Compartir a:
MGB Roadster 1800
Origen: Anglaterra 1979
Aquest és un MGB de 1979. Pertany a la darrera sèrie de fabricació del model. És un roadster 2 places que amb un motor 1.8 LB Series d’Austin Motor Company, tracció darrere, 4 marxes amb overdrive (el que li 6 possibilitats de relació de transmissió). Aquesta unitat és anglesa i per tant, amb el volant a la dreta per a circulació pel costat esquerre (tot i que les òptiques dels fars estan ja adaptades per a circular per la dreta).
Vam adquirir aquest vehicle a final del 2021 a la província de Castelló. Aquest vehicle havia estat “rescatat” uns anys abans, importat d’Anglaterra, restaurat en gran part i matriculat a Espanya com a històric. Va ser una compra a força bon preu, però sabent que hi havia molta feina a fer sobre ell i que, per tant, vindrien molts mesos abans abans de deixar-ho d’acord amb els nostres estàndards de qualitat en cotxes clàssics.
Actualment aquest vehicle es troba en circulació i disponible per llogar si ho necessites per a la sessió de fotos, filmacions o en una exposició. Sigui com sigui, contacta’ns si tens alguna necessitat relacionada amb el vehicle perquè et puguem ajudar.
També, si ets propietari o futur comprador d’un d’aquests models i necessites qualsevol informació de peces, recanvis, o informació tècnica que puguis necessitar, si us plau contacta’ns , perquè estarem encantats de compartir-la amb tu.
MGB : Intervencions fetes sobre el vehicle (fins a inici 2023):
Treballs fets a nivell acabats:
- Reconstrucció de diversos elements del quadre de comandaments, llums, clàxon, cablatge divers, així com retirada d’alguns elements elèctrics que no es corresponien amb el vehicle.
- Li hem reparat el sistema de calefacció : Ventilador, trampilles, conductes d’aire.
- Se li va fer un retapissat complet de l’interior. Aquesta va ser la partida més gran. Les fotografies que podeu veure en aquesta pàgina mostren l’estat anterior Vs l’actual. Tot l’interior va ser reconstruït:
- Seients, panells de porta, moqueta, catifes, panells posteriors, manxa de la palanca de canvis.
- El volant va ser retapissat així com els seus radis d’alumini decapats (estaven pintats de negre en força mal estat) i polits.
- El tauler porta guarnicions de fusta de noguer (alguns dels MGB d’aquesta sèrie portaven aquest complement), però alguns (concretament els de la cònsol central) estaven en molt mal estat, i es van reemplaçar.
- Es va substituir la cònsol central sencera.
- Se li van substituir les motllures de goma d’estanqueïtat en finestretes. Com hem esmentat diverses vegades en articles d’aquest lloc web, és un dels elements que més pateixen el pas del temps, i en gairebé tots els casos, tret que no s’hagi realitzat mai, el seu reemplaçament és pràcticament obligatori.
- Instal·lació equip de música respectant els estàndards estètics del vehicle (instal·lació similar a les del nostre BMW E21 ).
MGB : Aquestes són algunes imatges del cotxe prèvies a la nostra intervenció:
Les imatges de la galeria superior us donaran una idea de l’estat en què adquirim el vehicle. És ben cert que mecànicament estava acceptable: de fet, el dia de la compra, el cotxe va rodar 300 Kms pels seus mitjans i sense donar cap problema durant la ruta, des del lloc on l’adquirim -província de Castelló- fins al nostre garatge (zona Maresme, província de Barcelona). És també cert que a nivell de xapa/pintura estava gairebé perfecte, així com que els seus propietaris anteriors el van cuidar raonablement bé. No obstant això hi havia força punts -com pots veure en el detall de treballs fets- on els anteriors propietaris no van arribar a intervenir -per la raó que fos- i que necessitaven obligatòriament una millora i/o reconstrucció.
Treballs fets a nivell mecànic:
- Reemplaçament/adaptació dels suports de motor: aquest, de disposició longitudinal, presentava una lleugera caiguda cap a l’esquerra a causa d’un suport de motor defectuós i/o possiblement adaptat artesanalment, però de manera deficient-
- Reglatge de vàlvules.
- Reemplaçar filtres d’aire i fer un primer ajustament de la barreja. Els carburadors SU que porta aquest cotxe són ajustables directament per cargol en termes de riquesa de la barreja aire gasolina no només en ralentí sinó en règim de marxa.
- Reemplaçament de filtre de benzina.
- Substitució suports/silentblocks de la transmissió-caixa de canvis.
- Reemplaçar guardapols de caixa de direcció i realineament de la mateixa.
- Reemplaçament de la sirga (cable) de caixa de canvis a velocímetre.
- Substitució de les canonades del circuit de refrigeració (aprofitant per al seu torn, netejar-ne l’interior).
- Vam retirar algunes peces auxiliars del va motor per decapar-les/repintar-les (ampolla d’explansió de radiador -és metàl·lica-, canonades metàl·liques de calefacció, algunes tapes del compartiment que allotja el servofre, la “campana” del servofre en si mateixa, etc.
- Canvi del carenat sota radiador per un de nou.
- Reemplaçament de la línia complerta d’escapament (per una d’acer inoxidable).
- Reemplaçament col·lector d’escapament.
- Reemplaçament de bobina, condensador, platins amb la consegüent recalibració/reajustament de l’encesa.
- Reemplaçar alimentació elèctrica de l’electroventilador (el cablejat que portava era –expressat de la manera més amable possible– considerablement millorable).
- Reemplaçament de la tapa de vàlvules: Encara que té una component estètica en l’aspecte del motor, també la té en termes de soroll: aquests motors MG-Austin tenen la possibilitat d’instal·lar una tapa de vàlvules en duralumini les parets del qual tenen un gruix considerablement més gran que les de l’original de xapa, i per tant, atenua molt el soroll de vàlvules (aquest motor és força sorollós en aquest aspecte, així que és una millora que s’agraeix).
- Revisió, reconnexió i posada en marxa de l’Overdrive: Aquesta va ser una situació curiosa: El venedor ens va dir (va ser completament honest) des del minut zero que l’Overdrive no funcionava. Però en tot cas una vegada ho vam reconèixer (tots els cables estaven literalment tallats) l’overdrive es va posar en marxa i actualment funciona amb normalitat. En els propers dies us posaré una entrada sobre aquest punt.
MGB - Estat actual del vehicle
Totes aquestes intervencions van ser realitzades al llarg del 2022: Algunes necessiten molt de temps: per exemple, allò manual i artesà dels treballs de retapissat fan que quan aquests s’hi comentin, cal comptar un termini de dos mesos. I sobretot, partir de la regla no escrita, que per a un professional tapisser, la qualitat i la pressa van en proporció inversa el que traduït vol dir “deixa’l treballar tranquil si vols un bon resultat” :-).
Les intervencions mecàniques requereixen tenir en compte algunes premisses: per exemple, en el cas dels cotxes MG gairebé tots els recanvis s’han de comprar fora d’Espanya (dues setmanes de lliurament). Algunes peces van necessitar reajustament: per exemple, vam haver de rebaixar els seients del col·lector d’escapament per adaptar-los a la versió de culata que porta aquest motor –hi ha diverses versions– (entre una i dues setmanes de la rectificadora). En definitiva, són treballs que, al marge de les hores tècniques de realització com a tal, requereixen temps de gestions extres, situacions imponderables que obliguen a parades temporals, adquisició de material auxiliar, i en resum, la cobertura dels imprevistos que succeeixen quan es recondiciona un vehicle de 50 anys.
Durant el 2023, el MBG va quedar en standby durant uns mesos (a fi de prioritzar la posada en marxa d’altres dels nostres vehicles com el Renault 4CV ). La fase final dels treballs del MGB s’escometrà el tercer trimestre del 2023, esperant tenir el vehicle disponible per a lloguer a final del 2023.
MGB : Treballs planejats per finalitzar completament el cotxe:
- Canvi de la cadena de distribució, tensor i volant d’inèrcia davanter: Aquest cotxe porta la distribució per cadena, i aquesta fa un soroll que mostra que, o bé ja està “estirada” a causa de l’ús, o bé el tensor no fa ja el seu treball (o ambdues coses). També aprofitarem per canviar els pinyons de distribució i el plat d´inèrcia davanter. És una intervenció que deixarà el motor ja en perfectes condicions. –> FINALITZAT
- Reposició de arandeles-tope a l’interior del diferencial: Aquest és un problema habitual als MGB: Hi ha unes arandeles de llautó que fan d’ajust dels pinyons del mateix, perquè aquests no tinguin joc axial. El pas del temps fa que aquestes arandeles es desgastin o fins i tot desapareguin, deixant un joc considerable als pinyons del diferencial i generant una folgança a l’arbre de transmissió com la que s’aprecia al vídeo a continuació, i que es manifesten en forma de un soroll de “clunk-clunk” al rodar a baixa velocitat, que encara que no és perillós, és una mica desagradable. Aquestes arandeles són molt barates d’adquisició però porten un cert temps de mà d’obra pel seu reemplaçament. Us deixo tres vídeos: el primer és el joc que s’observa entre l’arbre de transmissió i el dierencial (al nostre propi MGB). Els vídeos segon i tercer mostren el procediment de reparació (part I i part II)
- -Repintarem els baixos del cotxe. El seu anterior propietari li va aplicar una capa de protecció anticorrosió, popularment conegut com a “pintura antigravilla”, molt efectiva quant a protecció, però l’acabat final és manifestament millorable (de fet en el primer vídeo dels tres que veus més amunt, es pot veure). Seguint la nostra filosofia de treball, el fet que sigui una part no visible del cotxe no vol dir que no sigui mereixedora d’un acabat curós. – >FINALITZAT
- I finalment estem treballant per instal·lar-hi el para-xocs/calandra cromada al més clàssic estil MGB. De les dues opcions possibles, aquesta unitat porta el para-xocs de “goma” -RUBBER BUMPER en anglès-, el qual estèticament no és el més bonic de la gamma: com sempre diem, és veritat que el tema estètic és molt personal, però als MGB, el 99% d’usuaris/propietaris consideren molt més bonica l’opció de para-xocs cromat. -> Treballs d’actualització en progrés (Febrer 2025 )
En les properes setmanes anirem actualitzant aquesta pàgina a mesura que els treballs finals del cotxe evolucionin. Ampliarem la galeria de fotos, t’explicaré coses de l’Overdrive, i t’explicarem la història del model, de la mateixa manera que pots veure als nostres altres vehicles.
MGB - Història
El Naixement del MGB: Una Icona del Roadster Britànic
El MGB és un dels automòbils més icònics de la indústria britànica i un referent entre els roadsters clàssics. Va sorgir a la dècada de 1960 com a resposta a l’evolució del mercat dels esportius accessibles i la necessitat de modernitzar la gamma de MG. Per entendre’n l’origen, és fonamental analitzar tant el context històric com els avenços tècnics que en van marcar el desenvolupament.
Context Històric: L'Evolució de MG
Des de la seva fundació a la dècada de 1920, MG (Morris Garages) es va destacar per produir esportius lleugers i assequibles. Durant els anys 40 i 50, models com el MG TC, TD i TF van gaudir de gran popularitat, especialment en mercats com el nord-americà. Tot i això, a finals dels anys 50, el mercat va canviar amb l’arribada de nous competidors europeus i japonesos.
El MG A, llançat el 1955, va representar un avenç significatiu en termes de disseny i rendiment, però ja començava a quedar-se endarrerit davant de rivals com el Triumph TR3 i els Austin-Healey.
La British Motor Corporation (BMC), propietària de MG, va decidir desenvolupar un model més modern amb una estructura monocasc, una cosa nova per a la marca. Així va néixer el projecte del MGB, pensat per reemplaçar el MGA com el nou roadster de referència.
El Desenvolupament del MGB: Innovació i Simplicitat
El MGB va ser dissenyat per un equip liderat per Syd Enever. A diferència dels seus predecessors, el MGB prescindia del xassís independent i adoptava una estructura monocasc, cosa que millorava la rigidesa, reduïa el pes i augmentava la seguretat.
El motor triat va ser un quatre cilindres de 1.8 litres (sèrie B de BMC), capaç de produir uns 95 CV, cosa que li atorgava un rendiment respectable sense comprometre la fiabilitat. Gràcies al seu pes contingut i la seva aerodinàmica millorada respecte a l’MGA, el MGB podia assolir els 170 km/hi oferir una conducció àgil i plaent.
L’interior va ser dissenyat per ser més còmode i espaiós que el dels roadsters anteriors. A més, el cotxe incorporava millores en seguretat, com ara zones d’absorció d’impactes i més protecció en cas de col·lisió, cosa que ho feia més segur que altres esportius britànics de la seva època.
Llançament i Èxit Mundial
El MGB va debutar el 1962 i ràpidament es va convertir en un èxit de vendes. La seva combinació de disseny atractiu, conducció divertida i preu accessible el va fer popular tant a Europa com als Estats Units. La fiabilitat i la facilitat de manteniment també van contribuir a la seva acceptació generalitzada.
Al llarg de la seva producció, que va durar fins al 1980, el MGB va experimentar diverses modificacions i versions. Aquí es resumeixen les principals variants:
MGB: Evolucions i variants al llarg de la història
Versions del MGB (1962-1980)
| Versió | Anys de Producció | Característiques principals |
|---|---|---|
|
MGB Roadster |
1962-1980 |
Versió descapotable original amb motor 1.8L i estructura monocasc. |
|
MGB GT |
1965-1980 |
Versió coupé dissenyada per Pininfarina amb sostre fix i configuració 2+2. |
|
MGC |
1967-1969 |
Versió amb motor de 6 cilindres en línia de 2.9L, més potent però amb menor agilitat. |
|
MGB GT V8 |
1973-1976 |
Equipat amb motor Rover V8 de 3.5L, exclusiu per al mercat britànic. |
|
MGB Rubber Bumper |
1974-1980 |
Versió amb para-xocs de goma per complir normatives de seguretat dels EUA, amb suspensió elevada. |
Diferències entre les Versions del MGB (MK1, MK2, MK3 i Facelift)
| Característica | MGB Mk1 (1962-1967) | MGB Mk2 (1967-1972) | MGB Mk3 (1972-1974) | MGB Facelift (1974-1980) |
|---|---|---|---|---|
|
Transmissió |
Caixa manual de 4 velocitats sense sincronització a 1ra |
Caixa manual amb totes les marxes sincronitzades, opció d’overdrive |
Igual al Mk3 |
Igual al Mk2 |
|
Para-xocs |
Cromats |
Cromats |
Cromats |
De goma negra (Rubber Bumper) |
|
Quadre d’instruments |
Interruptors tipus palanca, velocímetre i tacòmetre grans |
Interruptors tipus basculant, rellotges més moderns |
Disseny similar al Mk2 |
Quadre amb acabat negre mat, sense crom |
|
Sistema elèctric |
2 bateries de 6V (sistema de 12V) |
S’introdueix una única bateria de 12V |
Igual al Mk2 |
Igual al Mk2 |
|
Suspensió |
Configuració original, alçada estàndard |
Igual al Mk1 |
Igual al Mk2 |
Suspensió elevada (compleix normatives dels EUA) |
Història del MG B (1962-1980)
Orígens i Desenvolupament
A finals dels anys 50, MG (Morris Garages) , que formava part del conglomerat British Motor Corporation (BMC) , va començar a treballar en el successor del MG A. Tot i que el MG A havia estat un èxit, el seu disseny amb xassís separat i mecànica antiquada el feien menys competitiu davant de models com el Triumph TR3 o els esportius italians de l’època.
L’objectiu del nou model, el MG B , era oferir un cotxe més modern, amb millor comportament a la carretera, més comoditat i seguretat, però sense perdre l’esperit esportiu i accessible que havia caracteritzat MG des de la seva fundació.
Disseny i Tecnologia Innovadora
El MG B va introduir una novetat important per a la marca: una carrosseria monocasc en comptes d’un xassís separat. Això li atorgava diversos avantatges:
✅ Major rigidesa estructural , millorant l’estabilitat i el maneig.
✅ Menor pes , cosa que afavoria l’agilitat.
✅ Millor protecció en cas d’impacte , poc comú en esportius petits de l’època.
El disseny exterior mantenia línies elegants i clàssiques, però amb una aerodinàmica millorada en comparació del MGA.
Primera Generació (1962-1967) – El Naixement d’un Clàssic
El MG B va debutar el 1962 exclusivament en versió roadster (descapotable).
Mecànica i prestacions
- Motor 1.8L (1798 cc) de 4 cilindres en línia , amb 95 hp .
- 0-100 km/h a 11 segons , una xifra respectable per la seva època.
- Caixa de canvis manual de 4 velocitats (amb opció d’ overdrive a 3a i 4a).
- Velocitat màxima: aproximadament 170 km/h .
- Suspensió davantera independent amb molls helicoïdals i eix rígid del darrere amb ballestes.
- Frens de disc davanters (una cosa inusual en un cotxe de la seva categoria als anys 60).
La combinació del seu baix pes (uns 920 kg ) i la seva configuració mecànica li permetia oferir un maneig àgil i esportiu , amb una direcció precisa i un gran equilibri en corbes.
Des del seu llançament, el MG B va ser un èxit comercial, especialment als Estats Units, on es van vendre la majoria de les unitats.
MGB GT (1965-1980) – El Coupé Dissenyat per Pininfarina
El 1965 , es va presentar la versió MGB GT , amb un disseny de carrosseria tipus fastback desenvolupat pel carrosser italià Pininfarina .
Característiques del MGB GT
- Configuració 2+2 , amb un petit seient del darrere.
- Sostre rígid, cosa que li atorgava més rigidesa estructural .
- Mateix motor 1.8L, però amb una aerodinàmica millorada, cosa que li donava una velocitat màxima superior a la del roadster.
Segona Sèrie (1967-1974) – Evolució i Millores Tècniques
A finals dels 60, el MG B va rebre diverses millores:
✅ 1968 : S’introdueix una nova caixa de canvis amb sincronització a la primera marxa .
✅ 1970 : Nou disseny de graella i millores en la instrumentació.
✅ 1971-1972 : Canvis a l’interior, amb un tauler encoixinat més segur per complir les normatives de seguretat.
Tot i que la mecànica es mantenia en gran mesura igual, les regulacions d’emissions als EUA van començar a afectar la potència del motor i la van reduir progressivament en els models exportats.
MGB GT V8 (1973-1976) – Més Potència amb el Motor Rover
En 1973 , MG va llançar una versió encara més emocionant: el MGB GT V8 , que equipava un motor Rover V8 de 3.5 litres amb 137 hp .
Característiques del MGB GT V8
- Només disponible en carrosseria GT (coupé) .
- Motor més lleuger que l’original , malgrat la seva mida més gran (bloc d’alumini).
- 0-100 km/h en 8 segons , molt més ràpid que el model estàndard.
- Millor comportament dinàmic i un so impressionant.
No obstant això, la producció del GT V8 va ser limitada , i mai va estar disponible oficialment als EUA a causa de normatives d’emissions.
Última Generació (1974-1980) – L’Era “Rubber Bumper”
El 1974 , les regulacions de seguretat dels EUA van obligar MG a redissenyar el MGB. Es van introduir els característics para-xocs de goma negra (“rubber bumpers”), que van reemplaçar els cromats clàssics per complir els requisits d’impacte a baixa velocitat.
Canvis als models Rubber Bumper
❌ L’ alçada de la suspensió es va elevar i va afectar negativament el maneig.
❌ Pèrdua de potència per normatives d’emissions (els models per als EUA van passar de 95 a 62 hp en alguns casos).
✅ Tot i els canvis, les vendes van continuar sent bones fins al final de la producció el 1980.
La Publicitat del MGB: Com MG Va promocionar el seu Icono Deportivo
Quan el MGB va debutar el 1962, MG no només oferia un automòbil accessible i àgil, sinó que també va desplegar una campanya publicitària intel·ligent per captar l’atenció dels entusiastes dels esportius britànics.
1. Disseny Modern i Elegància Esportiva
Els anuncis de l’època emfatitzaven el disseny de l’MGB com un salt endavant respecte del predecessor, l’MGA. Se’n destacaven les línies més aerodinàmiques, la carrosseria monocasc (nova per a la marca) i el seu interior refinat. Imatges d?homes amb ulleres d?aviador i dones elegants al volant reforçaven la idea que l?MGB no era només un cotxe esportiu, sinó un estil de vida.
2. Rendiment i Sensacions de Conducció
L’eslògan “ Safety Fast! ” de MG seguia sent l’eix de la seva publicitat, transmetent la idea d’un cotxe esportiu àgil, però segur. Es destacaven característiques com:
- Motor de 1.8L amb 95 CV , suficient per assolir els 170 km/h.
- Suspensió refinada , amb una conducció còmoda sense perdre l’essència esportiva.
- Direcció precisa , que feia sentir cada corba del camí.
Els anuncis presentaven el MGB en carreteres sinuoses o en escenaris de conducció relaxada, evocant el plaer de manejar un descapotable britànic.
3. Durabilitat i Ús Diari
A diferència d’altres esportius de l’època, MG emfatitzava en la seva publicitat que l’MGB no només era un cotxe per al cap de setmana, sinó que es podia fer servir diàriament. S’esmentaven el baix consum de combustible i el manteniment assequible, comparant-lo amb opcions més costoses de marques italianes.
4. La Variant GT: “L’Esportista amb Maleter”
El 1965, l’arribada del MGB GT va portar una nova línia d’anuncis que en ressaltaven la versatilitat. MG promocionava aquesta versió com el “coupé esportiu amb practicitat”, destacant l’espai de càrrega ampliat i el sostre dissenyat per Pininfarina . La publicitat buscava atraure conductors que volien un cotxe divertit, però sense sacrificar funcionalitat.
5. Publicitat als EUA: L’Encant del Roadster Britànic
MG va entendre que el seu mercat més gran era els Estats Units, i la publicitat allà es va enfocar en l’exclusivitat de conduir un esportiu europeu. Es mostraven imatges del MGB amb palmeres californianes de fons oa carreteres costaneres, apel·lant a la idea de llibertat i sofisticació europea.
Conclusió
El MGB es va consolidar com una icona no només pel seu disseny i exercici, sinó també per una estratègia publicitària ben dirigida. Els seus anuncis evocaven aventura, accessibilitat i estil , convertint-ho en un dels esportius britànics més venuts de la història. Les campanyes publicitàries solen reflectir els valors i els patrons socials de cada època, i aquí no n’és una excepció. Alguns d’aquests anuncis segurament no es publicarien a l’època actual (any 2025), però no deixen de ser interessants de veure.
Sigui com sigui, si haguessis estat un possible comprador als anys 60 o 70, t’hauria convençut la publicitat de MG per comprar un MGB? I si ho vas ser, et va seduir el model? 🚗 💨
El llegat del MGB
L’MGB no només va representar l’evolució de MG, sinó que va marcar una era a la història de l’automòbil.
És una icona de l’automobilisme britànic. Al llarg de les gairebé dues dècades de producció, va evolucionar sense perdre la seva essència: un esportiu accessible, elegant i divertit de conduir.
El disseny senzill, la fiabilitat i el seu atractiu atemporal l’han convertit en un clàssic molt apreciat per col·leccionistes i entusiastes. Avui dia, continua sent una icona de l’enginyeria britànica i un model clau en la història dels esportius accessibles.
