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Renault Dauphine Gordini
Origine : Barcelone, Espagne, 1963
Notre Renault Dauphine (ou Renault Gordini) a été immatriculée à Barcelone en 1963. Il s’agit d’un appareil de type « Gordini » avec une installation électrique de 6V. Compte tenu de l’année d’immatriculation, il s’agit peut-être de l’une des dernières unités dotées d’une telle installation 6V.
Nous avons acquis ce véhicule en décembre 2019, et avons passé environ deux ans à travailler sur sa restauration et preparation. Cette voiture avait été stockée dans un hangar pendant plusieurs années dans le cadre d’une collection privée, et bien que sa mécanique soit en bon état, elle présentait de nombreux autres points à améliorer/reconstruire.
Elle se trouve actuellement dans un état magnifique, tant sur le plan mécanique – elle a été révisée/réglée/rénovée en de nombreux points, tels que l’allumage, la carburation, les suspensions avant et arrière – que sur le plan des finitions : elle a fait l’objet d’une rénovation complète des intérieurs, ainsi que de diverses améliorations au niveau de l’installation électrique, du volant, du tableau de bord et de l’autoradio.
Si l’on ajoute à cela le renouvellement de la peinture (y compris les parties auxiliaires et le dessous de caisse) et le remplacement de la quasi-totalité des chromes extérieurs, on obtient l’une des unités les mieux conservées/rénovées qui ne passe pas inaperçue où qu’elle aille.
Si l’on ajoute à cela le renouvellement de la peinture (y compris les parties auxiliaires et le dessous de caisse) et le remplacement de la quasi-totalité des chromes extérieurs, on obtient l’une des unités les mieux conservées/rénovées qui ne passe pas inaperçue où qu’elle aille.
Ce véhicule est en circulation et disponible à la location si vous en avez besoin pour une séance photo, un tournage ou une exposition. Quoi qu’il en soit, n’hésitez pas à nous contacter si vous avez des besoins en matière de véhicules afin que nous puissions vous aider.
Par ailleurs, si vous êtes propriétaire ou futur acquéreur de l’un de ces modèles et que vous avez besoin d’informations sur les pièces détachées, les pièces de rechange ou les informations techniques, n’hésitez pas à nous contacter, car nous serons heureux de les partager avec vous.
Renault Dauphine : Histoire
1951 : Naissance - Renault Dauphine : La berline à vocation familiale
Pendant les années d’après-guerre en Europe, et jusqu’aux années 1950, le catalogue de Renault oscille entre la Renault 4CV et la Fregate. C’est dans ce contexte, avec Pierre Dreyfuss à la tête du groupe Renault, que naît le projet d’une Renault populaire, plus familière et plus moderne que la Renault 4CV de l’époque. Le projet a débuté en 1951 et, en 1955, environ 150 unités de présérie de la nouvelle Dauphine ont été construites. Ce modèle, une berline de près de quatre mètres, était certainement plus spacieux et plus confortable que son prédécesseur, la Renault 4CV, avec une vocation claire pour les familles, ou pour ceux qui recherchaient un véhicule plus spacieux et plus puissant dans une gamme de prix abordable. Malgré les différences avec la 4CV, cette nouvelle Dauphine partageait de nombreuses solutions techniques avec sa devancière – en fait, aujourd’hui, on peut constater que de nombreuses références de pièces sont partagées entre les deux modèles. Comme pour la Renault 4CV, le compartiment à bagages se trouve à l’avant, mais avec un volume de chargement plus important que son prédécesseur.
C’est en 1956 que la Dauphine a été introduite en tant que voiture de série commercialisable, disponible en 7 couleurs différentes. Capable d’atteindre 110 km/h, cette nouvelle Renault était disponible avec deux options, l’embrayage Ferlec – un embrayage à commande électrique actionné par un bouton-poussoir – et le toit ouvrant. Au cours de la première année, plusieurs améliorations et mises à niveau ont déjà été incorporées, telles que la mise à niveau de l’embrayage. FerlecUn nouveau pare-soleil en plastique, un système de chauffage Sofica plus efficace, un thermostat, de nouveaux clignotants latéraux, de nouvelles jantes pleines avec 3 écrous, un nouveau tableau de bord bicolore ou une boîte à gants recouverte de vinyle.
1958 : La version Gordini
La version Gordini fera son apparition en 1958. Elle doit son nom au préparateur d’origine italienne Amédée Gordini, qui a créé cette version avec un moteur amélioré. Le moteur est porté à 37,5 ch. et se distingue par l’emblème du capot arrière, des pneus plus larges, une boîte de vitesses à 4 rapports et des moulures latérales. Cependant, l’évolution de la Dauphine classique se poursuit. L’embrayage Ferlec est simplifié et quelques développements techniques sont mis en place. Finallement, les pédales et les sièges avant sont modifiés. En 1959, le tableau de bord retrouve une couleur unique, tandis que les sièges avant peuvent être réglés à l’aide d’un bouton latéral et reçoivent une nouvelle sellerie. De nouvelles poignées de porte, une nouvelle boîte de vitesses, ainsi qu’une nouvelle suspension appelée Aerostable basée sur des sortes de « coussins » en caoutchouc remplis d’air sur l’essieu arrière, qui fonctionnaient comme des « arrêts élastiques » à la fin de la course de la suspension. Aussi, les portes arrière sont équipées d’une sécurité enfant, les clignotants sont allongés et les enjoliveurs sont désormais en acier inoxydable. La version Gordini, à côté de la Dauphine « normale », reçoit également toutes ces modifications.
Plus d’informations Le Gordini est doté d’un capot arrière verrouillable, d’un nouveau tableau de bord et d’un moteur de 40 ch. Le tapisserie est proposé dans un tissu à motifs en nid d’abeille. Un nouveau badge » Gordini » est apposé sur les ailes avant et le capot arrière, tandis que des pneus Michelin X en 135×380 sont disponibles en option.
1960 : L'Ondine et la version 1093
L’Ondine est née comme une version « de luxe » de la Dauphine. En 1960, elle est livrée avec une nouvelle boîte de vitesses, un nouveau démarreur, des amortisseurs plus souples et un nouveau carburateur Solex.
À l’extérieur, les clignotants latéraux sont remplacés par des modèles ronds à l’avant, et à l’arrière, ils sont intégrés aux feux. Enfin, la pédale d’accélérateur est intégrée dans le plancher de l’habitacle.
En outre, des peintures métallisées et une sellerie plus élaborée et luxueuse complèteront le modèle en tant que version « luxe » de la saga Dauphine.
En 1961, l’Ondine a reçu de nouvelles modifications : Basée sur la Gordini, elle reçoit également de nouvelles roues, un cadre chromé pour la plaque d’immatriculation arrière, des anagrammes sur les ailes avant, des sièges plus réglables, des pare-chocs en caoutchouc sur le pare-chocs arrière, un tableau de bord peint en noir et un coffre recouvert de tissu. Entre-temps, la Dauphine Gordini y a vécu sa dernière série, puisqu’elle sera remplacée en cours d’année par l’Ondine Gordini. Cette dernière se distingue par ses pneus à bande blanche et son témoin de feux de route sur le tableau de bord.
En 1962, la seule modification apportée à la Dauphine est l’apparition de nouveaux clignotants empruntés à la Renault Floride. Les Ondine et Ondine Gordini reçoivent des roues à 8 trous (12 auparavant) et une nouvelle version sportive apparaît : la Dauphine 1093. Il se distingue par sa couleur blanche avec des bandes bleues, ainsi que par des phares légèrement plus grands. Son moteur développait 50 ch, ce qui lui permettait d’atteindre la vitesse non négligeable de 143 km/h.
Fin 1962, l’Ondine disparaît du catalogue, tandis que la Dauphine 1093 disparaît un an plus tard, fin 1963, après seulement 2 ans de présence au catalogue.
1964 : version "Export" en France et dernière période de la Dauphine
La série « export » de1964 est équipée de 4 freins à disque. À l’avant, des points d’ancrage pour les ceintures de sécurité sont également installés. La suspension arrière est modifiée et la capacité du réservoir est portée à 30 litres. Cette version Export se distinguait par une boîte de vitesses à 4 rapports, des baguettes chromées, des poches de portières, de nouveaux sièges (empruntés à la R8), des poignées de portes intérieures chromées et un revêtement de couvercle de coffre.
En 1965, la Dauphine adopte la boîte de vitesses à 4 rapports de la version Export. Les deux versions, la Dauphine Export et la Dauphine « normale », dureront jusqu’en 1966, dernière année de production pour les deux. Cette année-là, la version Gordini est la seule version disponible jusqu’en 1968. Parmi les dernières modifications, le klaxon de ville a été supprimé (il y avait deux klaxons, un pour la ville et un plus fort pour l’autoroute) et le réservoir de la précédente version Export a été adopté (29 l.).
1968 sera la dernière année de présence de la Dauphine Gordini en France. Il a été disponible dans certains pays jusqu’en 1971, et dans le cas de l’Espagne, FASA a maintenu la production jusqu’en 1967.
Présente au catalogue français pendant 13 ans, la Dauphine a connu un grand succès, notamment auprès des familles qui souhaitaient une voiture plus spacieuse et plus polyvalente que la 4CV. Il a été produit à 2 139 641 exemplaires en France, 125 912 en Espagne et 88 324 en Argentine, par Industrias Kaiser Argentina, entre 1960 et 1970.
Renault Dauphine en Espagne
La Dauphine a été fabriquée en Espagne par FASA Spain à Valladolid. Près de 126 000 unités ont été produites entre 1959 et 1967. Cette voiture était en concurrence avec la SEAT 600, la première série de la SEAT 850, la Simca 1000, la Citroën 2CV fabriquée à Vigo et pas grand autre chose. À l’époque, l’offre de voitures nationales en Espagne était tres limitée et les quelques modèles importés disponibles étaient totalement inabordable pour la majorité de la population.
La première série était la Dauphine R1090 avec des moteurs de 27 à 32 ch, une boîte de vitesses à 3 rapports et un système électrique à 6V.
En 1961, la version Gordini R1091 est lancée. 38 ch ou 40 ch – selon la période de fabrication – et c’est vers 1963/64 que la boîte de vitesses 6V à 12V a été introduite (notre unité, par exemple, est immatriculée en 1963 et étant une Gordini à 4 vitesses, il s’agit d’une 6V). Cette version Gordini a duré jusqu’en 1967 et c’est celle qui a reçu la plupart des améliorations, comme le tableau de bord noir, le volant bicolore et les roues ventilées.
Entre 1962 et 1965, la version Ondine, plus luxueuse, est disponible en Espagne, mais avec des moteurs plus modestes (27 ch, 30 ch ou 32 ch) que son frère le Gordini.
En Espagne, la production de la Renault Dauphine (dans toutes ses variantes) s’est arrêtée en 1967.