Déposer le boulon de la poulie du vilebrequin Renault Dauphine/Gordini/4CV

La "dent de loup

La fameuse "dent de loup" : le boulon de la poulie du vilebrequin sur les moteurs du Ventoux.

Les moteurs Renault Ventoux (Dauphine, 4CV, Gordini) ont un boulon de poulie de vilebrequin de forme très particulière qui peut rendre le démontage difficile. Je vous montre ici une méthode simple pour le faire très facilement (oui, avec quelques outils, mais ils ne sont pas chers du tout).

La difficulté réside dans le fait que, outre les particularités du desserrage d’une poulie de vilebrequin, il possède une vis dont la tête est destinée à s’engager dans la manivelle de démarrage et que cette manivelle est automatiquement éjectée vers l’arrière au moment du démarrage du moteur (sinon, elle pourrait briser le poignet de la personne qui démarre la voiture avec cette méthode).

Cette tête de vis n’a aucune forme qui ressemble à une tête de vis plus ou moins standard.

Dans ce post je partage quelques informations qui peuvent vous être utiles pour démonter une poulie de vilebrequin en général, mais si vous voulez aller directement aux points spécifiques de la Renault Dauphine/Gordini/4CV, vous pouvez cliquer ICI

Généralités : Dépose de la poulie du vilebrequin

D’une manière générale, le démontage d’une poulie de vilebrequin est une opération qui nécessite une certaine expertise mécanique. Même pour les professionnels, cela représente dans certains cas un défi majeur (ou un casse-tête) dans certains modèles. Il y a essentiellement trois points à prendre en considération :

Il s’agit d’une poulie boulonnée à un arbre qui tourne également.
Le couple de serrage est très élevé : sur la plupart des véhicules, c’est la partie qui présente le couple de serrage le plus élevé : il peut être compris entre 150 Nm et 400 Nm.
Parfois, il n’y a pas beaucoup d’espace pour accéder à un outil spécialisé et d’autres éléments (radiateurs, crémaillère de direction) doivent être retirés. Dans certains cas (heureusement peu nombreux), les manuels d’atelier suggèrent la dépose du moteur.

Il existe de nombreux articles, livres, forums et sources d’information sur les moyens généraux de l’éliminer. Quoi qu’il en soit, les deux premiers points mentionnés ci-dessus peuvent être surmontés de deux manières :

Verrouillage du vilebrequin : cette opération s’effectue généralement par l’intermédiaire du volant moteur, avec une pièce spécialisée qui verrouille les pignons, ou certains véhicules disposent d’une procédure permettant d’insérer une goupille pour verrouiller le vilebrequin. L’écrou est ensuite desserré à l’aide d’une barre qui prolonge la clé et agit comme un puissant levier.
Desserrer la vis à l’aide d’un « choc ».

Tournevis à percussion

Pour moi, c’est certainement la meilleure option. L’utilisation d’une visseuse à chocs permet généralement de résoudre les deux problèmes en une seule fois :

Comme l’outil délivre une série de chocs brutaux et très rapides (une très forte accélération au début de la rotation, comme si un coup de massue était donné dans le sens de la rotation), il n’est généralement pas nécessaire de bloquer le vilebrequin parce que le boulon « cède » aux chocs et que le vilebrequin n’a pas le temps de commencer à tourner.
Les visseuses à chocs peuvent travailler avec des couples très élevés (entre 200 et 500 NM, voire plus). Vous résoudrez le problème du dépassement du couple de serrage sans avoir besoin de levier.

Ma recommandation (personnelle) est donc la suivante : si vous entreprenez cette tâche, achetez-en un. Empruntez-le ou achetez-le. Jusqu’à récemment, ils étaient exclusivement pneumatiques et nécessitaient également un compresseur d’une certaine puissance (ils utilisent un flux d’air important et ont besoin d’une pression constante assez élevée pour fonctionner), mais il existe depuis peu des options électriques qui donnent d’excellents résultats. Comme je l’ai dit : vous vous épargnerez le pied de biche, l’immobilisation et beaucoup de maux de tête.

Autres moyens : Manuellement par levier

Si vous souhaitez utiliser un levier, il n’y a évidemment aucun problème. Toutefois, je suggère personnellement de s’assurer que la clé à douille est exactement de la bonne taille et de la bonne forme. Sinon, vous risquez de déformer/corroder la tête de la vis. Si cela se produit, croyez-moi, vous aurez des problèmes.

Si vous utilisez un levier, vous devrez bloquer correctement le vilebrequin (avec des outils spécifiques ou avec la méthode du fabricant, si elle est disponible). Vous trouverez ci-dessous une photo d’un outil typique de blocage du vilebrequin au niveau de la couronne du volant moteur. Si l’on veut bloquer le volant, il existe des outils qui le bloquent par la couronne ou, comme je l’ai dit, dans de nombreux cas, le fabricant le prévoit en laissant un trou accessible lorsque le moteur est dans une certaine phase de rotation, par lequel on peut insérer une goupille qui bloque le volant (par exemple, les moteurs M20 de BMW avaient ce système).

Des méthodes peu judicieuses. Comment NE PAS essayer de desserrer la poulie du vilebrequin

Méthodes déconseillées : Comme dans tous les emplois, il y en a. Ils font partie de l’idéologie du commentaire « des copains », « mon beau-frère/ami/voisin m’a dit ça » 😊. Un professionnel ne les utilisera jamais (ou du moins je n’en connais pas). Je vous déconseille personnellement de les utiliser.

Comme vous les verrez également décrits dans les forums et autres, ils ne sont pas un mystère. Je vais donc vous en résumer quelques-uns qui, au moment où j’écris ces lignes, me viennent à la tête et que je me souviens avoir vus, entendus ou lus. Je peux donc vous donner mon avis sur les raisons pour lesquelles, à mon avis, ils ne sont pas recommandables. Voici une liste de quelques-unes des méthodes terrifiantes qui méritent un « ARRRG !!!! »:

Verrouiller le volant en insérant un tournevis plat et épais entre les dents du volant : et oui, je sais que c’est très courant. Mais vous pouvez casser ou déformer les dents de la couronne du volant moteur. Si vous le faites également sur une voiture de collection, vous risquez de découvrir que le produit de remplacement n’est plus disponible. Pas bien
Bloquer le vilebrequin en engageant la 4e vitesse et en freinant la voiture : vous chargez toute la force du levier et le couple de (dé)serrage brutal que vous devez appliquer sur la transmission, la boîte de vitesses et l’embrayage. Pas bien non plus.
Celle qui consiste à bloquer l’arbre à cames pour que le vilebrequin ne tourne pas non plus : comme dans le cas précédent, vous exercerez toute la force là où elle ne devrait pas se trouver : dans ce cas, sur la courroie/chaîne de distribution et/ou les pignons de l’arbre à cames/les couronnes de l’arbre à cames. Une ou plusieurs de ces situations peuvent vous arriver :
- Déformation de la chaîne de distribution.
- Étirer la chaîne/courroie de distribution.
- Rupture de la chaîne de distribution/courroie.
- Endommagement de l’arbre/du palier autour duquel tourne le pignon de l’arbre à cames.
- Détérioration des roulements de l’arbre à cames/du mécanisme de rotation.
- Si vous « sautez » une ou plusieurs dents du système de distribution – c’est plus difficile pour les systèmes à chaîne, mais moins pour les systèmes à courroie – et si vous ne vous en rendez pas compte, vous aurez un système de distribution déséquilibré (et si le « déséquilibre » est trop important, le premier démarrage sera la mort du moteur en raison de la collision des soupapes avec les pistons).
Celle avec la grosse clé plate accrochée au boulon de la poulie, qui consiste à mettre le moteur en marche et à faire toucher le sol à la clé pour desserrer le boulon : c’est, pour moi, de loin la pire de toutes. Les trois précédentes, en effet, ne peuvent qu’endommager le moteur et c’est tout. Bref, rien qu’un peu d’argent, du matériel et quelques heures de travail ne puissent réparer. Ici, en revanche, le risque que la clé s’envole est élevé. Si la clé se détache et frappe une personne, je ne pense pas avoir besoin d’expliquer grand-chose : un tel coup porté à une personne peut être necessairement mortel. Croyez-moi. Je ne pense pas que le jeu en vaille la chandelle.

Poulie de vilebrequin pour Renault Dauphine/Gordini/4CV en particulier

COUPLE DE SERRAGEPour votre information, selon les anciens manuels Renault de l’époque, le couple de serrage spécifié pour ce boulon est de 5 MKg (soit environ 49 Nm). Il s’agit d’un petit couple par rapport à d’autres modèles, mais il est également vrai qu’il ne s’agit pas d’un gros moteur.

Comme je l’ai dit, sur ce modèle de voiture, le boulon de la poulie du vilebrequin a une tête un peu particulière. En France, on l’appelle la « dent de loup ». Cette forme particulière que vous voyez est due au fait qu’il y a en fait deux ancrages. La forme des deux saillies en forme de « crocs » (d’où le surnom français) est telle qu’une fois le moteur démarré, la manivelle est éjectée, évitant ainsi de blesser le manipulateur (sinon, ce serait probablement un poignet cassé).

La deuxième cheville, plus profonde, est celle qui est utilisée pour desserrer ou serrer le boulon.

Comme vous pouvez le constater, il s’agit d’une sorte de « vis géante » d’un tournevis « plat ».

Comme je l’ai dit au début, je vous montre dans cet article comment fabriquer un outil pour desserrer ou serrer la vis.

Il existait à l’époque un outil officiel de Renault qui consistait en une sorte de fer à angle droit qui attaquait la tête du boulon :

Il existe également une ancienne référence à un outil qui « saisissait » tangentiellement la vis afin de pouvoir la tourner :

Les deux outils supposent que le desserrage de la vis est effectué à l’aide d’un coup de marteau. Bien que le premier pistolet à percussion ait été inventé en 1934 (d’après ce que j’ai pu voir en fouillant dans des documentations et des articles), il n’est probablement devenu populaire dans les ateliers que plusieurs années plus tard.

Comment faire pour Renault Dauphine/Gordini/Renault 4CV

Comme vous le savez peut-être et/ou l’avez vu sur plusieurs des photos de cette page, la vis est protégée par une « cloche » qui l’entoure. Cette cloche est utilisée pour centrer la manivelle lorsque vous voulez démarrer la voiture à la manivelle. Votre outil doit donc « passer » à l’intérieur de la cloche.

Matériel nécessaire :

Vous aurez besoin de :

Une clé à douille de 22 mm. Il a la largeur exacte de la tête de boulon de la poulie de vilebrequin, ce qui vous garantit qu’il ne « trébuchera » pas sur le carter d’embrayage.
Une plaque de fer de 3 mm d’épaisseur. S’il est inférieur, il se déforme et sa déformation peut l’empêcher de desserrer la vis. Il doit mesurer 35 mm de long et 30 mm de large. La largeur doit être telle qu’elle s’insère très étroitement à l’intérieur de la clé à douille. Vous pouvez découper la pièce à l’aide d’une scie radiale à partir d’un morceau de main courante en fer. Je vous recommande de le couper avec une légère forme de coin. Comme ceci (cliquez sur l’image ci-dessous) :

… de manière à pouvoir l’orienter dans la rainure de la clé et à pouvoir enfoncer la plaque dans la clé à l’aide d’un coup de massue. Cela permet de s’assurer que la pièce s’insère complètement dans la clé.

Comme vous pouvez le voir, j’ai fabriqué la pièce avec une longueur telle qu’elle ne dépasse que de 2 cm. Il n’est pas dans notre intérêt d’allonger davantage la pièce car, comme elle se détache par « choc », plus la plaque de fer est longue, plus elle aura tendance à se tordre et à se déformer.

Vous aurez également besoin d’une rallonge de clé à douille d’environ 11 ou 12 cm. Celui que j’ai mesure 11 cm de long plus 1 cm d’accouplement de la clé à douille, soit 12 cm au total : cette longueur est suffisante pour atteindre la vis. C’est tout ce dont vous avez besoin.

On voit ici l’ensemble douille + clé à douille et son accouplement sur une vis comme celle de la poulie :

TRÈS IMPORTANT: le boulon de la poulie du vilebrequin de la Renault Dauphine/Gordini/4CV est un boulon à rotation STANDARD.
LE DESSERRER VERS LA GAUCHE
c’est-à-dire dans le sens inverse des aiguilles d’une montre. En bref, comme 99% des boulons.

Procédure :

Débrancher la batterie. C’est important parce que vous devrez ensuite déconnecter la bobine et qu’à cet endroit, la borne positive du régulateur est exposée et que vous ne voulez pas qu’une clé ou un tournevis entre accidentellement en contact avec une borne positive « sous tension » et la carrosserie.
Démonter le pare-chocs du véhicule (ou au moins la partie centrale) : sur le Gordini, les boulons qui relient la partie centrale aux deux extrémités sont facilement accessibles, ce qui permet de ne démonter qu’une des deux extrémités du pare-chocs, de desserrer l’autre et d’enlever la partie centrale. Dans tous les cas, vous pouvez faire ce qui est le plus confortable pour vous.
Protéger le trou du corps utilisé pour insérer la manivelle avec du ruban adhésif. Je vous suggère d’appliquer plusieurs couches : cela protégera la peinture de la zone contre les mouvements involontaires de la clé.

Desserrer la dynamo et retirer la courroie reliant la dynamo à la poulie du vilebrequin :

Retirer la bobine d’allumage qui est vissée dans le capuchon du distributeur. Avec une clé de 10 mm, vous pouvez le faire sans difficulté. Comme ces moteurs n’ont généralement pas de code couleur très strict (souvent, tous les fils sont simplement noirs), vous pouvez « attacher » les fils de chaque borne de la bobine ensemble :

Sur notre Gordini, comme il y a un condensateur parasite, un câble de signal de tachymètre et quelques autres choses, j’ai préféré les attacher ensemble pour ne pas avoir à penser à la reconnexion plus tard.

NOTE: Dans mon cas, j’ai retiré la bobine après avoir desserré la vis et avant de retirer la poulie. Mais il est préférable d’enlever la bobine dès le début. Vous aurez plus de visibilité/confort 😊.

Passer l’extension de la clé dans le trou de la manivelle. Vous devez le faire sans la clé à douille de 22, sinon il ne passera pas.
Une fois la rallonge en place, placez la clé à douille sur l’extrémité de la vis et « présentez-la », en veillant à ce qu’elle « saisisse » la tête de la vis. Surveillez attentivement cette manœuvre et assurez-vous que vous avez « saisi » la vis dans la zone de desserrage, qui n’est PAS la zone de la manivelle. Si vous vous trompez, vous pouvez endommager la tête de la vis et, dans ce cas, votre travail sera multiplié par 10 en un instant.
Fixez le tournevis à percussion à l’autre côté de l’extension.

Veillez à ce que la vis soit bien soutenue : bien perpendiculaire, droite et bien soutenue. Donnez des coups de gâchette « courts » et veillez à ce que la poulie ne tourne pas « follement » (cela ne devrait pas être le cas, mais vérifiez-le). Veillez à ce que la voiture soit au point mort mais freinée (le gordini pèse très peu et dès que vous vous appuyez dessus, il bouge).
Si tout se passe bien, après deux ou trois petits coups de tournevis à percussion, la vis s’enlèvera d’elle-même.

Une fois le boulon desserré, si la poulie du vilebrequin ne se détache pas parce qu’elle est « coincée », vous pouvez utiliser l’un des extracteurs de poulie disponibles sur le marché. Il y a suffisamment de place pour en installer un. N’importe quel extracteur à griffes ou à poulie fera l’affaire. Pour le support central de l’extracteur, je vous recommande d’utiliser la vis desserrée elle-même ou une pièce qui empêche le support central de l’extracteur de « mordre » l’intérieur du filet de la vis.
Une fois que la poulie a un peu cédé sous l’effet de l’extracteur, elle sort généralement d’elle-même.

Il s’agit de l’étape préliminaire pour travailler sur la distribution. Dans les prochains jours, je préparerai un autre article avec des détails sur la façon de changer la distribution sur ce moteur. C’est très facile et à ce stade, il vaut la peine de remplacer le pignon et le joint (s’il y a un joint, car il y a des versions qui n’en ont pas).
Je recommande également : si le « col » de la poulie présente des fissures ou des rainures, ou si la poulie est déformée de quelque manière que ce soit, remplacez-la. Il s’agit d’une pièce de rechange facile à trouver et qui ne vous coûtera pas plus de 50 euros.

CONCLUSIONS ET RÉSUMÉ

Le problème avec ce boulon n’est pas tant le serrage que la forme de la tête. Ce n’est pas l’une des poulies de vilebrequin les plus serrées, mais le boulon a une mauvaise prise.
Cette méthode peut être utilisée SANS dépose du moteur. En retirant simplement le pare-chocs, vous pouvez utiliser le trou dans le panneau arrière (utilisé pour la manivelle) pour passer une extension de clé. Vous devez retirer le pare-chocs (ou du moins la partie centrale) car, bien qu’il comporte le même trou que le panneau arrière, qui va jusqu’à l’arbre de la poulie du vilebrequin, le trou dans le pare-chocs est plus étroit et ne permet que le passage de la manivelle du moteur, mais pas celui d’une clé à douille standard d’un demi-pouce (ce qui est la norme). Vous pouvez voir ici l’image de ce que j’explique. Vous pouvez voir le trou d’entrée du vilebrequin à travers le pare-chocs et le panneau arrière jusqu’à la poulie du vilebrequin.
Si vous n’avez pas de clé à chocs pneumatique, il existe maintenant des clés à chocs électriques disponibles à des prix très abordables. Croyez-moi, si vous aimez travailler sur des problèmes mécaniques, c’est un excellent investissement.
Si vous effectuez cette opération avec le moteur monté sur la voiture, un petit miroir vous sera très utile pour vérifier l’état du pas de vis, du joint d’huile, l’absence de fuites d’huile, etc.
Si vous avez besoin d’informations ou si vous avez des questions, vous pouvez me contacter, et je me ferai un plaisir de répondre à vos questions.

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