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Et quel convertisseur utiliser pour les faire fonctionner sans problème :
De nombreux véhicules fabriqués avant 1965 étaient équipés d’un système électrique de 6V. Cela inclut de nombreuses Coccinelle VW, la Renault 4CV, les premières Citröen 2CV, la première série de Renault Dauphine/Gordini et une liste qui s’allonge au fur et à mesure que l’on remonte dans le temps. Même de nombreux roadsters anglais de l’époque, bien qu’ils aient été équipés d’une installation 12V (comme la MGA), celle-ci était obtenue en montant deux batteries 6V en série.
Si vous êtes l’heureux propriétaire d’une voiture classique équipée d’une installation 6V, vous pouvez vous trouver dans la situation de devoir installer un accessoire automobile qui, peut-être, fonctionnera à 12V. Certains entreprennent de convertir l’ensemble du système du véhicule en 12V, mais vous n’avez peut-être pas le temps, l’occasion ou simplement l’envie de le faire.
Le cas que je décris ici nous est arrivé avec notre Renault Dauphine Gordini. Il s’agit d’une unité de 1963 fabriquée par FASA-Espagne, et probablement l’une des dernières 6V. Sur cette unité, nous avons installé la radio Blaupunkt Essen présentée dans cet article. Il convient de mentionner que des autoradios de cette période (environ 1960-65) de marques telles que Blaupunkt, Becker et autres, avec un sélecteur de tension 6-12V et la sélection de la polarité pour GROUND (masse)=NEG ou GROUND(masse)=POS, sont disponibles sur le marché. Mais à cette occasion, c’est ce modèle de 12V et de mise à la terre au négatif que nous avons pu trouver.
Le résultat n’aurait pas pu être plus consternant : la radio (toujours installée à l’extérieur de la voiture) générait un bruit semblable à celui du courant alternatif, à un niveau si élevé qu’il masquait complètement le son de la réception, ce qui rendait son utilisation littéralement impossible.
En réalité, de par la nature de leur fonctionnement/conception, ces amplificateurs de courant continu sont des générateurs naturels de bruit électrique (un peu comme les alimentations à découpage). Par conséquent, si vous souhaitez alimenter un appareil qui n’est pas sensible au bruit électrique (par exemple, un ensemble de lampes, de phares ou autres), vous n’aurez aucun problème. Mais si vous voulez alimenter quelque chose d’aussi sensible au bruit électrique qu’une radio, vous risquez d’avoir des problèmes.
Dans notre cas, nous avons effectué tous les tests possibles : blindage de l’ensemble de l’installation, test de différents types et connexions à la terre, installation de suppresseurs d’interférences dans l’alimentation électrique, et tous les changements et tests auxquels nous pouvions penser : aucune amélioration. En fait, je me souviens avoir examiné le signal de sortie du convertisseur à l’aide d’un oscilloscope et avoir constaté qu’il était loin du signal plat d’une batterie à courant continu.
Si le sujet vous intéresse, vous pouvez lire cet article sur le bruit associé aux boosters DC-DC.
La solution
Nous avons trouvé la solution sur un forum Renault Dauphine en France. L’un des membres du forum parlait d’un convertisseur de la marque STATRON qui a très bien fonctionné. Tous les essais avec les modèles de convertisseurs précédents (plusieurs ont été testés) s’étant révélés infructueux, la radio Blaupunkt a fait l’objet d’un important investissement de rénovation de la part de l’entreprise. Chrome London que nous ne voulions pas perdre, nous avons décidé d’acheter ce convertisseur. Voici le dispositif :
Nous l’avons installé dans notre Dauphine pour alimenter à la fois l’autoradio et deux instruments supplémentaires installés sur le tableau de bord (avec leur éclairage correspondant). Le résultat : Aucun bruit de parasites. Problème résolu
Vous pouvez l’acheter chez AMAZON en Allemagne. ça coute environ 100 euros (à la date de publication de ce post). Au moins pour l’Espagne, il n’y a pas de problème de transport.
Installation :
Dans notre Dauphine, le dispositif est installé derrière la boîte à gants, côté passager. Il est donc totalement invisible. Sur cette photo, ni l’entrée ni la sortie ne sont encore connectées. Le dispositif permet aux appareils connectés à la sortie 12V d’utiliser la même masse de la voiture sans problème (je mentionne cela parce que j’ai vu certains convertisseurs qui recommandaient de NE PAS partager le négatif d’entrée avec le négatif de sortie, ce qui rendait l’utilisation dans une voiture assez compliquée).
