Sobre nosaltres
Sobre mi: JGClassics y la nostra passió pels vehicles clàssics
Em dic Javier Guevara. Estic a la zona del Maresme, a prop de Mataró, a la província de Barcelona, Espanya. Vaig començar a treballar al voltant de cotxes clàssics el 1996 amb el recondicionament d’un motor d’un Opel Manta.
Des d’aleshores, i mogut per una passió creixent per vehicles d’una certa antiguitat, així com la curiositat d’entendre les solucions tècniques dels cotxes d’un altre temps, solucions que són precusores de les dels cotxes actuals, vaig començar a portar l’activitat més i més enllà, adquirint nous vehicles clàssics -o històrics- i treballant en el seu recondicionament. Seguir treballant al voltant d’aquesta activitat durant alguns anys, va fer que tingués la sort de conèixer grans professionals i apassionats per aquest món del cotxe clàssic, així com poder recopilar una quantitat considerable d’informació i documentació.
Arribat aquest punt, vaig pensar que seria interessant professionalitzar l’activitat per poder millor compartir l’experiència i la informació que tan generosament d’altres al seu torn m’havien compartit, D’aquesta manera, després d’alguns mesos de treball, va néixer el portal JGClassics.com per poder oferir un ventall de serveis relacionats amb el cotxe clàssic.
La meva filosofia de treball: Com mantenim els nostres vehicles clàssics
Sempre he pensat que un vehicle clàssic hauria d’estar mantingut en les millors condicions possibles i, sobretot, que la contemplació del vehicle traslladi mentalment a l’observador a l’època en què el cotxe va ser. Crec realment que un cotxe clàssic és una mica com una obra d’art: Ha de transmetre alguna sensació. Si el vehicle no transmet res, llavors serà percebut simplement com un “cotxe vell”, no com un “cotxe clàssic”.
Aquesta percepció de “cotxe clàssic” és precisament el que intento aconseguir amb tots els vehicles que han passat per mi i per altres col·legues amb els quals he treballat. Volem que el vehicle generi alguna mena de sensació, sense que la persona hagi de ser necessàriament una apassionada del món del motor.
El millor èxit d’un cotxe clàssic és que la seva presència faci girar la vista a qualsevol persona anònima del carrer.
M’agrada deixar un vehicle tan semblant com sigui possible al seu estat original, però personalment no em tinc per un purista -i aquesta és només la meva posició personal, que no implica que sigui òbviament la millor ni la pitjor-. Si em veig obligat a escollir, prefereixo un resultat fiable que un resultat purament original. Per certes parts, prefereixo un recanvi de nova fabricació que una peça d’estoc antic, per més que la peça d’estoc antic de 50 anys (me les he trobat) sigui purament original. Si la pintura està en mal estat, prefereixo un treball de renovació de pintura a la conservació de la pintura vella per més original que aquesta sigui -i ja, en la renovació ens preocuparem que el color del cotxe quedi indistingible de l’original-. Però hi insisteixo: Aquesta és només la meva visió personal, i mai he intentat fer-ne dogma.
D’aquesta manera, no tinc cap problema a utilitzar materials de nova generació en restauracions o recondicionaments, fins i tot amb la meta de millorar-lo: Et poso dos exemples:
El Renault Dauphine (Gordini). Aquest model patia d’ una gran mancança d’ elements aïllants. Tot i ser molt més luxós -dins de la seva categoria i pels estàndards de l’època- que el seu antecessor (el Renault 4CV ), el gruix de la xapa era escàs, i els elements aïllants, molt limitats. Per no esmentar que en les restauracions, les guarnicions internes en aquest model de vehicle solen aparèixer en molt mal estat, a causa del pas dels anys.
En el nostre, una de les coses que es va fer -després d’una restauració de planxa/pintura completa de l’interior i portes- va ser aïllar els interiors amb material aïllant NOICO, i col·locant sobre ell un aïllant tèrmic. Tot això entre la xapa interior i les guarnicions de tapisseria (inclosa la zona de la paret parafocs del motor). També es van reemplaçar les catifes de goma, que estaven en molt mal estat a causa del pas del temps, per un emmoquetat complet confeccionat de zero. Resultat: El cotxe és molt més silenciós a l’interior, guarda millor la temperatura, és més confortable, és més bonic (encara que sigui “menys original”, és a dir) i les capes internes de protecció i aïllament són completament invisibles.
Aquí t’ensenyo una mostra dels treballs de recondicionament de l’interior
El BMW E21 323i : Tot i que aquest model va ser molt valorat a la seva època, tenia molt mala acústica si es volia instal·lar un equip d’àudio: Amb el nostre vam voler afrontar el repte d’instal·lar un gran equip sense comprometre l’estètica de l’interior. Volíem deixar un habitacle compatible amb la berlina esportiva que va ser i sobretot mantenir la sobrietat i l’elegància que el caracteritzava.
Partint d’un autoràdio Blaupunkt que a l’època del cotxe era un model d’alta gamma -i amb una gran qualitat encara amb els estàndards actuals-, vam instal·lar un sistema d’amplificadors, i altaveus extra, de manera invisible, part a les ubicacions originals i altra part integrats als panells aprofitant el retapissat total que se li planeja fer a l’interior del cotxe.
Ara aquest vehicle proporciona una experiència àudio imponent que sorprèn tothom qui l’ha provat. Però cap dels elements afegits és visible: Res no compromet l’estètica, i no hi ha marques irreversibles al cotxe en cas que el sistema es volgués un dia desinstal·lar.
Sóc conscient de les limitacions tècniques i/o econòmiques que planteja la restauració d’un cotxe clàssic, així com que sol ser aconsellable balancejar entre allò que s’inverteix i el valor final del cotxe que tindrem. Però encara tenint aquesta premissa present, treballo en tots els casos per arribar el més enllà que puc. Sempre intento, a les unitats que passen per les meves mans, no deixar-me cap element la millora del qual consideri que es pot raonablement emprendre. És per això que, per exemple, inverteixo molt de temps addicional a reacondicionar parts que no són visibles del cotxe i també és per això que en acabar sol revisar diverses vegades el treball final des de tots els angles, a fi d’optimitzar al màxim el resultat global , tornant si cal, per millorar, retocar o optimitzar el ja fet.
Aquest lloc web de cotxes clàssics
Com et comentava, amb el temps he anat adquirint experiència en el tema, coneixent molta gent -professionals o aficionats- i sobretot he anat recopilant molta informació, la qual compartim de forma completament lliure i oberta en forma d’articles, pàgines de referència , directament a tothom que es vulgui adreçar a nosaltres, en comentaris oberts, via formulari de contacte, o per qualsevol altre mitjà. Aquest és lobjectiu primer d’aquest portal JGClassics.com.
També posem els nostres vehicles i -en un futur pròxim els d’altres col·laboradors- a disposició dels qui ho necessitin, en les millors condicions econòmiques i comercials possibles. Contacta’ns si aquest és el teu cas.
Tant de bo que el teu pas per aquest lloc et resulti agradable i útil. Estarem encantats de tenir-te sovint per aquí. Si aquest lloc acaba representant una petita contribució per a l’èxit del teu projecte de cotxe clàssic, sigui quin sigui, aquesta serà la nostra millor recompensa.
A JG Classics sempre estem disponibles i contents d’ajudar-te.
Javier Guevara Vico
Febrer 2023