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Renault 4CV (Renault 4/4)
Origine : France 1958
Renault 4CV (Renault 4/4). Notre Renault 4CV (ou 4/4) est une unité immatriculée en France en 1958 (nous ne connaissons pas la ville mais nous essayons de la découvrir). Il s’agit du modèle SPORT, dont le moteur Ventoux délivre une puissance de 21 CV.
Il a été importé en Espagne en 1992 par un professionnel de l’automobile, qui a entrepris sa première restauration : Le véhicule a été repeint : vert à l’origine, il a été peint en rouge bordeaux, la couleur qu’elle a aujourd’hui. Elle a ensuite été retapissé (sols, portes intérieures, ciel de toit, et sièges).
Bien qu’il ait été enregistré pour la première fois en 1958, il est possible que la date de fabrication soit antérieure. C’est ce que nous supposons car cette voiture est équipée de roues de type « étoile », qui ont été supprimées sur les Renault 4CV en 1956.
Après sa première restauration en 1992, le véhicule a été en service jusqu’en 2003, date à laquelle il a été arrêté et stocké dans un garage, où il est resté jusqu’en août 2022. En tout cas, les bonnes conditions de stockage ont permis au véhicule de ne pas souffrir du vieillissement ou de dommages liés au stockage.
Addicionallement, d’après l’état mécanique constaté, nous pensons que le véhicule a été entretenu au cours de ses dernières années de vie opérationnelle – nous ne savons pas si c’était avant ou après son importation en Espagne. Par exemple, nous avons constaté que les cylindres de frein avaient été renouvelés, que les mâchoires de frein présentaient une très légère usure et que la suspension arrière avait été remplacée. Cependant, d’autres éléments ont été notoirement marqués par le temps : la pompe à eau, qui a dû être remplacée en raison de son mauvais état évident – le mécanisme intérieur était inopérant – ou les conduits d’air de chauffage, qui ont dû être remplacés parce qu’ils tombaient littéralement en ruine en raison du temps qui passait. Nous avons également remplacé tous les tuyaux du circuit d’alimentation en carburant. Le radiateur a été reconstruit et l’ensemble du système électrique a été entièrement révisé.
Nous l’avons acquise en août 2022, l’avons ramenée avec une dépanneuse et avons travaillé à sa deuxième restauration jusqu’à la mi-janvier 2023, date à laquelle nous avons pu la faire immatriculer et la remettre en circulation.
Ce véhicule est actuellement en circulation et disponible à la location si vous en avez besoin pour une séance photo, un tournage ou une exposition. Quoi qu’il en soit, n’hésitez pas à nous contacter si vous avez des besoins en matière de véhicules afin que nous puissions vous aider.
Par ailleurs, si vous êtes propriétaire ou futur acquéreur de l’un de ces modèles et que vous avez besoin d’informations sur les pièces détachées, les pièces de rechange ou les informations techniques, n’hésitez pas à nous contacter, car nous serons heureux de les partager avec vous.
Renault 4CV. Album de photos. Cliquez sur la catégorie :
Renault 4CV - Histoire
1940 : Renault 4CV : Une voiture presque héroïque, conçue et dessinée dans la clandestinité.
La Renault 4CV est une voiture née dans la clandestinité. Pendant la Seconde Guerre mondiale et l’occupation allemande de la France, un groupe d’ingénieurs de Renault s’est attelé à un nouveau projet.
Ils savaient que la guerre ne durerait pas indéfiniment, qu’elle devrait se terminer un jour ou l’autre, et que le pays aurait besoin d’une voiture capable de motoriser le pays et de répondre aux besoins de mobilité de la population.
Une telle voiture devrait être simple, mais fiable. Il devait être raisonnablement economique à fabriquer. Elle doit être facile à entretenir.
Ell doit être pas chere afin de toucher le plus grand nombre de personnes possible, mais elle doit être suffisamment grand pour accueillir quatre personnes à l’intérieur. C’est ainsi qu’est née la Renault 4CV
L’un des problèmes rencontrés par les ingénieurs de Renault était précisément l’occupation allemande de la France pendant cette période de la Seconde Guerre mondiale. L’usine Renault étant contrôlée par les forces allemandes, les règles imposées par les occupants interdisent tout projet qui ne soit pas au service de l’armée allemande pour la fabrication et l’entretien des véhicules de guerre.
Néanmoins, une équipe dirigée par Fernand Picard – l’un des proches collaborateurs de Louis Renault – a travaillé à la création de ce véhicule et de ses trois prototypes. Il est intéressant de noter que Louis Renault lui-même n’était pas au courant (du moins pas officiellement, et certainement pas au début) du développement du projet, le « projet 106E » comme il a été appelé. Le projet a débuté en 1940 et il a fallu deux ans, jusqu’en 1942, pour que le premier prototype voie le jour. Il rappelle la forme de la Coccinelle VW, et bien que certains affirment que la Coccinelle VW a été une source d’inspiration, cela ne semble pas très certain. D’autres affirment que la similitude entre les deux modèles est davantage due au fait qu’ils ont tous deux suivi les directives de conception aérodynamique de l’époque, plutôt qu’au fait que l’un a directement inspiré l’autre.
Prototypes de la Renault 4CV pendant la phase de conception :
Les premiers essais du prototype – qui a miraculeusement échappé à un bombardement de l’usine Renault – ont permis de vérifier une vitesse de 87 km/h sur plat, ainsi que le franchissement d’une pente de 17 % en vitesse rapide avec 4 personnes à bord.
Le projet a failli être découvert par le prince von Urach, directeur de l’usine Renault nommé par les envahisseurs allemands, lorsqu’il a interrogé Picard sur « une voiture verte » qu’il a vue passer sur le Pont de Sèvres. Picard parvient à gérer la situation du mieux qu’il peut, mais interrompt temporairement les essais et fait repeindre le prototype en noir avant de reprendre visiblement ses activités.
Le projet de voiture est présenté à Louis Renault dans le courant de l’année 1943. Louis Renault n’aimait pas cette voiture, outre des raisons esthétiques, car il ne partageait pas le concept d’une voiture populaire. Néanmoins, le projet continue et un deuxième prototype apparaît en 1944, dessiné par Roger Barhaud, chef du service carrosserie de l’usine de Billancourt. Ce deuxième prototype comportait un certain nombre de modifications et a pu être testé sur la piste d’essai.
Fin 1944, Louis Renault est arrêté pour collaborationnisme et Pierre Lefaucheux est nommé directeur de l’entreprise. Et c’est lui qui commandera un troisième prototype, qui verra les deux portes d’origine remplacées par la version définitive à quatre portes. Pierre Lefaucheux n’était pas un grand passionné d’automobile, mais il voit dans la Renault 4CV l’occasion de rentabiliser l’entreprise en proposant un produit de masse répondant aux besoins du marché de l’époque. C’est dans cette optique peut-être plus pragmatique qu’est né en 1945 le troisième prototype, doté de 4 portes, ce qui le rend plus adapté aux familles.
C’est dans cette troisième version que les ingénieurs ont remarqué que la voiture avait des phares dont la hauteur n’était pas conforme à la réglementation de l’époque. Les moules de production étant déjà réalisés et la voiture presque prête à entrer en production, une telle modification pour se conformer à la réglementation aurait signifié qu’il aurait fallu refaire toute la conception. Mais Fernand Picard réussit à faire modifier la réglementation par la Commission Nationale Automobile afin que les phares – 550 mm au-dessus du sol – de la nouvelle Renault 4CV soient conformes à la réglementation.
La production n’est devenue réalité qu’en 1947, principalement en raison de la nécessité de réparer les dommages causés par la Seconde Guerre mondiale à l’usine Renaut. La première série de production est apparue le 12 août 1947, avec un rythme de production de 15 unités par jour, qui est passé à 375 unités par jour en 1950. Bien que le public ne l’ait pas accueilli avec enthousiasme au départ, le modèle s’est avéré être un succès commercial, la demande étant si forte que les délais de livraison variaient entre un et trois ans.
Renault 4CV - Historique : Reportage de juillet 2023
En juillet 2023, un reportage sur l’histoire de la Renault 4CV est apparu sur la chaîne youtube« Documentos del motor« . Ce reportage de 25 minutes est l’un des meilleurs publiés à ce jour, au moins en Espagne. Il est précis, détaillé, complet et révèle des aspects de l’histoire de la voiture que peut-être vous ignoriez. Je vous invite à le regarder
Renault 4CV - Tous de la même couleur : La motte de beurre
En France, les premières unités produites étaient toutes d’une couleur « jaune sable », ce qui a conduit les Français à le baptiser « la motte de beurre », en référence à sa forme arrondie et à sa couleur. La raison de cette uniformité de couleur pour toutes les unités produites est que Renault a utilisé à l’origine un surplus de peinture qu’il avait en stock pour la production de chars « Afrika Korps » pendant la Seconde Guerre mondiale, production qui n’a jamais été achevée en raison de la fin de la guerre.
La 4CV a eu plusieurs versions : « Luxury » et « Normal » en 1947. Une version « Grand Luxury » et une version « Sport » suivront peu après. Tout au long de sa vie de production, plusieurs modifications externes et internes ont été apportées, passant de 17 ch à 21 ch (à l’exception d’une version sportive de 32 ch). Son apparence extérieure a également changé, les modifications les plus visibles étant les premières versions à « 6 moustaches » et les versions ultérieures à « 3 moustaches » (en référence aux baguettes en aluminium qui ornaient la calandre). Les variations de l’aménagement intérieur, qui proposait trois types de tableaux de bord, sont également caractéristiques. Ils étaient communément connus – du moins en Espagne – sous les noms de « Herradura », « Orejeras » et « Capilla ». Orejeras » et « Capilla ». Un autre changement important a été l’évolution de la jante « en étoile », où le moyeu, le tambour et le centre de la jante constituaient une seule unité et le jonc une autre (jusqu’en 1956) ou jante pleine – un concept classique où la jante complète et le tambour de frein étaient des pièces séparées.
Publicité de la Renault 4CV de l'époque :
La voiture était équipée d’un système électrique de 6 volts, d’un système de refroidissement par eau et d’un carburateur Solex 22. La boîte de vitesses comportait trois rapports de marche avant et un rapport de marche arrière, le premier rapport étant NON synchronisé. Le système de freinage était hydraulique, une caractéristique soulignée à l’époque comme un signe de la conception avancée du véhicule. Un réservoir de 27 litres lui confère une autonomie moyenne de 300 à 400 km et, comme tous les moteurs Ventoux, la disribuion est assuré par un pignon en bakélite – conçu spécifiquement dans ce matériau pour éviter l’usure des pignons du vilebrequin ou de l’arbre à cames.
Les concessions en matière de confort ont été limité, compte tenu de son statut de voiture économique abordable. Dans la plupart des unités, le chauffage de la cabine était réduit à des conduits d’air chaud partant du compartiment moteur, passant par une paire de tuyaux latéraux et se terminant par des volets qui pouvaient être ouverts ou fermés à volonté depuis l’habitacle. Toutefois, certaines unités étaient équipées du système de chauffage« Sofica » qui, comme dans les voitures actuelles, utilisait l’eau du circuit de refroidissement, qui détournait l’air vers un petit ensemble radiateur/ventilateur et conduisait enfin l’air chaud dans l’habitacle. Dans la plupart des versions, la voiture n’avait pas de vitres « normales » telles que nous les connaissons aujourd’hui, mais des vitres coulissantes à l’arrière et un pare-brise basculant ou coulissant à l’avant, selon la version.
En raison de la conception modeste du véhicule, il est frappant de constater que certaines versions incorporaient des éléments décoratifs qui, aujourd’hui, sont surprenants dans une voiture de ce style : par exemple, un bouchon de radiateur chromé intégré dans un bouclier chromé sur la carrosserieLa grille de calandre est munie de moulures de protection, les prises d’air et les côtés, un très beau système d’ouverture du capot à l’aide d’un levierenjoliveurs et écrous de roue chromésLes marchepieds chromés et les jupes latérales sur les passages de roue sont également disponibles. En outre, il existe des versions décapotables et des versions avec toit ouvrant.
Renault 4CV - Trois vidéos illustratives sur le modèle (anglais/français) :
La Renault 4CV, dans toutes ses versions et variantes, a été produite jusqu’en 1961. Il a été produit en France, en Espagne, au Japon et en Australie, avec plus d’un million d’unités produites en France.
La Renault 4CV et le mythe de Ferdinand Porsche
Il est relativement courant, parmi les amateurs de voitures classiques, d’entendre que la Renault 4CV a été conçue par Ferdinand Porsche. Pour une raison ou une autre, cette affirmation s’est répandue, mais sa véracité est au moins douteuse. Comme indiqué dans l’excellent livre « FASA RENAULT Y LOS RENAULT TODO ATRÁS FABRICADOS EN ESPAÑA » de Gimeno Valledor est une voiture conçue dans la clandestinité pendant l’occupation allemande de la France, et selon des règles strictes dictées par les occupants allemands qui interdisaient la création de tout modèle de véhicule civil. Ainsi, Ferdinand Porsche, autrichien de naissance mais de nationalité allemande, aurait difficilement pu participer à un projet pour le pays occupé en contrevenant aux règles dictées par les autorités de son propre pays.
Il est vrai que Ferdinand Porsche a été emprisonné en France à la fin de la guerre, mais à ce moment-là, la Renault 4CV était pratiquement terminée. Et il semble bien que Ferdinand Porsche ait eu quelques contacts occasionnels avec la direction de Renault, contacts qui ont eu lieu en raison des pressions politiques exercées sur Pierre Lefacheux (directeur de Renault à l’époque), et qu’on lui ait montré le dessin et/ou le prototype de la voiture de Renault. Mais sa seule contribution semble avoir été quelques commentaires – apparemment positifs – et pas grand-chose d’autre.
La Renault 4CV partage l’idée de la forme avec la Coccinelle VW conçue par Porsche, ainsi que le concept « moteur et transmission à l’arrière », mais la forme de la Renault 4CV rappelle également la Morris Minor (Royaume-Uni), la Bantam américaine, le coupé Willys de 1940, la Peugeot 203 de 1950, et probablement beaucoup d’autres voitures de l’époque. Ce qui n’est pas surprenant, puisqu’il s’agissait à l’époque du modèle conceptuel en termes d’optimisations aérodynamiques pour les carrossiers.
La Renault 4CV en Espagne
Elle a été fabriquée en Espagne entre 1951 et 1961 par FASA-Spain à l’usine de Valladolid, et était populairement connue sous le nom de « cuatro-cuatro », étant le premier modèle de voiture produit en série en Espagne (avant même la Seat 600). Le modèle Renault CV figure sur la liste du « Patrimonio Industrial de España ». Le nom 4-4 provient d’une publicité en France, qui présentait 4 portes, 4 passagers, 4 chevaux fiscaux (selon la loi française de l’époque) et 440000 francs (les anciens francs français d’avant 1960).
Elle a été fabriquée en Espagne entre 1951 et 1961 par FASA-Spain à l’usine de Valladolid, et était populairement connue sous le nom de « cuatro-cuatro », étant le premier modèle de voiture produit en série en Espagne (avant même la Seat 600). Le modèle Renault CV figure sur la liste du « Patrimonio Industrial de España ». Le nom 4-4 provient d’une publicité en France, qui présentait 4 portes, 4 passagers, 4 chevaux fiscaux (selon la loi française de l’époque) et 440000 francs. L’histoire de la production de ce modèle découle en fait de la nécessité pour le régime politique espagnol de ces années d’après-guerre de créer une autre marque de véhicules que SEAT et Enasa, qui étaient contrôlées par l’INI (Institut national de l’industrie) à l’époque. Après avoir essayé Volkswagen en Allemagne et Morris en Angleterre, sans succès, Renault est approché et Pierre Lefaucheux accueille favorablement la proposition. La nouvelle société espagnole, détenue par un groupe de banques et d’entreprises, serait rebaptisée « Fabricación de Automóviles, S.A. » et, sous le nom de FASA España, s’installerait à Valladolid pour la production de la Renault 4CV en Espagne. L’usine a été créée grâce à un investissement de 60 millions de pesetas à l’époque.environ 160 millions d’euros à l’IPC actuel en termes de revenu moyen du paysEn août 1953, et non sans quelques difficultés bureaucratiques et administratives, la production des premiers véhicules a commencé en août 1953. Quelque 26 000 unités ont été produites à l’usine FASA de Valladolid jusqu’à la fin de la production en 1961.
