L'Opel Manta, sa réputation et toutes les blagues qui l'entourent.

Une carrière durement gagnée pour devenir une voiture de collection

De la naissance à la reconnaissance en passant par la stigmatisation

L’Opel Manta appartient à la génération des « coupés industriels ». Elle est apparue en 1970, a connu deux générations (Manta A et Manta B) et a été abandonnée en 1988 avec près d’un million d’unités. On dit que presque toutes les voitures classiques passent par une « traversée du désert » au cours de laquelle elles passent de l’anachronique à l’ancien, et de l’ancien au classique. C’est aussi le cas de l’Opel Manta, mais c’est aussi un véhicule qui a traversé deux fois la « via crucis » de l’anachronisme, de la diffamation et de la stigmatisation – en Allemagne et en Espagne, à des époques différentes – avant de devenir un classique jouissant de tous les droits et d’une reconnaissance pleine et entière. Mais cette stigmatisation a peut-être été l’une des clés qui l’a sauvé de l’oubli.

Avertissement et remarque préliminaire : Bonne humeur !

Tout d’abord, permettez-moi de vous parler des préliminaires 😊

Nous avons nous-mêmes une Opel Manta. Vous pouvez la voir ici
Ma première voiture était une Opel Manta (pas celle que vous voyez ici), dont je garde un souvenir indélébile. Aujourd’hui encore, je me souviens de la sensation que j’ai ressentie en m’asseyant au volant pour la première fois (une sensation que je n’ai probablement jamais ressentie dans aucune autre voiture à ce jour).
La raison de mon arrivée dans le monde des voitures classiques était précisément cette première Opel Manta, sur laquelle je travaillais à sa restauration et à sa remise en service après son « déclassement ».

Veuillez lire cet article en tenant compte du fait qu’il est écrit par un propriétaire non pas d’une, mais de deux Opel Manta, -il a donc été le premier à faire l’expérience de ces plaisanteries-, toujours avec bonne humeur, mais surtout avec affection pour le modèle, en raison de l’implication personnelle que j’ai eue, et que j’ai toujours, avec lui.

Ceci étant dit, commençons :

Comment ai-je eu connaissance des "blagues sur l'Opel Manta" ?

Il y a quelques années, j’ai eu l’occasion de travailler avec plusieurs collègues allemands sur un projet professionnel qui a duré deux ans. Après avoir partagé de nombreuses heures de travail, il est courant de développer de bonnes amitiés, de passer du temps en discussions générales, de parler de la vie, d’aspects personnels et de passe-temps – et c’étaient tous des gens très sympathiques. Et entre autres choses, nous avons pu partager des conversations sur les voitures, la culture et les curiosités automobiles.

À l’époque, je restaurais ma première Opel Manta, une voiture qui, comme je l’ai dit au début de cet article, était ma voiture de tous les jours et pour laquelle j’avais une affection particulière. Un jour, alors que nous parlions de voitures, j’ai mentionné ma Manta et mes travaux de restauration. À ma grande surprise, ils m’ont regardé en souriant et m’ont dit : « Vous ne savez pas quelle est la renommée de l’Opel Manta ici en Allemagne ?

C’est alors qu’ils m’ont raconté qu’il existait toute une tradition de blagues sur cette voiture et sur son propriétaire archétypal. Ils m’ont dit que, dans les années 80 et 90, la voiture était devenue une icône de ce que l’on appellerait ici en Espagne le « cañí », le tuning exagéré, des choses comme ça. Et on m’a dit que les « Manta-Fahrer » (les conducteurs de Manta) avaient la réputation d’être un peu particuliers, d’un niveau culturel moyen peu élevé, ostentatoires dans ce qu’on appellerait en Espagne un « want and can’t » et un peu ce qu’on appellerait ici – pardonnez-moi l’expression – des « chonis », des « poligoneros » ou quelque chose de ce genre.

Cela m’a quelque peu amusé et je me souviens encore de certaines des blagues que l’on m’a racontées. Les commentaires ne m’ont pas vraiment dérangé, et j’ai même trouvé certains d’entre eux assez spirituels, preuve que la culture populaire donne parfois à certaines voitures et à leurs propriétaires une vie qui leur est propre.

L'Opel Manta : aujourd'hui, c'est une voiture classique, mais cela n'a pas toujours été le cas.

Au fil des ans, l’Opel Manta est passée du statut de sujet de plaisanterie – en Allemagne, mais aussi en Espagne – à celui de voiture classique appréciée, je ne dirais peut-être pas « culte », mais avec une base de fans qui la revendique comme un classique digne d’admiration, et une partie de la population d’une certaine tranche d’âge qui se souvient d’elle comme d’une voiture « très cool » à l’époque.

L'Opel Manta et les plaisanteries à son sujet en Allemagne

Allons-y, je vous en parlerai, ainsi que des blagues qui l’accompagnent dans son pays d’origine. 😊 –

La réputation « cool » ou « poligonera » de l’Opel Manta en Allemagne a clairement commencé au début des années 1980 et était liée à une combinaison de facteurs sociaux, économiques et culturels propres au pays à cette époque.

Je vais vous expliquer comment cela s’est passé :

Popularité auprès des jeunes de la classe ouvrière : au début des années 1980, l’Opel Manta B (1975-1988) était une voiture de sport abordable pour les jeunes travailleurs allemands, en particulier dans les régions industrielles telles que la Ruhr. Cela a conduit à une forte association avec les secteurs de la classe ouvrière et de la jeunesse :

Relativement bon marché, elle était accessible aux jeunes à la recherche d’une voiture plus chère et plus sportive. C’était en quelque sorte la voiture de sport pour ceux qui ne pouvaient pas s’offrir les modèles Audi, BMW ou Mercedes.
De nombreux propriétaires ont commencé à la modifier, en y ajoutant des accessoires accrocheurs tels que de grandes roues, des autocollants sportifs, des kits aérodynamiques et l’emblématique queue de renard accrochée à l’antenne.

Blagues et références culturelles sur l'Opel Manta en Allemagne

L’Opel Manta (modèle sportif Opel produit dans les années 1970-1980) – mais surtout la Manta B – est rapidement devenue synonyme de kitsch automobile en Allemagne et a donné lieu à d’innombrables blagues et farces. Dans les années 1980 et au début des années 1990, tout un genre d’humour s’est développé autour du« Mantafahrer« (conducteur deManta).

Ces blagues se moquaient des stéréotypes associés aux propriétaires de Manta, les dépeignant comme de jeunes ouvriers frimeurs, peu intelligents, obsédés par le tuning de leur voiture et ayant pour petite amie une coiffeuse blonde – oui, une coiffeuse, ne me demandez pas pourquoi, une coiffeuse. La popularité de ces blagues était telle qu’elles ont dépassé le cadre de la plaisanterie orale : Manta est devenu un phénomène culturel qui se reflète dans des films, des émissions de télévision et même des publicités en Allemagne. Ci-dessous, nous explorons le contexte et certaines des blagues les plus populaires sur l’Opel Manta, ainsi que leurs références dans la culture allemande.

Le conducteur de Manta stéréotypé

Le protagoniste typique des blagues, le « Mantafahrer », a été décrit avec un certain nombre de caractéristiques caricaturales :

Profil socioculturel : les conducteurs de l’Opel Manta étaient généralement appelés « Manni » (abréviation de Manfred, et je vous expliquerai plus loin pourquoi). L’archétype du conducteur de Manta était un jeune homme de la classe ouvrière (souvent originaire de la région industrielle de la Ruhr) aux manières machistes et qui – à tort ou à raison – n’était ni très intelligent ni très instruit – le problème des stéréotypes est qu’ils aboutissent à des étiquettes dont il est difficile de se défaire.
Sa compagne habituelle était « la coiffeuse blonde », c’est-à-dire l’amie aux cheveux « blonds à l’eau oxygénée » qui travaille dans un salon de coiffure.
Sa voiture, la Manta, était sa fierté et sa joie et reflétait son statut. La voiture apparaît souvent modifiée: suspension abaissée, carrosserie ornée de détails sportifs (jantes en alliage, bandes de course, phares supplémentaires) et d’accessoires tels qu’une queue de renard accrochée à l’antenne et un grand autocollant de la marque audio « Kenwood » sur la vitre arrière.
Son attitude : le chauffeur conduit toujours avec le coude par la fenêtre, un geste arrogant qui, selon la plaisanterie, a même fait rouiller la porte avec sa sueur.
Éducation et façon de parler : on lui attribue un faible niveau d’éducation (tout au plus le premier cycle de l’enseignement secondaire, Hauptschule, souvent répété) et un discours parsemé d’expressions familières telles que « ey » ou « boah ».

C’est sous cette image que l’on regroupait le conducteur/propriétaire d’Opel Manta. Ce personnage exagérément simple avait même recours à des formules de politesse grossières, ce qui renforçait son image de type un peu kitsch et direct.

Plaisanteries et blagues

L’humour des blagues Manta vient du contraste entre cette image stridente et vulgaire du mantafahrer et des situations quotidiennes, en poussant jusqu’à l’absurde ses supposées limites culturelles et intellectuelles. Voici quelques-unes des plus populaires.

Exemples de blagues populaires sur l’Opel Manta :

« Quelle est la blague la plus courte ? Une Opel Manta garée devant l’université ».

« Que reste-t-il après un accident mortel impliquant une Manta ? – Une chaîne en or et un coiffeur en deuil.Et pourquoi l’enterrement a-t-il eu lieu un lundi ? – Parce que le lundi est le jour de congé des coiffeurs. »

Cette blague réunit plusieurs clichés du mantafahrer: après un accident mortel, seuls les symboles de son mode de vie survivent (sa chaîne en or ostentatoire et sa petite amie coiffeuse qui pleure). La plaisanterie est complétée par le fait que de nombreux salons de coiffure sont fermés le lundi en Allemagne, de sorte que la mariée n’a pu assister aux funérailles que ce jour-là.

Klaxon contre freins : Dans une autre blague :
« Un conducteur de Manta se rend au garage et demande à ce que son klaxon soit réparé ; le mécanicien lui dit qu’il devrait en profiter pour faire réparer les freins, qui ne fonctionnent pas. Le conducteur du Manta répond : « Je sais… c’est pour ça que j’ai besoin du klaxon !

S’écraser contre l’arbre : « Que dit un conducteur de Manta juste après avoir heurté un arbre ? – C’est bizarre… mais j’ai klaxonné

Cerveau « unreleased » : On raconte l’anecdote d’un client qui se rend dans une clinique de transplantation de cerveaux. Le médecin lui montre plusieurs cerveaux et en désigne un très cher en disant : « Celui-ci est spécial… c’est le cerveau d’un pilote Manta… il est tout neuf et n’a jamais été utilisé » !

Projecteurs et lunettes de soleil : « Pourquoi les Opel Manta ont-elles huit phares auxiliaires ? – Pour que le conducteur puisse porter des lunettes de soleil la nuit ».

Ces blagues – et des dizaines d’autres variantes – ont été fréquemment racontées en Allemagne à la fin des années 1980 et au début des années 1990, et sont devenues un élément du folklore de l’humour populaire. La structure rappelle d’autres cycles de blagues basées sur des stéréotypes (comme les blagues sur les lépreux en Espagne, les blagues sur les Polonais aux États-Unis ou les blagues sur les Belges en France), où un groupe ou un archétype est la cible fixe de la blague. Dans ce cas, l’Opel Manta et son propriétaire ont été immortalisés dans la culture allemande, mais en fait comme des objets de moquerie, certainement plus affectueux que cruels, et dépeignant également les propriétaires de l’Opel Manta comme naïfs plutôt que malveillants.

L’Opel Manta et son stéréotype en Allemagne
- Dans la culture allemande, l’Opel Manta était associée à des conducteurs de mauvais goût, à des réglages exagérés, à des coiffures des années 80 et à une attitude arrogante.
- Ce stéréotype a été popularisé par les « Manta-Witze » (blagues sur les mantas) et des films tels que Manta Manta Manta (1991).
Punaise sur la plaque d’immatriculation « BOH ».
- La plaque d’immatriculation de la voiture indique « BOH EY 80 », ce qui phonétiquement ressemble à « Boah, hey ! » en allemand, une expression d’étonnement ou d’enthousiasme semblable à « Wow ! » ou « Ouah ! ».
- « BOH » est une ancienne abréviation de Bocholt, une ville allemande.
- Aujourd’hui, les voitures de Bocholt utilisent la plaque d’immatriculation « BOR » (pour le district de Borken), et certains habitants nostalgiques veulent rétablir l’ancien code BOH.

La scène et l’humour
- Un homme avec une coupe mulet, des lunettes de soleil et une chemise ouverte (le « Manta Fahrer » classique) montre sa voiture.
- Il est écrit : « BOH-EY !!!! Voll der aufgemotzte Manta !!! », ce qui signifie quelque chose comme :
  « BOH-EY !!! A totally tuned-up Manta ! »
- L’expression « BOH-EY » fait référence à la plaque d’immatriculation « BOH » et à la façon exagérée de parler des conducteurs de Manta.
- Au bas de la blague, il est mentionné que le milieu du tuning de Bocholt est ravi à l’idée que la plaque d’immatriculation « BOH » puisse à nouveau être utilisée, car elle correspond parfaitement à leur style.

Références dans la culture populaire allemande

Films « Manta, Manta » et « Manta – Der Film » (1991) : La popularité des blagues sur Manta a été telle qu’elle a inspiré deux films comiques la même année.

- Manta – Der Film ( réalisé par Peter Timm) est sorti en septembre 1991.
- Manta, Manta (quelques semaines plus tard et réalisé par Wolfgang Büld), avec le jeune acteur Til Schweiger dans le rôle d’un mantafahrer typique.

Les deux films satirisent les conducteurs de Manta en poussant les clichés à l’extrême : les intrigues tournent autour des courses contre les conducteurs d’autres voitures (rivalité Manta contre Golf GTI, parodiée sous le nom de« Golfkrieg » ou guerre de la Golf en allusion à la guerre du Golfe) et des aventures de Manni avec sa petite amie coiffeuse.

Ces films ont connu un certain succès au box-office et ont contribué à faire de l’Opel Manta une icône comique de la décennie (en fait, une suite nostalgique de Manta, Manta – Zwoter Teil, est sortie en 2023, ce qui montre l’endurance du culte de Manta).

Plus de blagues sur l'Opel Manta dans l'idéologue allemand

Pourquoi les conducteurs de Manta transportent-ils une botte de paille sur le siège du passager ?
- « Parce que l’essentiel, c’est qu’elle soit blonde ».
Quel est le plus grand avantage d’un Manta ?
- « Le buste de l’escorte ».
Pourquoi les Mantas sont-elles désormais fabriquées sans toit ouvrant ?
- « Parce que qui a trois bras ?
Que reste-t-il après l’incendie d’un Manta ?
- « Une chaîne en or et un coiffeur qui pleure. »
Pourquoi les pilotes de Manta ont-ils des antennes renforcées ?
- « Pour un renard entier ».
Pourquoi les murs des garages des pilotes de Manta sont-ils marqués d’une bande rouge ?
- « Parce qu’ils oublient toujours de mettre leur bras quand ils entrent. »
Pourquoi les Mantas sont-ils désormais produits avec 8 phares ?
- « Pour que les conducteurs puissent également porter des lunettes de soleil la nuit.
Pourquoi les mantas sont-elles désormais fabriquées à 8 mètres de hauteur ?
- « Pour qu’ils puissent être abaissés de 7 mètres ».
Pourquoi les conducteurs de Manta portent-ils toujours des lunettes de soleil ?
- « Vous ne remarquez donc pas quand ils pleurent à cause des pannes. »
Pourquoi les conducteurs de Manta n’utilisent-ils pas de clignotants ?
- « Parce que tout le monde sait où il va : à la discothèque. »
Comment doubler la valeur d’un Manta ?
- « Remplir le réservoir d’essence ».
Pourquoi les conducteurs de Manta portent-ils d’épaisses chaînes en or ?
- « Pour qu’ils n’oublient pas à quel point ils sont rapides ».
Pourquoi les mantas ont-elles de si grands rétroviseurs ?
- « Pour que leurs propriétaires puissent admirer leur coiffure avec du gel ».
Comment faire atteindre 200 km/h à une Manta ?
- « Chargement sur une grue sur le bord de la route.
Pourquoi les conducteurs de Manta n’ont-ils jamais besoin de réveil ?
- « Parce que le bruit du pot d’échappement cassé les réveille tous les matins. »
Pourquoi les conducteurs de Manta ne lavent-ils jamais leur voiture ?
- « Parce que la saleté donne l’impression qu’il a participé à une course. »
Comment améliorer la consommation de carburant d’une Manta ?
- « Le laisser garé ».
Pourquoi les mantas ont-elles autant de chrome ?
- « Pour détourner l’attention du manque de performance ».
Pourquoi une Manta n’arrive-t-elle jamais la première à un feu rouge ?
- « Parce que son propriétaire se coiffe dans le rétroviseur ».

Comme je l’ai dit, ces blagues reflètent les stéréotypes et l’image culturelle associés aux conducteurs d’Opel Manta en Allemagne dans les années 1980 et 1990. Nombre d’entre elles n’ont peut-être pas été inventées en association avec l’Opel Manta, mais il n’a pas manqué de personnes pour les adapter afin d’accroître la jubilation aux dépens de la voiture et de ses propriétaires.

L'Opel Manta à la télévision et dans les médias

L’émission de télévision allemande « Wetten, dass… » (en anglais, quelque chose comme » ?A que no… ?« ) a été l’une des émissions les plus populaires en Allemagne et dans d’autres pays germanophones depuis sa création en 1981. Le format de l’émission consistait à faire parier des gens ordinaires sur des compétences inhabituelles ou des exploits étonnants, tandis que des célébrités agissaient en tant que sponsors des paris, ajoutant une touche de divertissement et de spectacle.

Le 2 mars 1991, l’émission a présenté une « Saalwette » (pari en studio) qui reflétait les stéréotypes humoristiques de l’époque associés à l’Opel Manta et à ses conducteurs. Le pari était qu’au moins dix conducteurs de Manta, tous appelés « Manni » (abréviation de Manfred), viendraient au studio accompagnés de leurs partenaires, qui devaient être des coiffeurs. Ce pari s’appuyait sur le stéréotype populaire selon lequel les chauffeurs de Manta étaient des jeunes hommes de la classe ouvrière, souvent appelés Manni, dont les compagnes travaillaient comme coiffeuses. Le pari a été accepté et, en effet, dix « Mannis » accompagnés de leurs partenaires coiffeuses se sont présentés en studio, relevant avec succès le défi et offrant un moment mémorable dans l’histoire de l’émission.

Cet événement est resté dans les mémoires comme un reflet de la manière dont la culture populaire et les stéréotypes humoristiques de l’époque ont été intégrés dans les programmes de divertissement de masse, faisant de l’Opel Manta et de ses conducteurs des icônes de la culture allemande au début des années 1990.

La scène ressemble à une blague, mais elle est réelle – une sorte de clin d’œil méta-humoristique au public. Le fait qu’une émission aussi largement diffusée ait organisé cette séquence montre à quel point le stéréotype était ancré dans la culture populaire allemande de l’époque.

Super, Ingo » (campagne DEA) :

Le cinéma et la télévision ne sont pas les seuls à s’être fait l’écho de l’attrait humoristique de la Manta ; la publicité s’en est également emparée. À la fin des années 1990, la compagnie pétrolière DEA a lancé une publicité mettant en scène un conducteur de Manta typique appelé Ingo. Dans ce spot, Ingo arrive à une station-service et tous les employés l’interpellent avec enthousiasme : « Super, Ingo !

Le conducteur croit fièrement qu’on le félicite (il interprète « super, Ingo » comme « génial, Ingo »), mais en réalité, on lui conseille de faire le plein de son Opel Manta avec de l’essence super (95 octane) au lieu du diesel.

Le dénouement comique intervient lorsque Ingo se rend compte de la confusion. Cette publicité joue sur la naïveté du personnage et montre que l’archétype du mantafahrer est reconnaissable même dans la publicité commerciale.

Une légende urbaine automobile : Porsche est-elle à l'origine des plaisanteries autour de l'Opel Manta ?

Anecdote curieuse, la rumeur a couru que Porsche (le concurrent d’Opel sur le marché allemand, bien qu’il s’agisse évidemment d’un segment de marché différent) était à l ‘origine des blagues sur la Manta, prétendument pour nuire à l’image du modèle Opel.

Bien qu’il n’y ait aucune preuve réelle que Porsche ait inventé la Manta-Witze, le simple fait qu’une telle théorie existe reflète l’impact que ces blagues ont eu sur l’image publique de la voiture. Qu’il soit vrai ou non, le stratagème a fonctionné : l’Opel Manta a été tellement stigmatisée (et en même temps célèbre) pour ses plaisanteries que, des décennies plus tard, on s’en souvient avec une certaine affection nostalgique comme d’une « voiture culte » des années 1980, cette fois-ci pour des raisons qui ne sont pas nécessairement « techniques automobiles ».

Si beaucoup de ses anciens propriétaires reprennent aujourd’hui avec humour le cliché qu’ils ont subi, la Manta survit dans la mémoire collective, non pas pour ses performances, mais pour l’ambiance qu’elle a générée.

En bref, les blagues sur l’Opel Manta constituent un chapitre particulier de l’humour allemand : une combinaison de satire de classe, de parodie de voiture et de comédie de genre. Grâce à des blagues simples mais efficaces, la « Manta » est passée du statut de modèle de voiture à celui de symbole culturel, démontrant comment un véhicule peut devenir la cible d’un imaginaire comique national. Ces blagues et références font encore partie du folklore humoristique allemand et illustrent la capacité de la société allemande à rire d’elle-même et de ses stéréotypes populaires.

Pourquoi les conducteurs d'Opel Manta étaient-ils appelés "mannis" ?

Le nom Manfred a une particularité dans la culture allemande car il est traditionnellement associé à certaines caractéristiques ou clichés sociaux. Dans les années 1970 et 1980, « Manfred » (communément abrégé en Manni) est devenu un nom typique pour caricaturer les jeunes hommes de la classe ouvrière, en particulier du bassin industriel allemand (comme la région de la Ruhr), sans grande éducation formelle, mais avec un style flamboyant et exagéré.

Dans l’après-guerre, dans les années 1950 et 1960, le prénom Manfred était très populaire en Allemagne. Cela signifie qu’à l’époque des célèbres « blagues Opel Manta » (années 1970 et 1980), de nombreux jeunes adultes s’appelaient Manfred, un nom si courant qu’il pouvait facilement représenter l’Allemand moyen de la classe ouvrière. Ainsi, « Manfred/Manni » ne représente pas seulement un personnage, mais toute une génération qui a grandi en Allemagne de l’Ouest dans les années 1970 et 1980.

« Manni » est devenu une sorte de synonyme humoristique du jeune homme stéréotypé qui préfère les voitures de sport (en particulier l’Opel Manta), le tuning excessif, les vêtements voyants, les bijoux en or, les grosses chaînes, les lunettes de soleil, les petites amies coiffeuses blondes et les expressions idiomatiques familières. Ce personnage plein d’humour est généralement dépeint comme superficiel, mais pas dans le « mauvais » sens du terme, plutôt avec une touche de naïveté et de candeur, mais amateur de « postureo » et obsédé par l’idée d’impressionner les autres.

Ainsi, dans les films « Manta, Manta » (1991) et « Manta – Der Film » (1991), les protagonistes s’appellent « Manni » et dépeignent le cliché avec humour et affection : un jeune homme simple, superficiel, mais au grand cœur, dont la plus grande fierté est son Opel Manta modifiée et personnalisée.

De nombreux humoristes de la télévision ont également utilisé le nom « Manni » pour leurs personnages comiques en raison de sa brièveté, de sa consonance informelle et de sa facilité de prononciation. En fait, dans « Lola rennt » (1998), un célèbre film allemand avec Moritz Bleibtreu, le personnage principal s’appelle précisément Manni, un jeune garçon impulsif et travailleur qui se retrouve impliqué dans un problème criminel qu’il doit résoudre rapidement. Bien qu’éloigné du stéréotype humoristique d’origine, le nom « Manni » évoquait encore ici le jeune Allemand moyen.

Et en Espagne ? L'origine

En Espagne, les origines commerciales de l’Opel Manta B n’ont pas été mauvaises. Bien que son esthétique ait été soulignée comme l’un des « inconvénients »(AUTOMOVIL Nº 59, décembre 1982 et AUTOPISTA Nº 1244, 21 mai 1983), la voiture a démarré comme un produit doté d’une bonne image. La perception des Allemands et des Espagnols était donc certainement différente.

L’Espagne et l’Allemagne ont connu – dans les années 70 et 80 du siècle dernier – des situations différentes. Cela tient en grande partie aux contextes culturels, économiques et sociaux dans lesquels la voiture était vendue dans chaque pays. dans sa phase de première main sur les voitures neuves. J’explique cela en détail en mentionnant les similitudes et les différences entre l’Allemagne et l’Espagne :

Allemagne :

En Allemagne, l’Opel Manta (principalement le modèle Manta B, produit entre 1975 et 1988) a acquis sa notoriété particulière en raison de plusieurs facteurs culturels et socio-économiques spécifiques :

Profil socio-économique des propriétaires :

L’Opel Manta était relativement abordable pour la classe ouvrière allemande, en particulier pour les jeunes et la classe ouvrière urbaine des zones industrielles, qui étaient étroitement liées aux secteurs industriels et ouvriers.
Son prix abordable a permis à des jeunes sans grand pouvoir d’achat d’acquérir une voiture à l’allure sportive et susceptible d’être modifiée ou customisée.

Culture de l’accord et esthétique exagérée :

De nombreux propriétaires ont modifié leur voiture en y ajoutant des éléments qui attirent l’attention, tels que des spoilers, des jantes sportives, des phares antibrouillard, des autocollants qui attirent l’attention, des chaînes en or suspendues au rétroviseur ou la fameuse queue de renard sur l’antenne.

Cette culture a été perçue par une partie de la société allemande comme étant de mauvais goût ou excessivement ostentatoire, consolidant ainsi un stéréotype visuel très défini.

Réaction culturelle contre l’ostentation :

En Allemagne, où les voitures sobres telles que Mercedes, BMW, Volkswagen et Audi étaient prédominantes, l’esthétique exagérée de la Manta était particulièrement frappante.
Ce contraste a conduit à caricaturer leurs propriétaires comme des personnes peu sophistiquées ou des « macarras », créant ainsi un stéréotype comique autour de leur silhouette.

Espagne : voiture coûteuse à l’esthétique sportive.

En Espagne, en revanche, la perception était complètement différente pour plusieurs raisons essentielles :

Importations limitées et positionnement sur le marché :

Dans les années 1970 et au début des années 1980, l’Espagne vivait encore dans une économie relativement fermée, avec de fortes restrictions sur l’importation de voitures étrangères.
Opel était considérée en Espagne comme une marque allemande importée et prestigieuse, notamment par rapport aux marques nationales telles que SEAT.
La disponibilité limitée signifiait que les Opel, en particulier les modèles sportifs tels que la Manta, étaient considérablement plus chers et plus exclusifs qu’en Allemagne.

Une plus grande exclusivité relative :

En Allemagne, Opel était perçue comme une marque abordable et populaire, mais en Espagne, elle était considérée comme plus sophistiquée et exclusive, je dirais à égalité avec des voitures importées comme la Ford Capri ou les modèles sportifs de Fiat et d’Alfa Romeo. Peu après, la Kadett GSI et sa large acceptation (c’était – et c’est toujours – une excellente voiture) ont certainement renforcé cette image.
L’Opel Manta a donc été vendue avec un positionnement plus élevé sur le marché, en tant que véhicule sportif et jeune, mais destiné à une clientèle au pouvoir d’achat plus élevé ou à la recherche d’un certain prestige social.

Moins d’association avec un accord exagéré :

Bien qu’il existe une culture du tuning en Espagne, l’Opel Manta n’est pas devenue un symbole de masse de ce style de modification spécifique.
En Espagne, à cette époque, les modifications exagérées étaient plus courantes sur des voitures moins chères telles que la SEAT Ibiza, la Ford Fiesta, la Ford Scort ou la Renault 5. En revanche, la Manta a d’abord conservé une image originale relativement plus sophistiquée ou sportive.

En résumé :

Aspect	Allemagne	Espagne
Disponibilité	Haut	Baja
Prix relatif	Accessible, populaire	Cher, exclusif
Type d’acheteur	Jeunes, classe ouvrière	Jeune homme de la classe moyenne supérieure, aisé
Image culturelle	Humour, caricature	Sportif, élégant, prestigieux
Relation avec l’accord	Largement répandu	Plus limité

La différence essentielle résiderait donc dans la position socio-économique de l’Opel Manta dans chaque pays :

En Allemagne, du fait de son faible coût et de sa facilité d’accès, le Manta est devenu un symbole populaire, cible de moqueries et de caricatures humoristiques, avec pour personnage principal le « Mantafahrer ».
En Espagne, son prix élevé dû à l’importation et sa perception en tant que voiture sportive, élégante et exclusive ont fait qu’elle n’a pas acquis à l’origine cette image humoristique ou qu’elle n’est pas devenue un symbole de la culture tuning de masse ou populaire.

Déclin en Espagne : l'Opel Manta devient une voiture "kisch

C’est surtout à la fin des années 1980 et au début des années 1990, et jusqu’au début des années 2000, que l’on a commencé à la percevoir comme une voiture de « hooligan ». Pourquoi ?

Prix abordable de l’occasion dans les années 1990

Au départ, l’Opel Manta était chère en Espagne parce qu’elle était importée, exclusive et prestigieuse dans les années 1970 et au début des années 1980.
À partir de la fin des années 1980 et surtout au cours des années 1990, de nombreuses Opel Manta d’occasion ont commencé à arriver sur le marché de l’occasion à des prix beaucoup plus bas, accessibles aux jeunes conducteurs au pouvoir d’achat plus faible.
Ces nouveaux propriétaires étaient de jeunes ouvriers qui ont commencé à modifier et à personnaliser la voiture avec des éléments sportifs, donnant naissance au stéréotype du conducteur « cani ».

Influences allemandes et européennes en matière d’accordage

Dans les années 1990, la culture européenne du tuning a clairement commencé à influencer l’Espagne. Des magazines comme « Maxi Tuning » ont popularisé une esthétique exagérée (ou non, selon les goûts, mais disons « exubérante »), des kits de carrosserie, d’énormes spoilers et des jantes tape-à-l’œil.
L’Opel Manta, avec ses lignes sportives et son prix de plus en plus bas, a été l’un des véhicules choisis par ce nouveau profil de jeunes, ce qui a contribué à l’associer à un style plus agressif ou « brun ».

Association avec le cinéma et la culture populaire

Bien que les films allemands « Manta, Manta » (1991) et « Manta – Der Film » (1991) n’aient pas eu d’impact en Espagne, les références à ce stéréotype se sont indirectement répandues, notamment parmi les passionnés d’automobile.
En termes de cinéma espagnol, il ne semble pas y avoir – ou du moins je ne m’en souviens pas – beaucoup de références, mais il y en a une qui vaut pour tous. 😊La scène inoubliable du film « Torrente 2 : Mission in Marbella » (2001), impliquant une Opel Manta: le personnage de Cuco (interprété par le brillant Gabino Diego) présente à Torrente (Santiago Segura) une nouvelle voiture qu’il a obtenue par l’intermédiaire d’un ami concessionnaire automobile peu scrupuleux. La voiture en question est une Opel Manta. Dans la scène emblématique, Cuco monte dans la voiture avec Torrente sur le siège passager. Alors qu’il démarre, il trébuche immédiatement sur une bordure de trottoir, ce qui provoque le renversement de la voiture et génère une situation comique typique de la saga. Cette scène a d’ailleurs été réalisée par un cascadeur, et l’Opel Manta utilisée pour la scène a été spécialement préparée avec des arceaux de sécurité intérieurs pour assurer la sécurité du conducteur lors du renversement.

Période clé du changement de perception : nous pouvons situer l’apogée de l’image du « cani » en Espagne autour des années 1990-1995, lorsque l’Opel Manta avait perdu son exclusivité et était déjà accessible aux jeunes à la recherche de voitures abordables et faciles à personnaliser. En fait, nombre d’entre elles – la plupart – ont fini à la casse dans un état absolument déplorable.

Voici donc une chronologie rapide pour l’Espagne :

Jusqu’à la fin des années 1980:
L’Opel Manta était considérée comme une voiture de sport chère et relativement prestigieuse en Espagne.
Des années 90 au début des années 2000:
Elle devient plus abordable, utilisée principalement par les jeunes amateurs de tuning, acquérant l’image d’une « voiture poligonero », atteignant à cette époque le déclin absolu (je me souviens qu’en Espagne il était presque impossible de voir une Opel Manta qui n’était pas soit horriblement tunée, soit complètement détruite, ou un mélange des deux.

À partir des années 2000 : les unités tunées finissent par disparaître et celles qui restent sont celles qui ont eu un meilleur traitement et une vie plus silencieuse. En Espagne, le« Opel Manta Club » est apparu au début des années 2000 (à l’origine un groupe de discussion MSN) qui réunissait des propriétaires de ce modèle qui s’en occupaient, l’entretenaient et compilaient de la documentation à son sujet, et il a commencé à être considéré comme une voiture classique.
Aujourd’hui (2025) : Les Opel Manta sont déjà considérées et entretenues comme des voitures classiques.

La fin de la via crucis : l'Opel Manta, de voiture "cool" à (enfin !!!) voiture classique

La transition de l’Opel Manta en Espagne, de son image de « voiture cool » à celle de classique chéri, s’est faite progressivement, surtout à partir du début des années 2000, et s’est clairement consolidée à la fin des années 2000.

L’arrivée du 21e siècle et la « nostalgie des années 80 » (2000-2010)

Au début des années 2000, une transformation s’est produite dans la culture automobile des voitures classiques clés :

Des voitures auparavant bon marché ou populaires (telles que la Manta, la Ford Capri, la Renault Fuego, la VW Scirocco) ont commencé à disparaître lentement des rues, principalement en raison de l’usure, des accidents ou de la détérioration due à des modifications excessives.
Leur raréfaction a entraîné une revalorisation nostalgique de la part de passionnés devenus adultes, disposant déjà d’un certain pouvoir d’achat, et qui se souviennent de ces voitures comme d’une partie de leur jeunesse. Et surtout : il ne restait plus que des exemplaires en bon état. Moi qui suis un grand amateur de ce modèle depuis des années, je me souviens encore, l’âme brisée, de voir certaines Mantas comment elles avaient fini ou dans quel état de dégradation elles se trouvaient.

Facteurs clés du passage au classique :

Pénuries progressives:
- Dans les années 2000-2000, la plupart des Opel Manta étaient en mauvais état en raison d’une mise au point agressive au cours des années précédentes.
- Les spécimens en bon état sont devenus rares, ce qui a augmenté leur valeur.
Mouvement des classiques et des associations :
- À partir de 2005 environ, le mouvement classique et rétro a pris une ampleur considérable en Espagne, ce qui a conduit à considérer les voitures des années 70 et 80 comme des classiques.
- Les associations classiques ont commencé à inclure l’Opel Manta dans leurs rallyes, leurs événements et leurs rallyes historiques.
- Les propriétaires d’Opel Manta de l’époque des « voitures classiques » ont déjà commencé à les entretenir et à les traiter comme telles, certaines d’entre elles se trouvant dans un état digne d’un magazine.
Influence des magazines et médias spécialisés :
- Des magazines tels que « Motor Classic », « Classic Cars » et « Auto Retro » ont commencé à inclure l’Opel Manta dans leurs articles en tant que voiture de sport allemande emblématique des années 1970 et 1980.
- Cette couverture a contribué à améliorer la perception du modèle par le public.
Réévaluation économique :
- À partir de 2010 environ, la valeur de l’Opel Manta (en particulier les modèles originaux, sans modifications extrêmes) a commencé à augmenter, consolidant définitivement son statut de classique.

Moment clé du changement définitif :

Entre 2005 et 2015, surtout après l’essor de salons comme Auto Retro Barcelona, ClassicAuto Madrid et d’autres rassemblements régionaux, l’Opel Manta a commencé à réapparaître dans les cercles de collectionneurs, en se détachant complètement du stéréotype précédent.
Entre 2010 et 2015, l’Opel Manta s’est fermement établie en Espagne comme une voiture classique respectable et de collection, dont les prix ont augmenté.

Conclusion :

La transformation définitive a eu lieu vers 2010, pour se consolider pleinement vers 2015, lorsque l’Opel Manta a laissé – heureusement ! !! – derrière elle le stéréotype « cañi », « choni », « marronero », « poligonero » (choisissez l’adjectif que vous préférez :-)) pour acquérir un statut clair de voiture classique, respectée, citée et appréciée pour sa valeur historique, son design et sa rareté (d’unités en bon état).

Et dans votre pays d'origine, comment l'Opel Manta est-elle perçue aujourd'hui en Allemagne ?

La présence de la Manta sur la scène allemande du tuning a considérablement diminué. Les véhicules bien conservés, en particulier les modèles GT/E, ont pris de la valeur et sont devenus des objets de collection très recherchés. En outre, la possibilité d’obtenir une plaque d’immatriculation historique(H-Zulassung) a renforcé son attrait auprès des amateurs de voitures classiques.

Initiatives modernes et reconnaissance officielle :

Opel Manta GSe ElektroMOD : En 2021, Opel a dévoilé la Manta GSe ElektroMOD, une version électrique de la Manta A classique. Ce prototype associe un design rétro à une technologie moderne, notamment un moteur électrique de 108 kW (147 ch) et une batterie de 31 kWh qui offre une autonomie d’environ 200 km. Ce modèle reflète la tendance à revitaliser les véhicules classiques avec des groupes motopropulseurs adaptés aux tendances actuelles du marché.
Reconnaissance philatélique : Le 13 avril 2017, le ministère fédéral allemand des Finances a émis un timbre-poste dans le cadre de la série « Classic German Cars » représentant l’Opel Manta A, soulignant son importance dans l’histoire automobile du pays.

Opel Manta Clubs Allemagne

Opel Manta Club Sachsen e.V.– Saxony : Club dédié à l’Opel Manta dans le Land de Saxe. Organise des événements et des rencontres pour les fans du modèle.

Opel Manta Maniacs Club: Communauté Facebook active partageant des contenus relatifs à l’Opel Manta, y compris des événements et des photos.

Opel Club Betreuung: Plate-forme pour divers clubs Opel en Allemagne, y compris ceux consacrés à la Manta.

Opel Manta UK Clubs

Opel Manta Owners Club (OMOC) : Fondé en 1983, l’Opel Manta Owners Club est le principal club britannique dédié exclusivement aux propriétaires et aux amateurs d’Opel Manta. Avec environ 500 membres du monde entier, l’OMOC offre une plateforme pour le partage d’expériences, de connaissances et de ressources liées à la préservation et à l’appréciation de l’Opel Manta. Le club organise des réunions nationales et régionales et offre des avantages tels qu’un forum actif, des remises sur les pièces détachées et un programme d’assurance pour les propriétaires.

Opel Manta UK Fan Club: Ce groupe Facebook est destiné aux personnes qui vivent, respirent et sont passionnées par tout ce qui concerne l’Opel Manta, l’Ascona ou le Cavalier. La page est dédiée au partage d’expériences, de photos, de conseils techniques et de discussions liées à ces modèles, favorisant ainsi une communauté active et engagée.facebook.com+1en.wikipedia.org+1

Opel Manta Motorsport Group: un autre groupe Facebook qui rassemble les passionnés de l’Opel Manta intéressés par les courses et les performances du véhicule. Les membres partagent des contenus liés aux préparations, aux événements de sport automobile et aux améliorations techniques spécifiques pour la Manta.

Clubs Opel Manta France

Opel Classic Club de France (OCCF) : Il s’agit d’une association à but non lucratif qui rassemble les amateurs de véhicules Opel classiques, rares, sportifs ou jeunes. Fondé en 1988, initialement sous le nom de Commodore Club de France, il a adopté son nom actuel en 2003 pour refléter la diversité croissante des modèles Opel représentés. Il compte plus de 200 membres en France et dans d’autres pays européens, ce qui facilite la collaboration et le partage des connaissances entre les passionnés.

Il propose le « e-Blitz Magazine », un blog avec des articles sur l’univers Opel, des interviews et des nouvelles du club.

Clubs Opel Manta Espagne

Opel Manta Club EspagneOpel Manta Club Spain: Fondé en 2005, l’Opel Manta Club Spain est le principal point de rencontre des amateurs d’Opel Manta dans le pays. Le club offre à ses membres un certain nombre d’avantages, tels que.

Accès à la documentation technique: les membres peuvent consulter des informations détaillées sur l’entretien et la restauration de l’Opel Manta.
Réductions sur les services et les produits: Des accords avec des entreprises du secteur automobile permettent aux membres de bénéficier de prix spéciaux sur les pièces détachées, les services d’entretien et d’autres produits connexes.
Participation à des rallyes et à des événements: Le club organise des rencontres nationales et internationales, qui permettent de partager les expériences et les connaissances entre les passionnés.

En outre, l’Opel Manta Club Espagne maintient une présence active sur les médias sociaux, facilitant l’interaction entre les membres et les adeptes.

Conclusion

La perception de l’Opel Manta est passée de l’objet de stéréotypes humoristiques, de blagues, de boutades et d’une réputation de voiture décadente à celle d’un classique vénéré, reflétant une réévaluation culturelle et une appréciation renouvelée de son design et de son héritage historique dans l’industrie automobile allemande. Rappelons que, aimée ou vilipendée, près d’un million d’Opel Manta sont sorties des usines de Bochum et de Rüsselsheim en Allemagne et d’Anvers en Belgique.

Vive l’Opel Manta !

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