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BMW Serie 3 - 323i E21
Origen: Pontevedra, España, Junio 1981
BMW Serie 3 – 323i E21. Primera generación de la serie 3 después de los legendarios 2002. Motor M20 2300 6 cilindros inyección K-Jetronic. Completamente renovado de chapa, pintura e interiores, así como una posterior revisión de mecánica y accesorios. Decoración Alpina.
Incluye información apriete (torque) motor
Este vehículo fue matriculado en Junio de 1981 en Pontevedra (Galicia, España). Su primer propietario fue un industrial del sector conservero en la región.
Después pasó ocho años de baja temporal por rehabilitación. En este periodo fue restaurado de carrocería, chasis y pintura pasando a tener el color blanco actual -el primer color del coche fue gris metalizado-.
En su siguiente etapa, el coche perteneció a un profesional de la conducción -instructor de conducción deportiva- en Santiago de Compostela, para después ser adquirido por nosotros en Junio del 2018.
En nuestras manos, le hicimos al vehículo una remodelación/retapizado completo del interior. El coche tenia la tapicería de origen en color azul, pero el paso de los años hizo que fuera imposible recuperar la original (las telas acusaban un gran desgaste debido a los casi 40 años que el coche tenía en ese momento). Durante los trabajos de remodelación del interior, tuvimos la suerte de localizar en Inglaterra un volante extraordinario -una combinación perfecta de deportividad y elegancia- fabricado en cuero y madera de nogal que reemplazó al volante original. Le instalamos un autoradio lector de CD Blaupunkt New York RDM 127, que si bien es posterior al coche (esta radio es de 1996) mantiene una estética muy acorde con el habitáculo -al menos a nuestro juicio, aunque entendemos que esta es una apreciación subjectiva-. Sea como sea , lo indiscutible es que es un equipo de una gran calidad -aún comparado con los standards actuales- y con un diseño muy acorde con los interiores de BMW (importante mencionar que en los años 90, Blaupunkt era el proveedor oficial de los equipos de audio de origen de la marca bávara). El equipo fue complementado con un amplificador SONY, un subwoofer Piooner, y tres parejas de altavoces JBL. Todo ello instalado de manera invisible y reversible.
Aquí puedes ver la diferencia del interior del habitáculo antes y después nuestros trabajos de renovación:
Adicionalmente a la restauración interior, son muchas las cosas que le hicimos a este vehículo, mayoritariamente de la mecánica. Por citar unas cuantas :
- Reemplazar consola central.
- Cambio mandos control/termostato interior aire acondicionado.
- Sustituir cuenta-revoluciones y repasado de luces de tablero.
- Reemplazar cilindros maestro/esclavo del embrague.
- Purgar/limpieza circuito refrigerante.
- Instalación de elecroventilador adicional.
- Sustitución de todas las tuberías de alimentación y suministro de combustible.
- Sustitución línea de escape.
- Sustitución bomba gasolina y módulo de encendido.
- Pintado/limpieza de bajos (aunque no tenía ningún problema de corrosiones, y sólo era una cuestión estética).
- Reemplazar todas las ópticas (los 4 faros ordinarios y los dos antinieblas).
- Repintado y restauración de la parrilla de la calandra delantera.
En un guiño estético a la variante Alpina que existió y dado el color y aspecto del vehículo (cuando lo adquirimos ya nos lo entregaron con unas llantas tipo Alpina de 15″ y unas suspensiones de recorrido más corto -las dos opciones ya estaban disponibles de origen en la época si el cliente las quería adquirir-, decidimos ponerle la decoración Alpina que es la que el coche lleva actualmente. El motor sique siendo el 2.3i M20 de 6 cilindros de origen de BMW, de manera que mantiene la mecánica de serie. Aún con todo, sus 143 CV y sus 190 Nm de par motor hacen de él un coche muy dinámico en su conducción.
Actualmente este vehículo se encuentra en circulación y disponible para alquilar si lo necesitas para sesión de fotos, filmaciones o en una exposición. Sea como sea, contáctanos si tienes alguna necesidad relacionada con el mismo para que te podamos ayudar.
También, si eres propietario o futuro comprador de uno de estos modelos y necesitas cualquier información de piezas, recambios, o información técnica que puedas necesitar, por favor contáctanos, porque estaremos encantados de compartirla contigo.
BMW 323i E21. Álbum de fotos. Haz click en la categoría:
Plan a medio plazo para nuestro BMW 323i
En el medio plazo, tenemos planes para mejorar este vehículo. Esta unidad incorporaba aire acondicionado de serie, y toda la parte interior de la instalación del coche está todavía completa. Asimismo, el compresor se conserva y de hecho sólo falta el condensador y dos tuberías. Si no lo encontramos de serie, lo mandaremos fabricar a un especialista (Radiadores Soler, por ejemplo, es uno de ellos) y planeamos volver a tener operativo el aire acondicionado.
Dos mejoras que también tenemos en el horizonte son:
- La sustitución completa de la culata (ya tenemos una completamente restaurada, rectificada, con valvulas, retenes, y muñequillas de árbol nuevos), ocasión en la que aprovecharemos para hacer un «overhaul» completo de motor.
- La instalación de servodirección: Tuvimos la suerte de conseguir una caja de dirección hidráulica para este coche original BMW -existía como opción- y tenemos plan de instalarla (obviamente junto con la correspondiente bomba hidráulica y tuberías que aún se pueden encontrar nuevas de origen en concesionario oficial).
BMW 323i E21 - Historia
La parte de la historia de BMW que afecta -directa o indirectamente- a la serie 3, podría decirse que arranca en 1959. Ése fue un mal año para la compañía. Debido a la caída de ventas de su modelo de gama alta BMW 501 y los bajos márgenes comerciales de sus modelos más pequeños, BMW rozó la quiebra financiera y la absorción por parte de su competidor Daimer Benz. Y es en ese año cuando Herbert y Harald Quant, hijos del empresario alemán Günther Quandt, adquirieron una participación mayoritaria de la compañía, lo que generó una inyección de capital gracias a la cual la empresa pudo reflotar y mantenerse como una entidad autónoma. Fue en esa época cuando salió el pequeño modelo 700, seguido de la berlina BMW 1500, de gran éxito comercial, productos que salvaron a la marca.
En 1962, con la línea de producto New Class Sedan BMW empezó a ganar -o quizá a recuperar- su reputación como fabricante de coches de orientación deportiva.
Durante la década de los 60 algunos modelos de coupés fueron comercializados, para después continuar con la series 6 (1968) así como, a partir de 1966, la serie 02 (1502, 1602, 2002). Y es al final de la vida comercial de las serie 02, es cuando BMW se plantea su modernización, presentó en Junio 1975 en Munich la nueva serie 03, denominada E21.
BMW serie 3 E21 : La herencia de la serie 02 y la serie E12
El E21 debe sus formas a Paul Bracq, siendo el diseño posiblemente una mezcla entre el re-stiling del 2002, y las rejillas tipo riñón del BMW E12 5 Series.
En toda su dimensión, el coche presentaba unas características muy definidas, que quedarían asociadas para siempre a la serie 3, aún llegando hasta nuestros días: buenas prestaciones, deportividad, un diseño muy cuidado -y hasta cierto punto no exento de exclusividad-, y en resumen la idea de “un automóvil para ser conducido” como concepto base del producto.
Consola orientada hacia el conductor
El BMW serie 3 fue el primer automovil en el cual la consola central estaba girada y orientada hacia el conductor. Ello daba la imagen de que era un automóvil concebido “para ser conducido” o para que el vehículo y su conductor fueran una sola cosa.
Esta característica se ha convertido en una de las marcas de identidad de los coches BMW, y no sólo ha perdurado hasta nuestros días, sino que ha sido replicada por muchos otros fabricantes.
BMW E21 : Motorizaciones y mecánica
El BMW serie 3 E21 tuvo originalmente motorizaciones de cuatro cilindros en versiones 1500 1600 1800, 1800i , 2000, 2000i (con el motor denominado M10, que daba unas prestaciones de 75, 90, 98, 105, 109, y 125 CV). Este motor ya lo equipaban los modelos anteriores de la serie 02. Pero debido a que el E21 era un coche más pesado que el su antecesor, los nuevos modelos quedaban atrás en prestaciones si se comparaban con sus homónimos 02 de la década precedente.
Es por ello que BMW desarrolló el motor M20, un 6 cilindros en línea que aunque era similar a los de motores de mayores berlinas de la marca, se desarrolló como una versión más ligera y compacta capaz de ser alojada en los chasis de la serie 3. Este motor tuvo dos versiones, una 1990 cc alimentada con carburador Solex 4A1, y una versión de 2318 cc alimentada por el sistema de inyección K-jetronic de Bosch.
Los frenos eran asistidos, de disco/tambor, excepto la versión 323i que equipaba discos de freno a las cuatro ruedas.
Las transmisiones posibles, eran cuatro:
- Cajas de cambios de 4 marchas
- Caja de cambios de 5 marchas ECO (u OVERDRIVE) -que no es más que la caja de cambios clásica de relación menor de 1 para la 5ª-
- Caja de cambios 5 marchas SPORT (primera hacia atrás y una 5ª marcha de relación 1:1)
- Caja de cambios automática de 3 marchas.
Del BMW E21, hubo dos versiones con independencia de los acabados y la motorización:
- La 1ª hasta 1979
- La 2ª desde 1979 hasta 1983.
Las diferencias eran básicamente estéticas, evolucionando la versión 2 a espejos negros en vez de cromados, ligeros retoques en la consola central (calefacción), la sustitución del reloj analógico por uno digital, algunas nuevas opciones de tapicería y ligeros retoques en la parrilla delantera.
El modelo base no venía excesivamente provisto de equipamiento, pero si el cliente estaba dispuesto a pagar por los extras, existían diferentes opciones: asientos Recaro, volante deportivo, spoiler delante/detrás, suspensiones especiales, llantas deportivas, diferencial autoblocante, aire acondicionado, o asistencia a la dirección (hidráulica), entre otros estaban disponibles bajo pedido, previo pago adicional.
Carrocería convertible targa: El BMW E21 Baur
BMW: The ultimate Driving Machine
«The ultimate Driving Machine»: LA MÁQUNA DE CONDUCCIÓN DEFINITIVA. En nuestros días (casi) nadie debate -al margen de los gustos personales- la calidad y prestaciones de los vehículos de BMW. La marca bávara es considerada una marca premium, y hace ya muchos años que tiene una reputación como fabricante de vehículos que combinan la calidad, el refinamiento, y las prestaciones, y los últimos avances en seguridad. Todos estos puntos fueron ya enfatizados en todas las campañas publicitarias alrededor de la serie 3 de BMW desde su primera serie, la E21. Al potencial comprador se le prometía una experiencia única, combinación de lujo y deportividad, destacando la seguridad activa y pasiva del vehículo.
En el diseño de su carrocería se trabajó para que el habitáculo consituyera una célula indeformable (hemos de considerar que estamos hablando de un diseño de 1975), el coche incorporaba una suspensión independiente a las cuatro ruedas (incluídas las traseras, algo no muy habitual en la época, y menos aún en los coches de tracción trasera que llevaban un eje rígido), unos frenos muy potentes, y un reparto de pesos muy equilibrado, características que lo hacían un vehículo muy seguro en los estandares de la época.
Los mensajes publicitarios de BMW eran realmente incisivos: En los ejemplos abajo, puedes ver cómo BMW presume sin ningún sonrojo de cómo hay competidores que declaran que sus productos son «como un BMW». Y por supuesto anima al comprador a no quedarse imitaciones «como si fuera un BMW» sino ir al producto BMW genuino y original. Publicaciones con frases como «El coche para conductores de verdad«, o «No necesita negociar con su familia para poseer un coche deportivo» mostraban que BMW, con el serie 3 estaba decidido a mostrar la imagen de un coche de grandes prestaciones, a pesar de lo compacto de su tamaño.
El slogan LA MÁQUNA DE CONDUCCIÓN DEFINITIVA, que el fabricante de Munich acuñó, no dejaba lugar a dudas sobre cual era la apuesta de imagen de la marca con el BMW serie 3 E21.
Publicidad comparativa: BMW recurrió incluso a la técnica de la «publicidad comparativa» para mostrar las prestaciones de sus vehículos de las serie 3 frente a la competencia. En los siguientes vídeos te invito a que veas las comparativas que BMW hace con otros modelos de marcas alemanas con el fin de mostrar las excelencias del E21. Los vídeos son en alemán, aunque el primer vídeo, el más largo de los cuatro, tienes subtítulos disponibles.
Dos videos interesantes en español: Te dejo aquí dos reportajes sobre el BMW E21: el primero es el video de Santi Martínez del canal «Documentos del motor» (te lo recomiendo si no lo conoces) y el segundo del club BMW de Uruguay. Ambos excelentes:
Las versiones sobrepotenciadas del BMW E21
En la serie 3 E21, no existió variante M. Sin embargo, hubo varios preparadores que homologaron y ofrecieron versiones sobrepotenciadas del modelo, aunque su comprador debia estar dispuesto a pagar una suma de dinero que al menos doblaba el precio standard de tarifa del modelo de serie. Mención especial merece el preparador Alpina que ofrecía una versión llamada C1 2.3 de 170CV y una más potente B6 2.8 de 200CV. La preparación mecánica iba acompañada de una tapicería especial y de una parte estética que incluía llantas, volante, anagramas y esquema de pintura.
Otra de las versiones sobrepotenciadas más conocidas son las de Hartge: Con motores de 3000 o 3500cc -provenientes de las series 5 o 7 de BMW- llegaban a los 218 CV de potencia, aunque manteniendo en este caso, una estética discreta y sobria.
Y aún una tercera variante menos conocida es la Schnitzer Turbo, realizada a partir de un motor 1500 M10 de cuatro cilindros, con sobrealimentación turbo, que conseguía una velocidad punta de 225Kms/h (frente a los 190 kms/h del 323i standard) y una aceleración de 0 a 100 kms/h en algo más de 6 segundos, frente a los 9,5 segundos del 323i de serie, pero habiendo llegado en algunas preparaciones extremas de competición a más de 500CV.
BMW E21 : Su legado
La serie 3 E21 apareció en 1975. Nació como un rediseño (o extensión) de la serie 02. La idea conceptual era hacer un coche que combinara la exclusividad, la calidad y el confort, con la deportividad, y todo ello en un vehículo de tamaño compacto. Ese concepto de “berlina deportiva” resultó tan exitoso que BMW ha continuado la saga de la serie 3 hasta nuestros días (E30, E36, E46, E90, F30, F80) manteniéndose como un referente de la berlina de alta calidad, deportiva y prestacional.
El BMW serie 3 E21 dejó de fabricarse en 1983 para dar paso a la serie E30, después de haber vendido más de un millón de unidades.