Comment choisir une voiture de collection sans perdre d'argent (i)

Investissement ou passion ?

Les voitures classiques peuvent être une source de satisfaction personnelle et, en même temps, un investissement intéressant. Cependant, l ‘équilibre entre passion et rentabilité n’est pas toujours facile à trouver. Dans cet article, nous verrons comment choisir une voiture de collection qui vous procurera des sensations fortes, mais aussi qui conservera ou augmentera sa valeur au fil du temps. Dans cet article, je vous fournis quelques données qui peuvent vous être utiles, mais dans une deuxième partie, je vous fournirai des tableaux d’évolution des prix plus précis.

1) Définir l'objectif : passion ou investissement ?

Avant d’acheter une voiture de collection, il est essentiel de se poser la question suivante : est-ce que je veux une voiture pour en profiter ou pour qu’elle prenne de la valeur au fil du temps ? Les deux approches peuvent coexister, mais la stratégie d’achat change en fonction de l’objectif.

Si vous recherchez la passion : donnez la priorité au design, à l’histoire et à l’expérience de conduite. La rentabilité passe au second plan.
Si vous cherchez à investir : vous devez étudier la demande, la rareté du modèle et la tendance du marché. Certains classiques ont connu une appréciation constante, tandis que d’autres ont perdu de la valeur.

2. Choisissez entre un "classique populaire" et un "classique exclusif".

Toutes les voitures de collection n’ont pas le même potentiel d’appréciation. Il existe deux grandes catégories d’investissement sur le marché :

Classique populaire : modèles plus abordables, généralement produits en grandes quantités, tels que la MGB, l’Alfa Romeo Spider, la VW Beetle ou les modèles emblématiques de SEAT ou de Renault produits entre les années 1960 et 1970. Ce sont des voitures accessibles, dont les pièces détachées sont faciles à trouver et dont l’entretien est relativement peu coûteux. Cependant, leur réévaluation est incertaine, car l’abondance d’unités limite leur exclusivité.
Classique exclusif : modèles rares, produits en quantités limitées ou ayant une grande valeur historique, tels que la Ferrari 250 GTO, la Jaguar E-Type Series 1 ou la Mercedes 300SL Gullwing. Ces voitures ont tendance à conserver ou à augmenter leur valeur en raison de leur rareté et de la forte demande, mais leur prix d’entrée est élevé et généralement hors de portée de la plupart des amateurs.

Le défi consiste à trouver un équilibre. Il existe des modèles de milieu de gamme supérieur, comme la classique Porsche 911 ou la Lancia Delta Integrale, qui combinent un prix encore raisonnablement abordable (en termes d’investissement, bien qu’une mise de fonds importante soit nécessaire) avec une augmentation constante de la valeur. Dans un registre plus modéré mais tout aussi intéressant, vous avez les roadsters anglais, très séduisants et d’un prix plus abordable que leurs deux cousins – allemand et italien – cités plus haut.

3. État, authenticité et coûts de restauration

L’état de conservation d’une voiture classique a une influence directe sur sa valeur. Facteurs à vérifier (conseillé) :

Originalité : une voiture dont les pièces sont d’origine et qui n’a pas subi de modifications extrêmes a plus de valeur.
Historique de l’entretien : un registre détaillé des réparations et des restaurations est essentiel pour les acheteurs potentiels.
Absence de rouille et de dommages structurels : la restauration d’une voiture présentant de graves problèmes peut dépasser sa valeur marchande.
Attention aux besoins de restauration : un aspect crucial à prendre en considération est que certains travaux de restauration, tels que le rembourrage, la carrosserie ou la peinture, ont des coûts similaires pour un modèle abordable et un modèle exclusif. Toutefois, le pourcentage du coût de la restauration par rapport à la valeur indiquée varie considérablement. Pour une voiture classique à bas prix, une restauration complète peut dépasser sa valeur marchande, tandis que pour un modèle exclusif, elle peut ne représenter qu’une fraction de son prix final et augmenter considérablement sa valeur.

Exemples de coûts de restauration typiques :

- Rembourrage complet avec finition professionnelle : entre 2 000 et 3 000 euros.
- Peinture et tôlerie de qualité : entre 2 000 et 3 000 euros. Méfiez-vous des offres de prix très bas pour la peinture d’une voiture entière. Dans ce type de travail, le dicton « acheter bon marché, c’est acheter deux fois » s’applique parfaitement.
- Les pièces de rechange et les réglages nécessaires (même si la voiture est en bon état) : Comptez un impondérable d’au moins 1 000 € en pièces telles que joints, couvercles, cadres de pilote en mauvais état, commandes du tableau de bord qui ne fonctionnent pas, réglages des freins, entre autres.
- Instrumentation et horlogerie : si la voiture est d’un certain âge et possède une instrumentation mécanique, sa réparation ou son remplacement peut s’avérer coûteux. Par exemple, un tachymètre pour une MG TD peut coûter environ 500 euros, tandis qu’un indicateur mécanique de pression d’huile pour une voiture anglaise peut coûter entre 250 et 300 euros. Si ces éléments s’avèrent défectueux, il est conseillé de négocier avec le vendeur pour a) les remplacer avant la vente ou b) ajuster le prix en fonction du coût de remplacement.
- Réparation des jantes : si les jantes sont tordues, pliées, rouillées ou endommagées en général, comptez entre 100 et 200 euros par jante à réparer. Une attention particulière doit être portée aux jantes à rayons, surtout si elles sont chromées. Le prix peut être plus élevé. Attention également aux pneus : sur les voitures très anciennes (à partir de l’année 60), les dimensions inhabituelles – pour les normes d’aujourd’hui – augmenteront également le coût par roue. Comptez entre 150 et 200 euros de plus par roue en cas de remplacement des pneus.

4. Frais d'entretien et d'assurance

Avant d’acheter une voiture classique, il est essentiel d’évaluer son niveau d’expertise en mécanique et la possibilité d’effectuer soi-même les réparations. Si ce n’est pas possible, il est important de considérer que les coûts de main-d’œuvre peuvent être élevés, car le temps nécessaire pour réparer une panne sur ces voitures peut être incertain. Dans de nombreux cas, certaines interventions nécessitent plus d’heures de travail que prévu, ce qui peut augmenter considérablement la facture s’il faut faire appel à un professionnel externe.

En outre, il est important d’être prêt à acheter des pièces détachées en dehors du pays. Dans l’Union européenne, cela ne pose pas de problème, car tous les fournisseurs au sein de l’UE vendent à n’importe quel autre pays membre sans restrictions. Toutefois, si vous achetez au Royaume-Uni, vous devez être conscient des droits d’importation supplémentaires qui s’appliquent depuis le Brexit. En général, lorsque vous importez des pièces du Royaume-Uni vers l’UE, il faut en tenir compte :

Tarifs d’importation : pour la plupart des pièces détachées, le tarif standard est de 4 %, mais il peut varier en fonction de la classification du produit.
TVA : la TVA est payable dans le pays de destination, ce qui peut représenter un supplément de 19 à 25 %.
Frais de dédouanement : Les sociétés d’expédition et de messagerie peuvent facturer des frais supplémentaires pour le dédouanement, généralement compris entre 20 et 50 euros.

Avant de procéder à un achat, il est conseillé d’estimer ces coûts supplémentaires – si vous pensez en avoir – afin d’éviter les surprises.

En tout état de cause, loin d’être un obstacle, l’achat à l’étranger est souvent la meilleure solution pour trouver des pièces détachées difficiles à trouver sur le marché local.

En résumé :

Une voiture de collection entraîne des frais d’entretien, de pièces détachées et d’assurance. Avant d’acheter, réfléchissez :

Disponibilité des pièces détachées : Certaines marques ont des pièces détachées facilement disponibles, tandis que d’autres, comme je l’ai mentionné, doivent être importées. Il est conseillé de vérifier le coût des principales pièces détachées auprès de différents fournisseurs. différents fournisseursIl est conseillé de vérifier le coût des principales pièces détachées auprès de différents fournisseurs, car il peut varier en fonction de la marque. Par exemple, pour les voitures britanniques telles que MG et Triumph, vous pouvez consulter les catalogues de fournisseurs tels que MOSS Europe o Limora. Pour les Renault classiques, il existe des spécialistes français tels que Arnaud Ventoux Pièces. En outre, certaines marques comme BMW, Mercedes et Volkswagen ont des programmes d’entretien de véhicules classiques qui proposent des pièces de rechange d’origine, mais souvent à un prix élevé. Il est essentiel d’évaluer la disponibilité et le prix des pièces détachées avant l’achat pour éviter les surprises.
Coût d’entretien : les voitures dotées d’une mécanique complexe peuvent être coûteuses à entretenir.
Type d’assurance : il existe des assurances spécifiques pour les véhicules classiques avec des couvertures adaptées à leur utilisation occasionnelle. Il ne s’agit généralement pas d’une dépense importante, et je vous conseille d’ailleurs de souscrire une assurance tous risques. C’est possible. Voir ici.

5. L'importance des convertibles dans la revalorisation

Les cabriolets ont tendance à être plus appréciés sur le marché des voitures classiques. Leur attrait esthétique, leur expérience de conduite unique et leur production réduite par rapport aux versions fermées les rendent plus recherchés. Par exemple, le prix d’un cabriolet Volkswagen Karmann Ghia est souvent beaucoup plus élevé que celui de la version coupé, ce qui reflète cette tendance du marché.

Actuellement, sur le marché classique, un coupé Volkswagen Karmann Ghia des années 60 et 70 peut être trouvé dans une fourchette de 25 000 à 35 000 euros, en fonction de son état et de son originalité. En revanche, la version décapotable du même modèle dépasse souvent les 40 000 euros et, dans certains cas bien restaurés, atteint 50 000 euros ou plus. Cette différence est due à la production plus faible des versions décapotables et à leur plus grand attrait pour les collectionneurs et les amateurs.

6. Modèles ayant connu la plus forte appréciation au cours des dernières années

Classiques dont le prix moyen est supérieur à 45 000 euros (*)

Modèle	Année de fabrication	Prix moyen
Ferrari 250 GTO	1962-1964	50.000.000 €
Mercedes-Benz W196	1954-1955	22.700.000 €
Duesenberg SJ	1932-1937	4.500.000 €
Ferrari 212 Export	1951-1952	3.000.000 €
Ferrari F40	1987-1992	700.000 €
Chevrolet Camaro IROC-Z	1989	100.000 €
Volvo 850	1990	50.000 €

(*) Prix moyens du marché en mars 2025

Classiques dont le prix moyen est compris entre 12 000 et 45 000 euros (*)

Modèle	Année de fabrication	Prix moyen
Porsche Boxster (986)	1997-2004	15.000 €
Mercedes-Benz SL 500 (R129)	1989-2001	18.000 €
BMW M5 (E34)	1988-1996	25.000 €
Lancia Delta HF Integrale	1988-1994	40.000 €
Jaguar XJ6-L série II	1978	12.000 €
Volkswagen Karmann Ghia Cabrio	1960-1974	35.000 €
Citroën DS 21 Pallas	1967-1972	30.000 €
Alfa Romeo Spider (Duetto)	1966-1994	22.000 €
Ford Mustang (1ère génération)	1964-1973	28.000 €
Chevrolet Corvette C3	1968-1982	32.000 €
Triumph TR6	1969-1976	30.000 €
Triumph TR3	1955-1962	32.000 €
MG A	1955-1962	35.000 €
Austin-Healey 3000	1959-1967	42.000 €

(*) Prix moyens du marché en mars 2025

Classiques dont le prix moyen ne dépasse pas 12 000 euros (*)

Modèle	Année de fabrication	Prix moyen
Coccinelle Volkswagen	1960-1970	8.500 €
Citroën 2CV	1970-1980	7.800 €
Fiat 500	1960-1975	9.200 €
MG Midget	1961-1979	9.000 €
Renault 4	1961-1992	6.500 €
Triumph Spitfire MkIV/1500	1970-1980	9.500 €
Pare-chocs en caoutchouc pour MG B	1974-1980	9.800 €
Volkswagen Golf Mk1	1974-1983	9.000 €
SEAT 600	1957-1973	7.500 €
SIEGE 127	1972-1983	6.800 €
SIÈGE 1430	1969-1976	8.200 €
Renault 8	1962-1973	9.000 €
Simca 1000	1961-1978	5.700 €
Renault 5 GT Turbo	1985-1991	11.500 €
Fiat Panda 100HP	2006-2010	2.800 £

(*) Prix moyens du marché en mars 2025

Voici quelques-uns des modèles qui ont connu une augmentation de valeur remarquable au cours des dernières années :

- Maserati MC12: cette supercar italienne a vu sa valeur augmenter de 53 %, passant de 2 047 480 ¤ en décembre 2023 à 3 131 440 ¤ en décembre 2024.
- Fiat Coupé: ce modèle des années 1990 a vu son prix doubler en peu de temps, passant de 4 000 à 7 000 euros en 2020.
- Porsche 911: L’emblématique voiture de sport allemande a maintenu une tendance à la hausse de sa valeur, s’imposant comme un investissement solide sur le marché des voitures de collection.
- Alfa Romeo 147 GTA (2001-2005): Ce modèle moderne doté d’un moteur de 3,2 litres a été identifié comme un investissement prometteur, avec une valeur actuelle d’environ 8 500 livres sterling et un potentiel de hausse.
- Austin-Healey 3000 (1959-1967) : Ce classique britannique est réputé pour son potentiel d’appréciation, avec des prix allant de 45 400 £ à 87 500 £.

Par conséquent, lorsque vous envisagez d’acheter une voiture classique en tant qu’investissement, il est essentiel d’évaluer des facteurs tels que l’originalité, l’état et la demande sur le marché actuel. Les modèles qui combinent histoire, design attrayant et production limitée offrent souvent de meilleures possibilités d’appréciation.

7. Données et tableaux : Modèles classiques et évolution de leurs prix

Comparaison entre 1990 et 2020

Voici une sélection de 26 voitures européennes classiques construites entre 1950 et 1990, avec différentes gammes de prix et leur évolution sur le marché :

Modèle	Pays d’origine	Années de fabrication	Prix en 1990	Prix en 2020	Augmentation (%)
Coccinelle Volkswagen	Allemagne	1938 – 2003	€5,000	€15,000	200%
Citroën 2CV	France	1948 – 1990	€4,000	€12,000	200%
Fiat 500	Italie	1957 – 1975	€6,000	€18,000	200%
Mini Cooper	Royaume-Uni	1959 – 2000	€8,000	€24,000	200%
Renault 4	France	1961 – 1992	€3,500	€10,500	200%
Volkswagen Golf Mk1 GTI	Allemagne	1976 – 1983	€10,000	€30,000	200%
BMW 2002	Allemagne	1968 – 1976	€12,000	€36,000	200%
Mercedes-Benz W123	Allemagne	1976 – 1985	€7,000	€21,000	200%
Alfa Romeo Spider	Italie	1966 – 1993	€9,000	€27,000	200%
Porsche 911 (964)	Allemagne	1989 – 1994	€25,000	€75,000	200%
Lancia Delta Integrale	Italie	1979 – 1994	€15,000	€45,000	200%
Jaguar E-Type	Royaume-Uni	1961 – 1975	€40,000	€120,000	200%
Ferrari 308 GTB	Italie	1975 – 1985	€35,000	€105,000	200%
Aston Martin V8 Vantage	Royaume-Uni	1977 – 1989	€50,000	€150,000	200%
Lamborghini Countach	Italie	1974 – 1990	€80,000	€240,000	200%
Peugeot 205 GTI	France	1984 – 1994	€5,000	€15,000	200%
Renault 5 Turbo	France	1980 – 1986	€10,000	€30,000	200%
Citroën DS	France	1955 – 1975	€12,000	€36,000	200%
Saab 900 Turbo	Suède	1978 – 1998	€8,000	€24,000	200%
Volvo P1800	Suède	1961 – 1973	€14,000	€42,000	200%
MG B	Royaume-Uni	1962 – 1980	€6,000	€18,000	200%
Triumph TR6	Royaume-Uni	1968 – 1976	€7,000	€21,000	200%
Lotus Elan	Royaume-Uni	1962 – 1973	€10,000	€30,000	200%
Bentley S2	Royaume-Uni	1959 – 1962	€25,000	€75,000	200%
Rolls-Royce Silver Shadow	Royaume-Uni	1965 – 1980	€20,000	€60,000	200%
Volkswagen Karmann Ghia	Allemagne	1955 – 1974	€8,000	€30,000	275%

Ces données reflètent la façon dont une variété de voitures classiques européennes, des modèles populaires aux véhicules de luxe, ont connu des augmentations de valeur au fil des ans, ce qui en fait des options attrayantes pour les passionnés comme pour les investisseurs.

Sources de données

Les estimations de prix et l’évolution de la valeur des voitures de collection présentées dans cet article proviennent de diverses sources, notamment :

Business Insider : Analyse de l’évolution des prix des voitures de collection.
Autopista.es : Coûts de maintenance et d’entretien des voitures classiques.
Alfonso Figares : Coûts d’entretien généraux des véhicules classiques.
Moteur 4 : Impact de l’utilisation et de l’âge sur les coûts de maintenance.
Forums et chats : Expériences de propriétaires de voitures classiques.

Pour plus de précision, il est recommandé de consulter des sources actualisées telles que les maisons de vente aux enchères spécialisées (RM Sotheby’s, Bonhams) ou les guides de prix tels que Hagerty et Classic Trader.

Le côté obscur de l'appréciation des voitures de collection : entre appréciation et spéculation

La hausse des prix des voitures classiques a eu un effet positif sur leur appréciation, car de nombreux modèles qui étaient autrefois simplement considérés comme de vieilles voitures sont aujourd’hui reconnus pour leur valeur historique et culturelle. En outre, dans de nombreux cas, cette hausse a rendu les restaurations économiquement viables, permettant à des voitures qui auraient autrement fini à la casse d’être sauvées et restaurées pour retrouver leur splendeur d’origine.

Mais ce phénomène a aussi un revers : la spéculation et la transformation du marché en un espace parfois dominé par l’investissement plutôt que par la passion.

L’intérêt financier a artificiellement gonflé les prix, éloignant ces voitures des véritables passionnés qui les apprécient pour leur histoire, leur mécanique et leur plaisir de conduire, pour les mettre entre les mains de collectionneurs et d’investisseurs qui les considèrent uniquement comme des actifs ayant un potentiel de plus-value. En conséquence, de nombreuses voitures classiques restent inutilisées dans des entrepôts, attendant l’occasion d’être vendues avec profit, au lieu d’être appréciées et maintenues en circulation. Cette bulle spéculative rend non seulement difficile l’accès à ces véhicules pour les nouveaux passionnés, mais modifie également la dynamique de la collection et de la restauration : les véhicules ne sont plus restaurés pour l’amour de la voiture, mais pour la rentabilité de l’opération.

Ce changement de paradigme est préjudiciable à la possession d’une véritable voiture et à la préservation du patrimoine automobile, car l’accès aux classiques est limité à ceux qui peuvent se permettre de payer des prix de plus en plus élevés, au détriment de ceux qui en prendraient réellement soin et les entretiendraient dans l’esprit dans lequel elles ont été conçues. Ainsi, le marché cesse d’être un espace d’enthousiasme et de culture automobile pour devenir un jeu financier, où la spéculation prend le pas sur la passion et où l’héritage de ces véhicules risque de devenir un simple produit de luxe.

Conclusion

Le choix d’une voiture de collection peut être une décision à la fois émotionnelle et financière. Il est essentiel d’évaluer l’équilibre entre plaisir et rentabilité.
Si certains modèles peuvent offrir une plus-value régulière, la passion de la conduite et l’histoire de chaque véhicule restent des facteurs déterminants pour de nombreux passionnés. L’essentiel est de connaître le marché, d’analyser les coûts d’entretien et de restauration, et d’être réaliste quant aux dépenses supplémentaires qui peuvent survenir.
En outre, la disponibilité des pièces de rechange et la facilité d’entretien sont essentielles pour éviter que l’investissement ne devienne une dépense disproportionnée. Les personnes qui disposent du savoir-faire mécanique et de l’espace nécessaire pour effectuer elles-mêmes les travaux peuvent réduire considérablement les coûts et améliorer la valeur de leur véhicule.
Enfin, l’ouverture à l’approvisionnement international peut élargir les possibilités de trouver le modèle idéal, en particulier sur les marchés où l’offre est plus importante. Tirer parti des fournisseurs spécialisés et comprendre les droits et taxes à l’importation vous permet de prendre des décisions en connaissance de cause et d’éviter des coûts inattendus.
En fin de compte, une voiture de collection n’est pas seulement un investissement économique, mais aussi un investissement dans l’expérience, l’histoire et l’émotion. Avec une bonne planification et un choix judicieux, vous pouvez profiter d’une voiture de collection sans perdre d’argent et, idéalement, voir sa valeur augmenter avec le temps.
Enfin, l’achat d’une voiture de collection dans un but purement spéculatif peut se retourner contre l’investisseur, en contribuant à gonfler le marché et à le rendre instable. Les hausses artificielles limitent l’accès aux véritables passionnés et peuvent entraîner des chutes brutales de la valeur. Le meilleur investissement dans une voiture de collection n’est pas seulement financier, mais aussi émotionnel : il faut l’acheter pour en profiter, et pas seulement pour attendre une plus-value.

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