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MGB Roadster 1800
Origine : Angleterre 1979
Il s’agit d’une MGB de 1979. Il appartient à la dernière série de production du modèle. Il s’agit d’un roadster à deux places équipé d’un moteur 1,8 L de la série B d’Austin Motor Company, d’une traction arrière, de 4 vitesses avec overdrive (ce qui lui confère 6 possibilités de rapports). Cette unité est anglaise et donc volant à droite pour une circulation à gauche (bien que l’optique des phares soit déjà adaptée à la circulation à droite).
Nous avons acquis ce véhicule à la fin de l’année 2021 dans la province de Castellón. Ce véhicule avait été « sauvé » quelques années avant, importé d’Angleterre, largement restauré et enregistré en Espagne comme véhicule historique. Il s’agissait d’un achat d’assez bonne marché, mais en sachant qu’il y avait beaucoup de travail à faire et donc de nombreux mois à attendre avant qu’il ne réponde à nos standards de qualité en matière de voitures classiques.
Ce véhicule est actuellement en circulation et disponible pour disponible à la location si vous en avez besoin pour une séance photo, un tournage ou une exposition. Quoi qu’il en soit, n’hésitez pas à nous contacter si vous avez des besoins en matière de véhicules afin que nous puissions vous aider.
Par ailleurs, si vous êtes propriétaire ou futur acquéreur de l’un de ces modèles et que vous avez besoin d’informations sur les pièces détachées, les pièces de rechange ou les informations techniques, n’hésitez pas à nous contacter, car nous serons heureux de les partager avec vous.
MGB : Interventions effectuées sur le véhicule (jusqu'au début 2023) :
Travail effectué au niveau esthétique :
- Reconstruction de divers éléments du tableau de bord, des lumières, du klaxon, de divers câblages, ainsi que le retrait de certains éléments électriques qui ne correspondaient pas au véhicule.
- Nous réparons votre système de chauffage : ventilateur, clapets, conduits d’air.
- L’intérieur a été entièrement retapissé. C’était la partie le plus important. Les photos que vous pouvez voir sur cette page montrent l’état précédent Vs l’état actuel. L’intérieur a été entièrement reconstruit :
- Sièges, panneaux de porte, moquettes, panneaux arrière, soufflets du levier de vitesse.
- Le volant a été retapissé et ses branches en aluminium ont été décapées (elles étaient peintes en noir en assez mauvais état) et polies.
- Le tableau de bord comporte des garnitures en bois de noyer (certaines MGB de cette série avaient cet ajout), mais plusieurs d’entre elles (notamment celles de la console centrale) étaient en très mauvais état et ont été remplacées.
- La console centrale elle-même a été remplacée.
- Les joints d’étanchéité en caoutchouc des fenêtres ont été remplacés. Comme nous l’avons mentionné à plusieurs reprises dans des articles sur ce site WEB, c’est l’un des éléments qui souffre le plus du passage du temps, et dans presque tous les cas, à moins que cela n’ait jamais été fait auparavant, son remplacement est pratiquement obligatoire.
- Installation d’un système stéréo respectant les normes esthétiques du véhicule (installation similaire à celle de notre BMW E21).
MGB : Voici quelques images de la voiture avant notre intervention :
Les images de la galerie ci-dessus vous donneront une idée de l’état dans lequel nous avons acquis le véhicule. Il est vrai que la mécanique était acceptable : en effet, le jour de son achat, la voiture a parcouru 300 Kms par ses propres moyens et sans donner aucun problème pendant le trajet, de l’endroit où nous l’avons achetée -province de Castellón- à notre garage (région de Maresme, province de Barcelone). Il est également vrai que la carrosserie et la peinture étaient presque parfaites et que les propriétaires précédents en ont pris raisonnablement soin. Cependant, il y avait un certain nombre de points – comme vous pouvez le voir dans le détail des travaux effectués – où les anciens propriétaires n’avent pas intervenu – pour quelque raison que ce soit – et qui avaient besoin d’être améliorés et/ou reconstruits.
Travail effectué au niveau mécanique :
- Remplacement/adaptation des supports de moteur : les supports de moteur disposés longitudinalement présentaient une légère chute vers la gauche en raison d’un support de moteur défectueux fabriqué à la main mais éventuellement mal adapté.
- Réglage des soupapes.
- Remplacer les filtres à air et effectuer un premier réglage du mélange. Les carburateurs SU montés sur cette voiture sont directement réglables par vis en termes de richesse du mélange air-essence, non seulement au ralenti mais aussi en régime de marche.
- Remplacement du filtre à carburant.
- Remplacement des supports et silentblocks de transmission/boîte de vitesses.
- Remplacer le capuchon anti-poussière du boîtier de direction et réaligner le boîtier de direction.
- Remplacement du câble entre la boîte de vitesses et le compteur de vitesse.
- Remplacement des tuyaux du circuit de refroidissement (en profitant de l’occasion pour nettoyer l’intérieur du circuit de refroidissement).
- Nous avons retiré certaines pièces auxiliaires du compartiment moteur pour les décaper et les repeindre (vase d’expansion du radiateur – il est métallique -, tuyaux de chauffage métalliques, certains couvercles du compartiment du servo-frein, la « cloche » du servo-frein elle-même, etc.)
- Remplacement du carénage sous le radiateur par un nouveau carénage.
- Nous avons remplacé toute la ligne d’échappement (par une ligne en acier inoxydable).
- Remplacement du collecteur d’échappement.
- Remplacement de la bobine, du condensateur, jeux de vis platinés avec recalibrage/réinitialisation de l’allumage.
- Remplacer l’alimentation électrique du ventilateur (le câblage était – pour le dire le plus poliment possible – considérablement ameillorable).
- Remplacement du cache culbuteur : S’il a une composante esthétique dans l’aspect du moteur, il a aussi une composante en termes de bruit : ces moteurs MG-Austin ont la possibilité d’installer un cache culbuteur en duraluminium dont les parois sont considérablement plus épaisses que celles du cache culbuteur d’origin en tôle, et qui atténue donc fortement le bruit des soupapes (ce moteur est assez bruyant à cet égard, et c’est donc une amélioration bienvenue).
- Vérification, reconnexion et mise en service de l’Overdrive : Il s’agissait d’une situation curieuse : le vendeur nous a dit (en toute honnêteté) dès la première minute que l’Overdrive ne fonctionnait pas. Mais en tout cas, une fois que nous l’avons reconnecté (tous les fils étaient littéralement coupés), l’overdrive a démarré et fonctionne maintenant normalement. Dans les prochains jours, je publierai un article sur ce point.
MGB - Statut actuel du véhicule
Toutes ces interventions ont été réalisées au cours de l’année 2022. Certaines d’entre elles prennent beaucoup de temps : par exemple, la nature manuelle et artisanale du travail de rembourrage signifie que lorsqu’il est réalisé, il prend deux mois. Et surtout, en partant de la règle non écrite que pour un tapissier professionnel, qualité et précipitation sont inversement proportionnelles, ce qui signifie « laissez-le travailler calmement si vous voulez un bon résultat » :-).
Par exemple, dans le cas des voitures MG, presque toutes les pièces détachées doivent être achetées en dehors de l’Espagne (délai de livraison de deux semaines). Certaines pièces ont dû être retravaillées : par exemple, les sièges du collecteur d’échappement ont dû être abaissés pour s’adapter à la version de la culasse de ce moteur – il en existe plusieurs versions – (entre une et deux semaines à la meuleuse). En résumé, il s’agit de travaux qui, en dehors des heures techniques, nécessitent du temps pour des travaux supplémentaires, des situations impondérables qui requièrent des arrêts temporaires, l’achat de matériel auxiliaire et, en définitive, la couverture des imprévus qui surviennent lors de la remise en état d’un véhicule de 50 ans d’âge.
En 2023, la MBG a été mise en veille pendant quelques mois (afin de donner la priorité au lancement de nos autres véhicules tels que la Renault 4CV). La phase finale des travaux sur le MGB sera entreprise au troisième trimestre 2023, et le véhicule devrait être disponible à la location d’ici la fin de l’année 2023.
MGB : Travaux prévus pour la finition complète de la voiture :
- Remplacement de la chaîne de distribution, du tendeur et du volant moteur avant : Cette voiture est équipée d’un système de distribution par chaîne, et la chaîne fait un bruit qui montre qu’elle est déjà « étirée » à cause de l’utilisation, ou que le tendeur ne fait plus son travail (ou les deux). Nous en profiterons également pour changer les pignons de distribution et le volant avant. Il s’agit d’une intervention qui laissera le moteur en parfait état. > — FINI
- Remplacement des rondelles d’arrêt à l’intérieur du différentiel : il s’agit d’un problème courant sur les MGB : des rondelles en laiton ajustent les pignons du différentiel afin qu’ils n’aient pas de jeu axial. Avec le temps, ces rondelles s’usent, voire disparaissent, laissant un jeu considérable dans les pignons du différentiel et générant un jeu dans l’arbre de transmission, comme le montre la vidéo ci-dessous, qui se manifeste par un bruit de « claquement » à basse vitesse, qui, sans être dangereux, est quelque peu désagréable. Ces rondelles ne sont pas de tout chaires à l’achat, mais leur remplacement prend du temps. Voici trois vidéos : la première montre le jeu observé entre l’arbre de transmission et l’arbre d’entraînement (sur notre propre MGB). Les deuxième et troisième vidéos montrent la procédure de réparation (partie I et partie II).
- Nous allons repeindre le dessous de la voiture. Son précédent propriétaire y a appliqué une couche de protection anticorrosion, communément appelée « peinture anti-gravillons », très efficace en termes de protection, mais la finition finale est nettement perfectible (d’ailleurs dans la première vidéo des trois que vous voyez ci-dessus, vous pouvez le constater). Suivant notre philosophie de travail, ce n’est pas parce qu’il s’agit d’une partie non visible de la voiture qu’elle ne mérite pas une finition soignée. –> FINI
- Enfin, nous travaillons à l’installation d’un pare-chocs/grille chromé de style MGB classique. Des deux options possibles, cette unité a le pare-chocs « en caoutchouc », qui esthétiquement n’est pas le plus beau de la gamme : comme nous le disons toujours, il est vrai que la question esthétique est très personnelle, mais dans les MGB, 99% des utilisateurs/propriétaires considèrent que l’option du pare-chocs chromé est beaucoup plus belle.
Nous mettrons cette page à jour dans les semaines à venir, au fur et à mesure de l’évolution des travaux finaux sur la voiture. Nous étofferons la galerie de photos, nous vous donnerons des explications sur l’Overdrive et nous vous raconterons l’histoire du modèle, comme vous pouvez le voir dans nos autres véhicules.