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La situation : La Renault Dauphine tremble au freinage.
Le mystère des secousses de freinage semble sur le point d’être résolu. La voiture n’a pas mal freiné (compte tenu de ce que l’on peut attendre de ce véhicule), mais elle a tremblé au freinage, surtout à la fin de la course de la pédale. La situation n’était pas grave – elle n’a même pas été détectée par le MOT – mais elle était inconfortable.
Le diagnostic
Il y a quelques jours, j’ai découvert que les mâchoires de frein sont de 30 mm de large (premier modèle Dauphine) alors que les tambours de cette unité acceptent des mâchoires de 35 mm de large (deuxième version Dauphine). J’ai pu le confirmer en me basant sur la documentation que j’ai trouvée et qui compare la largeur de la « piste » du tambour à la taille des mâchoires de frein. En fait, une partie de la « piste » intérieure du tambour est clairement inutilisée (malheureusement, je n’ai pas de photos, car les tambours sont déjà passés par l’atelier de rectification).
Sur les photos suivantes, les mâchoires de frein de 30 mm sont encore montées. Vous pouvez voir le « jeu » qu’ils ont en bas (voir sur les photos les cercles marqués en rouge, cliquez sur l’image pour le voir en détail). L’une d’entre elles montre comment il peut être déplacé à l’aide d’un tournevis pour le faire entrer et sortir. Ce jeu, très facile à réaliser à l’aide d’un tournevis, est prévisible lorsque le cylindre pousse les machoires de frein. A part cela, comme je l’ai dit, le tambour avait (avant le rectification) une partie de la piste qui n’avait pas de traces de friction de machoires.
La solution
J’ai pu trouver les plaquettes de frein de 35 mm de large chez CIPERE (un fournisseur franco-allemand). Additionnellement, les tambours ont été rectifiés (tres peu, mais toujours dans la tolérance de la Renault Dauphine de 229,2 mm pour le diamètre intérieur maximum après rectification).
Dans quelques jours, j’installerai les nouvelles mâchoires de frein et les tambours d’arrosage. Je suis presque convaincu que l’augmentation de la surface de contact, l’utilisation de mâchoires de frein de la bonne largeur et de tambours rectifiés amélioreront considérablement le freinage et que le problème sera résolu. J’ai fait cette expérience avec une autre voiture il y a quelques années.
Où les acheter ?
De nouvelles plaquettes de frein peuvent être trouvées chez CIPERE. Ils ne sont pas très bon marché, mais il est vrai qu’il n’y a pas beaucoup d’alternatives. Pour la Dauphine, des garnitures de frein sont vendues, mais les mâchoires de frein complètes ne sont pas faciles à trouver (contrairement à la Renault 4CV où les mâchoires de frein complètes sont très faciles à trouver auprès de plusieurs fournisseurs). Cliquez sur le lien ci-dessous pour accéder au produit (ou ici)
C’est une situation que j’ai rencontrée dans de nombreuses vieilles voitures classiques : un entretien médiocre (ou du moins perfectible) a été effectué sur des voitures classiques il y a de nombreuses années et, une fois découvert, après résolution, la situation est résolue. Dans les prochains articles, je vous parlerai par exemple de l’OVERDRIVE d’une MGB qui est revenue à la vie tout simplement grâce à un entretien adéquat.