi una imatge relativament més sofisticada o esportiva original.

Així que resumint:

Aspecte	Alemanya	Espanya
Disponibilitat	Alta	Baixa
Preu relatiu	Accessible, popular	Car, exclusiu
Tipus de comprador	Jove, classe treballadora	Classe mitjana-alta, jove acomodat
Imatge cultural	Humorística, caricaturesca	Esportiva, elegant, prestigiosa
Relació amb tuning	Molt estesa	Més limitada

Així que la diferència clau residiria en la posició socioeconòmica de l’Opel Manta a cada país:

A Alemanya , per ser econòmic i fàcilment accessible, el Manta va acabar convertint-se en un símbol popular, blanc de burles i caricatures humorístiques, amb la figura del “Mantafahrer” com a protagonista.
A Espanya , el seu alt preu a causa de la importació i la seva percepció com a cotxe esportiu, elegant i exclusiu va fer que no adquirís originalment aquesta imatge humorística ni es transformés en símbol de cultura tuning massiva o popular.

El declivi a Espanya: L'Opel Manta es converteix en un cotxe “kisch”

El canvi cap a la seva percepció com a cotxe “gamberro” va començar principalment durant finals dels anys 80 i principis dels 90 , estenent-se fins als primers anys 2000. I, per què?

Segona mà assequible als anys 90

Inicialment, l’Opel Manta era car a Espanya per ser importat, exclusiu, i de prestigi als anys 70 i primers 80.
A partir de finals dels 80 i especialment durant els 90 , molts Opel Manta usats van començar a arribar al mercat de segona mà a preus molt més baixos, accessibles per a conductors més joves amb menys poder adquisitiu.
Aquests nous amos van ser joves de classe treballadora que van començar a modificar i personalitzar el cotxe amb elements esportius, donant origen a l’estereotip del conductor cani.

Influències del Tuning alemany i europeu

Durant els 90, la cultura del tuning europeu va començar a influir clarament a Espanya. Revistes com “Maxi Tuning” van popularitzar l’estètica exagerada (o no, depenent dels gustos, però sí que diguem “exuberant”, kits de carrosseria, alerons enormes i llantes vistoses.
L’Opel Manta, amb les seves línies esportives i preu cada cop més reduït, va ser un dels vehicles escollits per aquest nou perfil juvenil, contribuint a associar-lo a un estil més agressiu o “marroner”.

Associació al cinema i cultura popular

Tot i que les pel·lícules alemanyes “Manta, Manta” (1991) i “Manta – Der Film” (1991) no van tenir impacte a Espanya, sí que es van difondre indirectament referències sobre aquest estereotip, especialment entre aficionats del món del motor.
En termes de cine espanyol, no sembla haver -o jo almenys no les recordo- moltes referències, però n’hi ha una que val per totes 😊 : La inoblidable escena de la pel·lícula “Torrente 2: Missió a Marbella” (2001) , relacionada amb un Opel Manta : seguit a través dun amic comerciant de cotxes de dubtosa reputació. El cotxe en qüestió es tracta d’un Opel Manta . A la icònica escena, Cuco puja al cotxe amb Torrente al seient del copilot. En arrencar, ensopega immediatament amb una vorera, provocant que el vehicle bolqui, generant una situació còmica típica de la saga. Aquesta escena, per cert, va ser realitzada per un especialista, i l’Opel Manta utilitzat per a l’escena estava especialment preparat amb barres antibolcada interiors per garantir la seguretat del conductor durant la bolcada.

Període clau del canvi de percepció: Podem situar la culminació de la imatge cani a Espanya al voltant dels anys 1990-1995 , quan l’Opel Manta havia perdut la seva exclusivitat i ja era accessible per a joves que buscaven cotxes assequibles i fàcils de personalitzar. De fet, molts -la majoria- van acabar en els desballestament en un estat absolutament lamentable.

Així que en una cronologia ràpida per a Espanya:

Fins a finals dels anys 80 :
L’Opel Manta era considerat a Espanya un esportiu car i raonablement prestigiós.
Des dels anys 90 fins a principis dels 2000 :
Es torna més assequible, usat principalment per joves aficionats al tuning, adquirint així la imatge de “cotxe poligoner” arribant en aquesta època al declivi absolut (recordo que a Espanya era gairebé impossible veure un Opel Manta que no estigués o horrendament tunejat, o completament destrossat, o una barreja de les dues coses).

A partir dels 2000: Les unitats tunejades acaben desapareixent i les que queden són aquelles que van tenir un millor tracte i una vida més tranquil·la. A Espanya apareix l’ Opel Manta Club a principis dels 2000 (originalment era un grup de xat de MSN) que aglutina propietaris d’aquest model que els cuiden, mantenen, i recopilen documentació al voltant d’ell i ja se’l comença a considerar com a cotxe clàssic-
Actualment (2025): Els Opel Manta són ja considerats i cuidats com a cotxes clàssics.

El final del via crucis: L'Opel Manta de cotxe canyí a (finalment!!) cotxe clàssic

La transició de l’Opel Manta a Espanya, des de la seva imatge de “cotxe canyí” a ser considerat un clàssic apreciat , va passar de manera gradual, especialment a partir de principis dels anys 2000 i consolidant-se clarament a finals d’aquesta dècada.

L’arribada del segle XXI i la “nostàlgia vuitanta” (2000-2010)

A principis de la dècada del 2000 , va ocórrer una transformació en la cultura automobilística dels cotxes clàssics clau:

Els cotxes que anteriorment eren barats o populars (com el Manta, Ford Capri, Renault Foc, VW Scirocco) van començar a desaparèixer lentament dels carrers, principalment per desgast, accidents o deteriorament per modificacions excessives.
En tornar escassos, es va produir una revalorització nostàlgica per part d’aficionats que ara eren adults, ja amb cert poder adquisitiu, i que recordaven aquests cotxes com a part de la seva joventut. I sobretot: Només van quedar els que estaven en bon estat. Jo, com a gran amant d’aquest model des de fa anys encara recordo amb l’ànima partida de veure alguns Mantes com havien acabat o el seu estat de deteriorament.

Factors clau del canvi cap a clàssic:

Escassetat progressiva :
- A partir de l’any 2000-2000s , la majoria dels Opel Manta estaven en mal estat a causa del tuning agressiu d’anys anteriors.
- Els exemplars en bon estat es van tornar escassos, augmentant-ne el valor.
Moviment de clàssics i associacions:
- Des d’aproximadament 2005 en endavant, el moviment clàssic i retro va créixer enormement a Espanya, afavorint que cotxes dels 70 i 80 fossin acceptats com a clàssics.
- Associacions de clàssics van començar a incloure l’Opel Manta a les seves concentracions, esdeveniments i ral·lis històrics.
- Els propietaris d’Opel Manta de l’època de cotxe clàssic ja van començar a mantenir-los i tractar-los com a tals i deixant-los en estat alguns, veritablement de revista.
Influència de revistes i mitjans especialitzats:
- Revistes com “Motor Clàssic” , “Cotxes Clàssics” i “Auto Retro” van començar a incloure a l’Opel Manta en articles com un esportiu alemany emblemàtic dels anys 70 i 80.
- Aquesta cobertura va contribuir a millorar la percepció pública del model.
Revaloració econòmica:
- A partir d’aproximadament el 2010, el valor de l’Opel Manta (especialment els models originals, sense modificacions extremes) va començar a augmentar, consolidant definitivament el seu estatus de clàssic.

Moment clau del canvi definitiu:

Entre 2005 i 2015 , especialment després de l’auge de les fires com Auto Retro Barcelona , ClassicAuto Madrid i altres concentracions regionals, l’Opel Manta va començar a reaparèixer valorat positivament en cercles de col·leccionistes, deslligant-se per complet de l’estereotip anterior.
Des del 2010-2015 , l’Opel Manta es va establir fermament a Espanya com un cotxe clàssic respectable, col·leccionable, i amb cotitzacions a l’alça.

Conclusió:

La transformació definitiva va ocórrer al voltant de 2010 , consolidant-se plenament cap a 2015, quan l’Opel Manta va deixar -afortunadament!!- enrere l’estereotip “cañi”, “choni”, “marroner”, “poligoner” (escull l’adjectiu que prefereixis el seu valor i , cases (d’unitats en bon estat).

I al vostre país d'origen? com es veu a Alemanya avui en dia de l'Opel Manta?

La presència del Manta a l’escena del tuning alemany ha disminuït notablement. Els vehicles ben conservats, especialment els models GT/E, han vist augmentar-ne el valor i han esdevingut objectes de col·lecció molt sol·licitats. A més, la possibilitat d’obtenir una matrícula històrica ( H-Zulassung ) ha incrementat el seu atractiu entre els aficionats als cotxes clàssics.

Iniciatives modernes i reconeixement oficial:

Opel Manta GSe ElektroMOD: El 2021, Opel va presentar el Manta GSe ElektroMOD, una versió elèctrica del clàssic Manta A. Aquest prototip combina el disseny retro amb tecnologia moderna, incloent un motor elèctric de 108 kW (147 CV) i una bateria de 31 kWh que ofereix una autonomia d’aproximadament 200 km. Aquest model reflecteix la tendència de revitalitzar vehicles clàssics amb propulsions alineades amb les tendències de mercat actual.
Reconeixement filatèlic: El 13 d’abril del 2017, el Ministeri Federal de Finances d’Alemanya va emetre un segell postal dins de la sèrie “Automòbils clàssics alemanys” que mostrava a l’Opel Manta A, destacant la seva rellevància en la història automobilística del país.

Clubs Opel Manta Alemanya

Opel Manta Club Sachsen eV . -Sajonia: Club dedicat a l’Opel Manta a l’estat de Saxònia. Organitza esdeveniments i trobades per a aficionats del model.

Opel Manta Maniacs Club : Comunitat activa a Facebook que comparteix contingut relacionat amb l’Opel Manta, incloent esdeveniments i fotografies.

Opel Club Betreuung Plataforma que agrupa diversos clubs d’Opel a Alemanya, incloent aquells dedicats al Manta.

Clubs Opel Manta UK

Opel Manta Owners Club (OMOC) : Fundat el 1983, l’ Opel Manta Owners Club és el principal club al Regne Unit dedicat exclusivament als propietaris i aficionats de l’Opel Manta. Amb aproximadament 500 membres de diverses parts del món, l’OMOC ofereix una plataforma per compartir experiències, coneixements i recursos relacionats amb la preservació i el gaudi de l’Opel Manta. El club organitza reunions nacionals i regionals i proporciona beneficis com un fòrum actiu, descomptes en peces i un esquema d’assegurances per a propietaris.

Opel Manta UK Fan Club : Aquest grup de Facebook està dirigit a persones que viuen, respiren i senten passió per tot allò relacionat amb l’Opel Manta, Ascona o Cavalier. La pàgina està dedicada a compartir experiències, fotografies, consells tècnics i discussions relacionades amb aquests models, tot fomentant una comunitat activa i compromesa. facebook.com+1en.wikipedia.org+1

Opel Manta Motorsport Group : Un altre grup de Facebook que reuneix entusiastes de l’Opel Manta interessats en l’aspecte de competició i rendiment del vehicle. Els membres comparteixen contingut relacionat amb preparacions, esdeveniments de motorsport i millores tècniques específiques per al Manta.

Clubs Opel Manta França

Opel Classic Club de France (OCCF) : És una associació sense objectiu lucratiu que reuneix a entusiastes de vehicles Opel clàssics, rars, esportius o youngtimers . Fundat el 1988, inicialment com a Commodore Club de France , va adoptar el seu nom actual el 2003 per reflectir la creixent diversitat de models Opel representats. Compte amb més de 200 membres a França i altres països europeus, facilitant la col·laboració i l’intercanvi de coneixements entre aficionats.

Ofereix l’e-Blitz Magazine, un bloc amb articles sobre l’univers Opel, entrevistes i notícies del club.

Clubs Opel Manta Espanya

Opel Manta Club Spain Fundat el 2005, l’ Opel Manta Club Spain és el principal punt de trobada per als amants de l’Opel Manta al país. El club ofereix als seus socis diversos avantatges, com ara:

Accés a documentació tècnica : Els membres poden consultar informació detallada sobre el manteniment i restauració de l’Opel Manta.
Descomptes en serveis i productes : Acords amb empreses del sector automotriu permeten als socis beneficiar-se de preus especials en recanvis, serveis de manteniment i altres productes relacionats.
Participació en concentracions i esdeveniments El club organitza reunions nacionals i internacionals, brindant l’oportunitat de compartir experiències i coneixements entre aficionats.

A més, l’Opel Manta Club Spain manté una presència activa a les xarxes socials, facilitant la interacció entre membres i seguidors.

Conclusió

La percepció de l’Opel Manta ha transitat des de ser objecte d’estereotips humorístics, xàfecs, acudits i reputació de cotxe decadent a convertir-se en un clàssic venerat. Aquest canvi reflecteix una revaloració cultural i una apreciació renovada pel seu disseny i llegat històric a la indústria automotriu alemanya. Recordem que -estimat o injuriat-, gairebé un milió d’Opel Manta van sortir de les plantes de Bochum i Rüsselsheim, a Alemanya i Anvers, a Bèlgica.

Llarga vida a l’Opel Manta!

Vistas: 3