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MGB Roadster 1800

Origine : Angleterre 1979

Il s’agit d’une MGB de 1979. Il appartient à la dernière série de production du modèle. Il s’agit d’un roadster à deux places équipé d’un moteur 1,8 L de la série B d’Austin Motor Company, d’une traction arrière, de 4 vitesses avec overdrive (ce qui lui confère 6 possibilités de rapports). Cette unité est anglaise et donc volant à droite pour une circulation à gauche (bien que l’optique des phares soit déjà adaptée à la circulation à droite).

Nous avons acquis ce véhicule à la fin de l’année 2021 dans la province de Castellón. Ce véhicule avait été « sauvé » quelques années avant, importé d’Angleterre, largement restauré et enregistré en Espagne comme véhicule historique. Il s’agissait d’un achat d’assez bonne marché, mais en sachant qu’il y avait beaucoup de travail à faire et donc de nombreux mois à attendre avant qu’il ne réponde à nos standards de qualité en matière de voitures classiques.

Ce véhicule est actuellement en circulation et disponible pour disponible à la location si vous en avez besoin pour une séance photo, un tournage ou une exposition. Quoi qu’il en soit, n’hésitez pas à nous contacter si vous avez des besoins en matière de véhicules afin que nous puissions vous aider.

Par ailleurs, si vous êtes propriétaire ou futur acquéreur de l’un de ces modèles et que vous avez besoin d’informations sur les pièces détachées, les pièces de rechange ou les informations techniques, n’hésitez pas à nous contacter, car nous serons heureux de les partager avec vous.

MGB : Interventions effectuées sur le véhicule (jusqu'au début 2023) :

Travail effectué au niveau esthétique :

Reconstruction de divers éléments du tableau de bord, des lumières, du klaxon, de divers câblages, ainsi que le retrait de certains éléments électriques qui ne correspondaient pas au véhicule.
Nous réparons votre système de chauffage : ventilateur, clapets, conduits d’air.
L’intérieur a été entièrement retapissé. C’était la partie le plus important. Les photos que vous pouvez voir sur cette page montrent l’état précédent Vs l’état actuel. L’intérieur a été entièrement reconstruit :
- Sièges, panneaux de porte, moquettes, panneaux arrière, soufflets du levier de vitesse.
- Le volant a été retapissé et ses branches en aluminium ont été décapées (elles étaient peintes en noir en assez mauvais état) et polies.
- Le tableau de bord comporte des garnitures en bois de noyer (certaines MGB de cette série avaient cet ajout), mais plusieurs d’entre elles (notamment celles de la console centrale) étaient en très mauvais état et ont été remplacées.
- La console centrale elle-même a été remplacée.
Les joints d’étanchéité en caoutchouc des fenêtres ont été remplacés. Comme nous l’avons mentionné à plusieurs reprises dans des articles sur ce site WEB, c’est l’un des éléments qui souffre le plus du passage du temps, et dans presque tous les cas, à moins que cela n’ait jamais été fait auparavant, son remplacement est pratiquement obligatoire.
Installation d’un système stéréo respectant les normes esthétiques du véhicule (installation similaire à celle de notre BMW E21).

MGB : Voici quelques images de la voiture avant notre intervention :

Les images de la galerie ci-dessus vous donneront une idée de l’état dans lequel nous avons acquis le véhicule. Il est vrai que la mécanique était acceptable : en effet, le jour de son achat, la voiture a parcouru 300 Kms par ses propres moyens et sans donner aucun problème pendant le trajet, de l’endroit où nous l’avons achetée -province de Castellón- à notre garage (région de Maresme, province de Barcelone). Il est également vrai que la carrosserie et la peinture étaient presque parfaites et que les propriétaires précédents en ont pris raisonnablement soin. Cependant, il y avait un certain nombre de points – comme vous pouvez le voir dans le détail des travaux effectués – où les anciens propriétaires n’avent pas intervenu – pour quelque raison que ce soit – et qui avaient besoin d’être améliorés et/ou reconstruits.

Travail effectué au niveau mécanique :

Remplacement/adaptation des supports de moteur : les supports de moteur disposés longitudinalement présentaient une légère chute vers la gauche en raison d’un support de moteur défectueux fabriqué à la main mais éventuellement mal adapté.
Réglage des soupapes.
Remplacer les filtres à air et effectuer un premier réglage du mélange. Les carburateurs SU montés sur cette voiture sont directement réglables par vis en termes de richesse du mélange air-essence, non seulement au ralenti mais aussi en régime de marche.
Remplacement du filtre à carburant.
Remplacement des supports et silentblocks de transmission/boîte de vitesses.
Remplacer le capuchon anti-poussière du boîtier de direction et réaligner le boîtier de direction.
Remplacement du câble entre la boîte de vitesses et le compteur de vitesse.
Remplacement des tuyaux du circuit de refroidissement (en profitant de l’occasion pour nettoyer l’intérieur du circuit de refroidissement).
Nous avons retiré certaines pièces auxiliaires du compartiment moteur pour les décaper et les repeindre (vase d’expansion du radiateur – il est métallique -, tuyaux de chauffage métalliques, certains couvercles du compartiment du servo-frein, la « cloche » du servo-frein elle-même, etc.)
Remplacement du carénage sous le radiateur par un nouveau carénage.
Nous avons remplacé toute la ligne d’échappement (par une ligne en acier inoxydable).
Remplacement du collecteur d’échappement.
Remplacement de la bobine, du condensateur, jeux de vis platinés avec recalibrage/réinitialisation de l’allumage.
Remplacer l’alimentation électrique du ventilateur (le câblage était – pour le dire le plus poliment possible – considérablement ameillorable).
Remplacement du cache culbuteur : S’il a une composante esthétique dans l’aspect du moteur, il a aussi une composante en termes de bruit : ces moteurs MG-Austin ont la possibilité d’installer un cache culbuteur en duraluminium dont les parois sont considérablement plus épaisses que celles du cache culbuteur d’origin en tôle, et qui atténue donc fortement le bruit des soupapes (ce moteur est assez bruyant à cet égard, et c’est donc une amélioration bienvenue).
Vérification, reconnexion et mise en service de l’Overdrive : Il s’agissait d’une situation curieuse : le vendeur nous a dit (en toute honnêteté) dès la première minute que l’Overdrive ne fonctionnait pas. Mais en tout cas, une fois que nous l’avons reconnecté (tous les fils étaient littéralement coupés), l’overdrive a démarré et fonctionne maintenant normalement. Dans les prochains jours, je publierai un article sur ce point.

MGB - Statut actuel du véhicule

Toutes ces interventions ont été réalisées au cours de l’année 2022. Certaines d’entre elles prennent beaucoup de temps : par exemple, la nature manuelle et artisanale du travail de rembourrage signifie que lorsqu’il est réalisé, il prend deux mois. Et surtout, en partant de la règle non écrite que pour un tapissier professionnel, qualité et précipitation sont inversement proportionnelles, ce qui signifie « laissez-le travailler calmement si vous voulez un bon résultat » :-).

Par exemple, dans le cas des voitures MG, presque toutes les pièces détachées doivent être achetées en dehors de l’Espagne (délai de livraison de deux semaines). Certaines pièces ont dû être retravaillées : par exemple, les sièges du collecteur d’échappement ont dû être abaissés pour s’adapter à la version de la culasse de ce moteur – il en existe plusieurs versions – (entre une et deux semaines à la meuleuse). En résumé, il s’agit de travaux qui, en dehors des heures techniques, nécessitent du temps pour des travaux supplémentaires, des situations impondérables qui requièrent des arrêts temporaires, l’achat de matériel auxiliaire et, en définitive, la couverture des imprévus qui surviennent lors de la remise en état d’un véhicule de 50 ans d’âge.

En 2023, la MBG a été mise en veille pendant quelques mois (afin de donner la priorité au lancement de nos autres véhicules tels que la Renault 4CV). La phase finale des travaux sur le MGB sera entreprise au troisième trimestre 2023, et le véhicule devrait être disponible à la location d’ici la fin de l’année 2023.

MGB : Travaux prévus pour la finition complète de la voiture :

Remplacement de la chaîne de distribution, du tendeur et du volant moteur avant : Cette voiture est équipée d’un système de distribution par chaîne, et la chaîne fait un bruit qui montre qu’elle est déjà « étirée » à cause de l’utilisation, ou que le tendeur ne fait plus son travail (ou les deux). Nous en profiterons également pour changer les pignons de distribution et le volant avant. Il s’agit d’une intervention qui laissera le moteur en parfait état. > — FINI

Remplacement des rondelles d’arrêt à l’intérieur du différentiel : il s’agit d’un problème courant sur les MGB : des rondelles en laiton ajustent les pignons du différentiel afin qu’ils n’aient pas de jeu axial. Avec le temps, ces rondelles s’usent, voire disparaissent, laissant un jeu considérable dans les pignons du différentiel et générant un jeu dans l’arbre de transmission, comme le montre la vidéo ci-dessous, qui se manifeste par un bruit de « claquement » à basse vitesse, qui, sans être dangereux, est quelque peu désagréable. Ces rondelles ne sont pas de tout chaires à l’achat, mais leur remplacement prend du temps. Voici trois vidéos : la première montre le jeu observé entre l’arbre de transmission et l’arbre d’entraînement (sur notre propre MGB). Les deuxième et troisième vidéos montrent la procédure de réparation (partie I et partie II).

-Nous allons repeindre le dessous de la voiture. Son ancien propriétaire a appliqué une couche de protection anticorrosion, communément appelée « peinture anti-gravillons », qui est très efficace en termes de protection, mais la finition finale peut être nettement améliorée (d’ailleurs, dans la première vidéo des trois que vous voyez ci-dessus, vous pouvez le constater). Selon notre philosophie de travail, ce n’est pas parce qu’il s’agit d’une partie non visible de la voiture qu’elle ne mérite pas une finition soignée. –> FINI
Enfin, nous travaillons à l’installation d’un pare-chocs/grille chromé de style MGB classique. Des deux options possibles, cette unité a le pare-chocs « caoutchouc » -RUBBER BUMPER-, qui esthétiquement n’est pas le plus beau de la gamme : comme nous le disons toujours, il est vrai que la question esthétique est très personnelle, mais dans les MGBs, 99% des utilisateurs/propriétaires considèrent l’option du pare-chocs chromé beaucoup plus belle. –> Upgrade work in progress (février 2025)

Nous mettrons cette page à jour dans les semaines à venir, au fur et à mesure de l’évolution des travaux finaux sur la voiture. Nous étofferons la galerie de photos, nous vous donnerons des explications sur l’Overdrive et nous vous raconterons l’histoire du modèle, comme vous pouvez le voir dans nos autres véhicules.

MGB - Histoire

La naissance de la MGB : un roadster britannique emblématique

La MGB est l’une des voitures les plus emblématiques de l’automobile britannique et une référence parmi les roadsters classiques. Elle est apparue dans les années 1960 en réponse à l’évolution du marché des voitures de sport abordables et à la nécessité de moderniser la gamme MG. Pour comprendre ses origines, il est essentiel d’analyser à la fois le contexte historique et les avancées techniques qui ont marqué son développement.

Contexte historique : l'évolution de la MG

Depuis sa création dans les années 1920, MG (Morris Garages) est connu pour ses voitures de sport légères et abordables. Au cours des années 1940 et 1950, des modèles tels que les MG TC, TD et TF ont joui d’une grande popularité, en particulier sur des marchés tels que les États-Unis. Toutefois, à la fin des années 1950, le marché a changé avec l’arrivée de nouveaux concurrents européens et japonais.

La MG A, lancée en 1955, représentait une avancée significative en termes de design et de performances, mais commençait déjà à se laisser distancer par des rivales telles que la Triumph TR3 et l’Austin-Healey.

La British Motor Corporation (BMC), propriétaire de MG, décide de développer un modèle plus moderne avec une structure monocoque, une première pour la marque. C’est ainsi que naît le projet MGB, destiné à remplacer la MGA comme nouveau roadster de référence.

Développement du MGB : innovation et simplicité

La MGB a été conçue par une équipe dirigée par Syd Enever. Contrairement à ses prédécesseurs, la MGB se passe de châssis séparé et adopte une structure monocoque, ce qui améliore la rigidité, réduit le poids et accroît la sécurité.

Le moteur choisi était un quatre cylindres de 1,8 litre (BMC série B), capable de produire environ 95 ch, ce qui donnait des performances respectables sans compromettre la fiabilité. Grâce à son faible poids et à une aérodynamique améliorée par rapport à la MGA, la MGB pouvait atteindre 170 km/h et offrait une conduite agile et agréable.

L’intérieur a été conçu pour être plus confortable et plus spacieux que les roadsters précédents. En outre, la voiture intègre des améliorations en matière de sécurité, telles que des zones d’absorption des chocs et une protection accrue contre les collisions, ce qui la rend plus sûre que les autres voitures de sport britanniques de l’époque.

Lancement et succès mondial

La MGB a fait ses débuts en 1962 et est rapidement devenue un succès de vente. Son design attrayant, son plaisir de conduire et son prix abordable l’ont rendue populaire tant en Europe qu’aux États-Unis. Sa fiabilité et sa facilité d’entretien ont également contribué à sa large acceptation.

Tout au long de sa production, qui a duré jusqu’en 1980, la MGB a subi diverses modifications et versions. Les principales variantes sont résumées ici :

MGB : Évolutions et variantes au cours de son histoire

Versions MGB (1962-1980)

Version	Années de production	Caractéristiques principales
MGB Roadster	1962-1980	Version décapotable originale avec moteur 1,8 L et structure monocoque.
MGB GT	1965-1980	Version coupé dessinée par Pininfarina avec toit fixe et configuration 2+2.
MGC	1967-1969	Version avec moteur 6 cylindres en ligne de 2,9 litres, plus puissant mais moins agile.
MGB GT V8	1973-1976	Il est équipé d’un moteur Rover V8 de 3,5 litres, exclusif au marché britannique.
Pare-chocs en caoutchouc pour MGB	1974-1980	Version avec pare-chocs en caoutchouc pour répondre aux normes de sécurité américaines, avec suspension surélevée.

Différences entre les versions de la MGB (MK1, MK2, MK3 et Facelift)

Fonctionnalité	MGB Mk1 (1962-1967)	MGB Mk2 (1967-1972)	MGB Mk3 (1972-1974)	MGB Facelift (1974-1980)
Transmission	Boîte de vitesses manuelle à 4 rapports sans synchronisation du 1er rapport	Boîte de vitesses manuelle avec synchronisation de tous les rapports, option surmultipliée	Identique à la Mk3	Identique à la Mk2
Pare-chocs	Chrome	Chrome	Chrome	Pare-chocs en caoutchouc noir
Tableau des instruments	Interrupteurs à levier, grand compteur de vitesse et tachymètre	Interrupteurs à bascule, horloges plus modernes	Conception similaire à celle de la Mk2	Cadre noir mat, sans chrome
Système électrique	2 batteries 6V (système 12V)	Une seule batterie de 12V est introduite	Identique à la Mk2	Identique à la Mk2
Suspension	Configuration originale, hauteur standard	Identique à la Mk1	Identique à la Mk2	Suspension haute (conforme à la réglementation américaine)

Histoire de la MG B (1962-1980)

Origines et développement

À la fin des années 1950, MG (Morris Garages), qui faisait partie du conglomérat British Motor Corporation (BMC), a commencé à travailler sur le successeur de la MG A. Bien que la MG A ait été un succès, sa conception de châssis séparé et sa mécanique dépassée la rendaient moins compétitive par rapport à des modèles tels que la Triumph TR3 ou les voitures de sport italiennes de l’époque.

L’objectif du nouveau modèle, la MG B, est d’offrir une voiture plus moderne avec une meilleure tenue de route, un meilleur confort et une plus grande sécurité, sans pour autant perdre l’esprit sportif et accessible qui caractérise la MG depuis sa création.

Conception et technologie innovantes

La MG B introduit une innovation importante pour la marque : une carrosserie monocoque au lieu d’un châssis séparé. Cela lui confère plusieurs avantages :
✅ Une plus grande rigidité structurelle, améliorant la stabilité et la maniabilité.
✅ Un poids plus faible, ce qui améliore l’agilité.
✅ Une meilleure protection contre les chocs, ce qui était inhabituel pour les petites voitures de sport à l’époque.

Le design extérieur conserve des lignes épurées et classiques, mais l’aérodynamisme est amélioré par rapport à la MGA.

Première génération (1962-1967) – La naissance d’un classique

La MG B a été lancée en 1962, exclusivement en tant que roadster (cabriolet).

Mécanique et performance

Moteur 4 cylindres en ligne de 1,8 L (1 798 cm3) développant 95 ch.
0-100 km/h en 11 secondes, un chiffre respectable pour l’époque.
Boîte de vitesses manuelle à 4 rapports (avec option de surmultiplication pour les 3e et 4e rapports).
Vitesse maximale : environ 170 km/h.
Suspension avant indépendante avec ressorts hélicoïdaux et essieu arrière rigide avec ressorts à lames.
Freins à disque à l’avant (inhabituel pour une voiture de cette catégorie dans les années 1960).

La combinaison de son faible poids (environ 920 kg) et de sa configuration mécanique lui a permis d’offrir une maniabilité agile et sportive, une direction précise et un grand équilibre dans les virages.

Dès son lancement, la MG B a été un succès commercial, notamment aux États-Unis, où la majorité des unités ont été vendues.

MGB GT (1965-1980) – Le coupé dessiné par Pininfarina

En 1965, la version MGB GT a été introduite, avec une carrosserie fastback développée par le carrossier italien Pininfarina.

Caractéristiques de la MGB GT

Configuration 2+2, avec une petite banquette arrière.
Toit rigide, ce qui lui confère une plus grande rigidité structurelle.
Même moteur 1,8 L, mais avec une aérodynamique améliorée, ce qui lui confère une vitesse de pointe supérieure à celle du roadster.

La MGB GT est devenue une option plus pratique, offrant le même esprit sportif que le roadster, mais avec une meilleure protection contre les intempéries et un petit coffre accessible par le hayon.

Deuxième série (1967-1974) – Développements et améliorations techniques

À la fin des années 1960, la MG B reçoit plusieurs améliorations :
✅ 1968: Une nouvelle boîte de vitesses avec synchronisation du premier rapport est introduite.
✅ 1970: Nouvelle calandre et instrumentation améliorée.
✅ 1971-1972: modifications de l’intérieur, avec un tableau de bord rembourré plus sûr pour respecter les règles de sécurité.

Bien que la mécanique soit restée largement inchangée, les réglementations américaines en matière d’émissions ont commencé à affecter la puissance du moteur, la réduisant progressivement sur les modèles exportés.

MGB GT V8 (1973-1976) – Plus de puissance avec le moteur Rover

En 1973, MG lance une version encore plus excitante : la MGB GT V8, équipée d’un moteur Rover V8 de 3,5 litres développant 137 ch.

Caractéristiques de la MGB GT V8

Disponible uniquement en carrosserie GT (coupé).
Moteur plus léger que l’original, malgré sa taille plus importante (bloc en aluminium).
0-100 km/h en 8 secondes, beaucoup plus rapide que le modèle standard.
Meilleur comportement dynamique et son impressionnant.

Cependant, la production de la GT V8 a été limitée et elle n’a jamais été officiellement disponible aux États-Unis en raison de la réglementation sur les émissions.

Dernière génération (1974-1980) – L’ère des pare-chocs en caoutchouc

En 1974, la réglementation américaine en matière de sécurité a contraint MG à revoir la conception de la MGB. Les pare-chocs noirs en caoutchouc (« rubber bumpers ») ont été introduits, remplaçant les pare-chocs chromés classiques, afin de répondre aux exigences en matière d’impact à basse vitesse.

Modifications des modèles de pare-chocs en caoutchouc

❌Augmentation de la hauteur des suspensions, ce qui a une incidence négative sur la tenue de route.
❌ Perte de puissance due aux réglementations en matière d’émissions (les modèles américains sont passés de 95 à 62 ch dans certains cas).

✅ Malgré ces changements, les ventes sont restées bonnes jusqu’à la fin de la production en 1980.

Publicité pour la MGB : comment MG a fait la promotion de son icône sportive

Lorsque la MGB a fait ses débuts en 1962, MG a non seulement proposé une voiture accessible et agile, mais a également déployé une campagne publicitaire astucieuse pour attirer l’attention des amateurs de voitures de sport britanniques.

1. un design moderne et une élégance sportive

Les publicités de l’époque mettaient l’accent sur la conception de la MGB comme un bond en avant par rapport à son prédécesseur, la MGA. Ses lignes plus aérodynamiques, sa carrosserie monocoque (une première pour la marque) et son intérieur raffiné étaient mis en avant. Des images d’hommes portant des lunettes d’aviateur et de femmes élégantes au volant renforçaient l’idée que la MGB n’était pas seulement une voiture de sport, mais un style de vie.

2. performances et sensations de conduite

Le slogan« Safety Fast ! » de MG est resté au centre de sa publicité, véhiculant l’idée d’une voiture de sport agile mais sûre. Il met en avant des caractéristiques telles que

Moteur 1.8L de 95 ch, suffisant pour atteindre 170 km/h.
Suspension raffinée, avec une conduite confortable sans perdre son essence sportive.
Une direction précise, qui vous fait ressentir chaque virage de la route.

Les publicités présentaient la MGB sur des routes sinueuses ou dans des scénarios de conduite détendue, évoquant le plaisir de conduire une décapotable britannique.

3. Durabilité et utilisation quotidienne

Contrairement aux autres voitures de sport de l’époque, MG soulignait dans sa publicité que la MGB n’était pas seulement une voiture de week-end, mais qu’elle pouvait être utilisée au quotidien. Elle mentionnait sa faible consommation de carburant et son entretien abordable, par rapport aux options plus coûteuses des marques italiennes.

4. La variante GT : « Le sportif avec un coffre ».

En 1965, l’arrivée de la MGB GT a donné lieu à une nouvelle série de publicités mettant en avant sa polyvalence. MG présente cette version comme le « coupé sportif pratique », en mettant l’accent sur l’espace de chargement étendu et le toit conçu par Pininfarina. La publicité cherche à attirer les conducteurs qui veulent une voiture amusante, mais sans sacrifier la fonctionnalité.

5. Publicité américaine : le charme du roadster britannique

MG a compris que son plus grand marché était les États-Unis, et la publicité s’y est concentrée sur l’exclusivité de la conduite d’une voiture de sport européenne. Les images de la MGB étaient montrées avec des palmiers californiens en arrière-plan ou sur des routes côtières, faisant appel à l’idée de liberté et de sophistication européennes.

Conclusion

La MGB s’est imposée comme une icône non seulement en raison de son design et de ses performances, mais aussi grâce à une stratégie publicitaire bien ciblée. Ses publicités évoquaient l’aventure, l’accessibilité et le style, ce qui en a fait l’une des voitures de sport britanniques les plus vendues de l’histoire. Les campagnes publicitaires reflètent souvent les valeurs et les modèles sociaux de l’époque, et celle-ci ne fait pas exception. Certaines de ces publicités ne seraient probablement pas diffusées à notre époque (2025), mais elles sont néanmoins intéressantes à voir.

Quoi qu’il en soit, si vous étiez un acheteur potentiel dans les années 1960 ou 1970, la publicité de MG vous aurait-elle convaincu d’acheter une MGB ? Et si oui, avez-vous été séduit par le modèle ?🚗💨

L'héritage de la MGB

La MGB ne représente pas seulement l’évolution de MG, elle marque aussi une ère dans l’histoire de l’automobile.

C’est une icône de l’automobile britannique. Tout au long de ses presque deux décennies de production, elle a évolué sans perdre son essence : une voiture de sport accessible, élégante et agréable à conduire.

Sa conception simple, sa fiabilité et son attrait intemporel en ont fait un classique apprécié des collectionneurs et des amateurs. Aujourd’hui encore, elle reste une icône de l’ingénierie britannique et un modèle clé dans l’histoire des voitures de sport accessibles.

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