Compartir a:
MGB 1800 - Vehicle en preparació
Origen: Anglaterra 1979
(fi de treballs previstos entre 3r i 4t trimestre 2023)
Aquest és un MGB de 1979. Pertany a la darrera sèrie de fabricació del model. És un roadster 2 places que amb un motor 1.8 LB Series d’Austin Motor Company, tracció darrere, 4 marxes amb overdrive (el que li 6 possibilitats de relació de transmissió). Aquesta unitat és anglesa i per tant, amb el volant a la dreta per a circulació pel costat esquerre (tot i que les òptiques dels fars estan ja adaptades per a circular per la dreta).
Vam adquirir aquest vehicle a final del 2021 a la província de Castelló. Aquest vehicle havia estat “rescatat” uns anys abans, importat d’Anglaterra, restaurat en gran part i matriculat a Espanya com a històric. Va ser una compra a força bon preu, però sabent que hi havia molta feina a fer sobre ell i que, per tant, vindrien molts mesos abans abans de deixar-ho d’acord amb els nostres estàndards de qualitat en cotxes clàssics.
MGB : Intervencions fetes sobre el vehicle (fins a inici 2023):
Treballs fets a nivell acabats:
- Reconstrucció de diversos elements del quadre de comandaments, llums, clàxon, cablatge divers, així com retirada d’alguns elements elèctrics que no es corresponien amb el vehicle.
- Li hem reparat el sistema de calefacció : Ventilador, trampilles, conductes d’aire.
- Se li va fer un retapissat complet de l’interior. Aquesta va ser la partida més gran. Les fotografies que podeu veure en aquesta pàgina mostren l’estat anterior Vs l’actual. Tot l’interior va ser reconstruït:
- Seients, panells de porta, moqueta, catifes, panells posteriors, manxa de la palanca de canvis.
- El volant va ser retapissat així com els seus radis d’alumini decapats (estaven pintats de negre en força mal estat) i polits.
- El tauler porta guarnicions de fusta de noguer (alguns dels MGB d’aquesta sèrie portaven aquest complement), però alguns (concretament els de la cònsol central) estaven en molt mal estat, i es van reemplaçar.
- Es va substituir la cònsol central sencera.
- Se li van substituir les motllures de goma d’estanqueïtat en finestretes. Com hem esmentat diverses vegades en articles d’aquest lloc web, és un dels elements que més pateixen el pas del temps, i en gairebé tots els casos, tret que no s’hagi realitzat mai, el seu reemplaçament és pràcticament obligatori.
- Instal·lació equip de música respectant els estàndards estètics del vehicle (instal·lació similar a les del nostre BMW E21 ).
MGB : Aquestes són algunes imatges del cotxe prèvies a la nostra intervenció:
Les imatges de la galeria superior us donaran una idea de l’estat en què adquirim el vehicle. És ben cert que mecànicament estava acceptable: de fet, el dia de la compra, el cotxe va rodar 300 Kms pels seus mitjans i sense donar cap problema durant la ruta, des del lloc on l’adquirim -província de Castelló- fins al nostre garatge (zona Maresme, província de Barcelona). És també cert que a nivell de xapa/pintura estava gairebé perfecte, així com que els seus propietaris anteriors el van cuidar raonablement bé. No obstant això hi havia força punts -com pots veure en el detall de treballs fets- on els anteriors propietaris no van arribar a intervenir -per la raó que fos- i que necessitaven obligatòriament una millora i/o reconstrucció.
Treballs fets a nivell mecànic:
- Reemplaçament/adaptació dels suports de motor: aquest, de disposició longitudinal, presentava una lleugera caiguda cap a l’esquerra a causa d’un suport de motor defectuós i/o possiblement adaptat artesanalment, però de manera deficient-
- Reglatge de vàlvules.
- Reemplaçar filtres d’aire i fer un primer ajustament de la barreja. Els carburadors SU que porta aquest cotxe són ajustables directament per cargol en termes de riquesa de la barreja aire gasolina no només en ralentí sinó en règim de marxa.
- Reemplaçament de filtre de benzina.
- Substitució suports/silentblocks de la transmissió-caixa de canvis.
- Reemplaçar guardapols de caixa de direcció i realineament de la mateixa.
- Reemplaçament de la sirga (cable) de caixa de canvis a velocímetre.
- Substitució de les canonades del circuit de refrigeració (aprofitant per al seu torn, netejar-ne l’interior).
- Vam retirar algunes peces auxiliars del va motor per decapar-les/repintar-les (ampolla d’explansió de radiador -és metàl·lica-, canonades metàl·liques de calefacció, algunes tapes del compartiment que allotja el servofre, la “campana” del servofre en si mateixa, etc.
- Canvi del carenat sota radiador per un de nou.
- Reemplaçament de la línia complerta d’escapament (per una d’acer inoxidable).
- Reemplaçament col·lector d’escapament.
- Reemplaçament de bobina, condensador, platins amb la consegüent recalibració/reajustament de l’encesa.
- Reemplaçar alimentació elèctrica de l’electroventilador (el cablejat que portava era –expressat de la manera més amable possible– considerablement millorable).
- Reemplaçament de la tapa de vàlvules: Encara que té una component estètica en l’aspecte del motor, també la té en termes de soroll: aquests motors MG-Austin tenen la possibilitat d’instal·lar una tapa de vàlvules en duralumini les parets del qual tenen un gruix considerablement més gran que les de l’original de xapa, i per tant, atenua molt el soroll de vàlvules (aquest motor és força sorollós en aquest aspecte, així que és una millora que s’agraeix).
- Revisió, reconnexió i posada en marxa de l’Overdrive: Aquesta va ser una situació curiosa: El venedor ens va dir (va ser completament honest) des del minut zero que l’Overdrive no funcionava. Però en tot cas una vegada ho vam reconèixer (tots els cables estaven literalment tallats) l’overdrive es va posar en marxa i actualment funciona amb normalitat. En els propers dies us posaré una entrada sobre aquest punt.
MGB - Estat actual del vehicle
Totes aquestes intervencions van ser realitzades al llarg del 2022: Algunes necessiten molt de temps: per exemple, allò manual i artesà dels treballs de retapissat fan que quan aquests s’hi comentin, cal comptar un termini de dos mesos. I sobretot, partir de la regla no escrita, que per a un professional tapisser, la qualitat i la pressa van en proporció inversa el que traduït vol dir “deixa’l treballar tranquil si vols un bon resultat” :-).
Les intervencions mecàniques requereixen tenir en compte algunes premisses: per exemple, en el cas dels cotxes MG gairebé tots els recanvis s’han de comprar fora d’Espanya (dues setmanes de lliurament). Algunes peces van necessitar reajustament: per exemple, vam haver de rebaixar els seients del col·lector d’escapament per adaptar-los a la versió de culata que porta aquest motor –hi ha diverses versions– (entre una i dues setmanes de la rectificadora). En definitiva, són treballs que, al marge de les hores tècniques de realització com a tal, requereixen temps de gestions extres, situacions imponderables que obliguen a parades temporals, adquisició de material auxiliar, i en resum, la cobertura dels imprevistos que succeeixen quan es recondiciona un vehicle de 50 anys.
Durant el 2023, el MBG va quedar en standby durant uns mesos (a fi de prioritzar la posada en marxa d’altres dels nostres vehicles com el Renault 4CV ). La fase final dels treballs del MGB s’escometrà el tercer trimestre del 2023, esperant tenir el vehicle disponible per a lloguer a final del 2023.
MGB : Treballs planejats per finalitzar completament el cotxe:
- Canvi de la cadena de distribució, tensor i volant d’inèrcia davanter: Aquest cotxe porta la distribució per cadena, i aquesta fa un soroll que mostra que, o bé ja està “estirada” a causa de l’ús, o bé el tensor no fa ja el seu treball (o ambdues coses). També aprofitarem per canviar els pinyons de distribució i el plat d´inèrcia davanter. És una intervenció que deixarà el motor ja en perfectes condicions.
- Reposició de arandeles-tope a l’interior del diferencial: Aquest és un problema habitual als MGB: Hi ha unes arandeles de llautó que fan d’ajust dels pinyons del mateix, perquè aquests no tinguin joc axial. El pas del temps fa que aquestes arandeles es desgastin o fins i tot desapareguin, deixant un joc considerable als pinyons del diferencial i generant una folgança a l’arbre de transmissió com la que s’aprecia al vídeo a continuació, i que es manifesten en forma de un soroll de “clunk-clunk” al rodar a baixa velocitat, que encara que no és perillós, és una mica desagradable. Aquestes arandeles són molt barates d’adquisició però porten un cert temps de mà d’obra pel seu reemplaçament. Us deixo tres vídeos: el primer és el joc que s’observa entre l’arbre de transmissió i el dierencial (al nostre propi MGB). Els vídeos segon i tercer mostren el procediment de reparació (part I i part II)
- Repintarem els baixos del cotxe. El seu anterior propietari li va aplicar una capa de protecció anticorrosió, popularment conegut com a “pintura antigravilla”, molt efectiva quant a protecció, però l’acabat final és manifestament millorable (de fet en el primer vídeo dels tres que veus més amunt, es pot veure ). Seguint la nostra filosofia de treball, el fet que sigui una part no visible del cotxe no vol dir que no sigui mereixedora d’un acabat curós.
- I finalment estem treballant per instal·lar-hi el para-xocs/calandra cromada al més clàssic estil MGB. De les dues opcions possibles, aquesta unitat porta el para-xocs de “goma” -RUBBER BUMPER en anglès-, el qual estèticament no és el més bonic de la gamma: com sempre diem, és veritat que el tema estètic és molt personal, però a els MGB, el 99% d’usuaris/propietaris consideren molt més bonica l’opció de para-xocs cromat.
En les properes setmanes anirem actualitzant aquesta pàgina a mesura que els treballs finals del cotxe evolucionin. Ampliarem la galeria de fotos, t’explicaré coses de l’Overdrive, i t’explicarem la història del model, de la mateixa manera que pots veure als nostres altres vehicles.