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MGB Roadster 1800

Origen: Inglaterra 1979

Éste es un MGB de 1979. Pertenece a la última serie de fabricación del modelo. Es un roadster 2 plazas que con un motor 1.8 L B Series de Austin Motor Company, tracción trasera, 4 marchas con overdrive (lo que le 6 posibilidades de relación de transmisión). Esta unidad es inglesa y por tanto, con el volante a la derecha para circulación por el lado izquierdo (aunque las ópticas de los faros están ya adaptadas para circular por la derecha).

Adquirimos este vehículo a final del 2021 en la provincia de Castellón. Este vehículo había sido “rescatado” unos años antes, importado de Inglaterra, restaurado en gran parte y matriculado en España como histórico. Fue un compra a bastante buen precio, pero sabiendo que había mucho trabajo a hacer sobre él y que, por tanto, vendrían muchos meses por delante antes de dejarlo acorde a nuestros estándares de calidad en coches clásicos.

Actualmente este vehículo se encuentra en circulación y disponible para alquilar si lo necesitas para sesión de fotos, filmaciones o en una exposición. Sea como sea, contáctanos si tienes alguna necesidad relacionada con el vehículo para que te podamos ayudar.

También, si eres propietario o futuro comprador de uno de estos modelos y necesitas cualquier información de piezas, recambios, o información técnica que puedas necesitar, por favor contáctanos, porque estaremos encantados de compartirla contigo.

MGB : Intervenciones hechas sobre el vehículo (hasta inicio 2023):

Trabajos hechos a nivel acabados:

Reconstrucción de diversos elementos del cuadro de mandos, luces, claxon, cableado diverso, así como retirada de algunos elementos eléctricos que no se correspondían con el vehículo.
Le reparamos el sistema de calefacción : Ventilador, trampillas, conductos de aire.
Se le realizó un retapizado completo del interior. Esta fue la mayor partida. Las fotos que puedes ver en esta página muestran el estado anterior Vs el actual. Todo el interior fue reconstruído:
- Asientos, paneles de puerta, moqueta, alfombras, paneles posteriores, fuelle de la palanca de cambios.
- El volante fue retapizado así como sus radios de aluminio decapados (estaban pintados de negro en bastante mal estado) y pulidos.
- El tablero lleva guarniciones de madera de nogal (algunos de los MGB de esta serie llevaban este complemento), pero varios de ellos (concretamente los de la cónsola central) estaban en muy mal estado, y se reemplazaron.
- Se sustituyó la cónsola central en sí misma.
Se le sustituyeron las molduras de goma de estanqueidad en ventanillas. Como hemos mencionado diversas veces en artículos de este sitio WEB, es uno de los elementos que más sufren el paso del tiempo, y en casi todos los casos, salvo si no se ha realizado alguna vez, su reemplazo es prácticamente obligatorio.
Instalación equipo de música respetando los standards estéticos del vehículo (instalación similar a las de nuestro BMW E21).

MGB : Estas son algunas imágenes del coche previas a nuestra intervención:

Las imágenes de la galería superior te darán una idea del estado en el que adquirimos el vehículo. Es bien cierto que mecánicamente estaba aceptable: de hecho, el día de su compra, el coche rodó 300 Kms por sus medios y sin dar ningún problema durante la ruta, desde el lugar donde lo adquirimos -provincia de Castellón- hasta nuestro garage (zona Maresme, provincia de Barcelona). Es también cierto que a nivel de chapa/pintura estaba casi perfecto, así como que sus propietarios anteriores lo cuidaron razonablemente bien. Sin embargo había bastantes puntos -como puedes ver en el detalle de trabajos hechos- donde los anteriores propietarios no llegaron a intervenir -por la razón que fuese- y que necesitaban obligatoriamente una mejora y/o reconstrucción.

Trabajos hechos a nivel mecánico:

Reemplazo/adaptación de los soportes de motor: éste, de disposición longitudinal, presentaba una ligera caída hacia la izquierda debido a un soporte de motor defectuoso y/o posiblemente adaptado artesanalmente, pero de forma deficiente-
Reglaje de válvulas.
Reemplazar filtros de aire y realizar un primer ajuste de la mezcla. Los carburadores SU que lleva este coche son ajustables directamente por tornillo en términos de riqueza de la mezcla aire-gasolina no sólo en ralentí sino en régimen de marcha.
Reemplazo de filtro de gasolina.
Sustitución soportes/silentblocks de la transmisión-caja de cambios.
Reemplazar guardapolvos de caja de dirección y realineamiento de la misma.
Reemplazo de la sirga (cable) de caja de cambios a velocímetro.
Sustitución de las tuberías del circuito de refrigeración (aprovechando para a su vez, limpiar el interior del mismo).
Retiramos algunas piezas auxiliares del vano motor para decaparlas/repintarlas (botella de explansión de radiador -es metálica-, tuberías metálicas de calefacción, algunas tapas del compartimento que aloja el servofreno, la «campana» del servofreno e sí misma, etc.
Cambio del carenado bajo radiador por uno nuevo.
Reemplazamos la linea completa de escape (por una de acero inoxidable).
Reemplazo colector de escape.
Reemplazo de bobina, condensador, platinos con la consiguiente recalibración/reajuste del encendido.
Reemplazar alimentación eléctrica del electroventilador (el cableado que llevaba era -expresado de la manera más amable posible- considerablemente mejorable).
Reemplazo de la tapa de válvulas: Aunque tiene una componente estética en el aspecto del motor, también la tiene en términos de ruido: estos motores MG-Austin tienen la posibilidad de instalar una tapa de válvulas en duraluminio cuyas paredes tienen un grosor considerablemente mayor que las de la original de chapa, y por tanto, atenúa mucho el ruido de válvulas (este motor es bastante ruidoso en este aspecto, así que es una mejora que se agradece).
Revisión, reconexión y puesta en marcha del Overdrive: Esta fue una situación curiosa: El vendedor nos dijo (fue completamente honesto) desde el minuto cero que el Overdrive no funcionaba. Pero en todo caso una vez lo reconectamos (todos los cables estaban literalmente cortados) el overdrive se puso en marcha y actualmente funciona con normalidad. En los próximos días os pondré una entrada sobre este punto.

MGB - Estado actual del vehículo

Todas estas intervenciones fueron realizadas a lo largo del 2022: Algunas de ellas precisan mucho tiempo: por ejemplo, lo manual y artesano de los trabajos de retapizado hacen que cuando éstos se acomenten, hay que contar un plazo de dos meses. Y sobre todo, partir de la regla no escrita, de que para un profesional tapicero, la calidad y la prisa van en proporción inversa lo que traducido quiere decir «déjalo trabajar tranquilo si quieres un buen resultado» :-).

Las intervenciones mecánicas requieren tener en cuenta algunas premisas: por ejemplo, en el caso de los coches MG, casi todos los recambios se han de comprar fuera de España (dos semanas de entrega). Algunas piezas necesitaron reajuste: por ejemplo, tuvimos que rebajar los asientos del colector de escape para adaptarlos a la versión de culata que lleva este motor -hay varias versiones- (entre una y dos semanas de la rectificadora). En definitiva, son trabajos que, al margen de las horas técnicas de realización como tal, requieren tiempo de gestiones extras, situaciones imponderables que obligan a paradas temporales, adquisición de material auxiliar, y en resumen, la cobertura de los imprevistos que suceden cuando se reacondiciona un vehículo de 50 años de edad.

Durante el 2023, el MBG quedó en standby por unos meses (a fin de priorizar la puesta en marcha de otros de nuestros vehículos como el Renault 4CV). La fase final de los trabajos del MGB se acometerá en el tercer trimestre de 2023, esperando tener el vehículo disponible para alquiler a final de 2023.

MGB : Trabajos planeados para finalizar completamente el coche:

Cambio de la cadena de distribución, tensor y volante de inercia delantero: Este coche lleva la distribución por cadena, y ésta hace un ruido que muestra que, o bien está ya “estirada” debido al uso, o bien el tensor no hace ya su trabajo (o ambas cosas). También aprovecharemos para cambiar los piñones de distribución y el plato de inercia delantero. Es una intervención que dejará el motor ya en perfectas condiciones. –> FINALIZADO

Reposición de arandelas-tope en el interior del diferencial: Éste es un problema habitual en los MGB: Existen unas arandelas de latón que hacen de ajuste de los piñones del mismo, para que éstos no tengan juego axial. El paso del tiempo hace que estas arandelas de desgasten o incluso desaparezcan, dejando un juego considerable en los piñones del diferencial y generando una holgura en el árbol de transmisión como la que se aprecia en el vídeo a continuación, y que se manifiestan en forma de un ruido de «golpeteo» al rodar a baja velicodad, que aunque no es peligroso, es un tanto desagradable. Estas arandelas son muy baratas de adquisición pero llevan un cierto tiempo de reemplazo. Os dejo tres vídeos: el primero es el juego que se observa entre el árbol de transmisión y el dierencial (en nuestro propio MGB). Los videos segundo y tercero muestran el procedimiento de reparación (parte I y parte II)

-Repintaremos los bajos del coche. Su anterior propietario le aplicó una capa de protección anticorrosión, popularmente conocido como “pintura antigravilla”, muy efectiva en cuando a protección, pero el acabado final es manifiestamente mejorable (de hecho en el primer video de los tres que ves más arriba, puede verse). Siguiendo nuestra filosofía de trabajo, el hecho de que sea una parte no visible del coche no quiere decir que no sea merecedora de un acabado cuidadoso. –> FINALIZADO
Y por último estamos trabajando para instalarle el parachoques/calandra cromada al más clásico estilo MGB. De las dos opciones posibles, esta unidad lleva el parachoques de “goma” -RUBBER BUMPER en inglés-, el cual estéticamente no es el más bonito de la gama: como siempre decimos, es verdad que el tema estético es muy personal, pero en los MGB, el 99% de usuarios/propietarios consideran mucho más bonita la opción de parachoques cromado. -> Trabajos de actualización en progreso (Febrero 2025)

En las próximas semanas iremos actualizando esta página a medida que los trabajos finales del coche evolucionen. Ampliaremos la galeria de fotos, te explicaré cosas del Overdrive, y te contaremos la historia del modelo, de la misma forma que puedes ver en nuestros otros vehículos.

MGB - Historia

El Nacimiento del MGB: Un Ícono del Roadster Británico

El MGB es uno de los automóviles más icónicos de la industria británica y un referente entre los roadsters clásicos. Surgió en la década de 1960 como respuesta a la evolución del mercado de los deportivos accesibles y la necesidad de modernizar la gama de MG. Para entender su origen, es fundamental analizar tanto el contexto histórico como los avances técnicos que marcaron su desarrollo.

Contexto Histórico: La Evolución de MG

Desde su fundación en la década de 1920, MG (Morris Garages) se destacó por producir deportivos ligeros y asequibles. Durante los años 40 y 50, modelos como el MG TC, TD y TF gozaron de gran popularidad, especialmente en mercados como el estadounidense. Sin embargo, a finales de los años 50, el mercado cambió con la llegada de nuevos competidores europeos y japoneses.

El MG A, lanzado en 1955, representó un avance significativo en términos de diseño y rendimiento, pero ya comenzaba a quedarse rezagado frente a rivales como el Triumph TR3 y los Austin-Healey.

La British Motor Corporation (BMC), propietaria de MG, decidió desarrollar un modelo más moderno con una estructura monocasco, algo novedoso para la marca. Así nació el proyecto del MGB, pensado para reemplazar al MGA como el nuevo roadster de referencia.

El Desarrollo del MGB: Innovación y Simplicidad

El MGB fue diseñado por un equipo liderado por Syd Enever. A diferencia de sus predecesores, el MGB prescindía del chasis independiente y adoptaba una estructura monocasco, lo que mejoraba la rigidez, reducía el peso y aumentaba la seguridad.

El motor elegido fue un cuatro cilindros de 1.8 litros (serie B de BMC), capaz de producir unos 95 CV, lo que le otorgaba un rendimiento respetable sin comprometer la fiabilidad. Gracias a su peso contenido y su aerodinámica mejorada respecto al MGA, el MGB podía alcanzar los 170 km/h y ofrecer una conducción ágil y placentera.

El interior fue diseñado para ser más cómodo y espacioso que el de los roadsters anteriores. Además, el coche incorporaba mejoras en seguridad, como zonas de absorción de impactos y mayor protección en caso de colisión, lo que lo hacía más seguro que otros deportivos británicos de su época.

El Lanzamiento y el Éxito Mundial

El MGB debutó en 1962 y rápidamente se convirtió en un éxito de ventas. Su combinación de diseño atractivo, conducción divertida y precio accesible lo hizo popular tanto en Europa como en Estados Unidos. Su fiabilidad y facilidad de mantenimiento también contribuyeron a su aceptación generalizada.

A lo largo de su producción, que duró hasta 1980, el MGB experimentó diversas modificaciones y versiones. Aquí se resumen las principales variantes:

MGB: Evoluciones y variantes a lo largo de su historia

Versiones del MGB (1962-1980)

Versión	Años de Producción	Características Principales
MGB Roadster	1962-1980	Versión descapotable original con motor 1.8L y estructura monocasco.
MGB GT	1965-1980	Versión coupé diseñada por Pininfarina con techo fijo y configuración 2+2.
MGC	1967-1969	Versión con motor de 6 cilindros en línea de 2.9L, más potente pero con menor agilidad.
MGB GT V8	1973-1976	Equipado con motor Rover V8 de 3.5L, exclusivo para el mercado británico.
MGB Rubber Bumper	1974-1980	Versión con parachoques de goma para cumplir normativas de seguridad de EE.UU., con suspensión elevada.

Diferencias entre las Versiones del MGB (MK1, MK2, MK3 y Facelift)

Característica	MGB Mk1 (1962-1967)	MGB Mk2 (1967-1972)	MGB Mk3 (1972-1974)	MGB Facelift (1974-1980)
Transmisión	Caja manual de 4 velocidades sin sincronización en 1ra	Caja manual con todas las marchas sincronizadas, opción de overdrive	Igual al Mk3	Igual al Mk2
Parachoques	Cromados	Cromados	Cromados	De goma negra (Rubber Bumper)
Cuadro de Instrumentos	Interruptores tipo palanca, velocímetro y tacómetro grandes	Interruptores tipo basculante, relojes más modernos	Diseño similar al Mk2	Cuadro con acabado negro mate, sin cromo
Sistema eléctrico	2 baterías de 6V (sistema de 12V)	Se introduce una única batería de 12V	Igual al Mk2	Igual al Mk2
Suspensión	Configuración original, altura estándar	Igual al Mk1	Igual al Mk2	Suspensión elevada (cumple normativas de EE.UU.)

Historia del MG B (1962-1980)

Orígenes y Desarrollo

A finales de los años 50, MG (Morris Garages), que formaba parte del conglomerado British Motor Corporation (BMC), comenzó a trabajar en el sucesor del MG A. Aunque el MG A había sido un éxito, su diseño con chasis separado y mecánica anticuada lo hacían menos competitivo frente a modelos como el Triumph TR3 o los deportivos italianos de la época.

El objetivo del nuevo modelo, el MG B, era ofrecer un coche más moderno, con mejor comportamiento en carretera, mayor comodidad y seguridad, pero sin perder el espíritu deportivo y accesible que había caracterizado a MG desde su fundación.

Diseño y Tecnología Innovadora

El MG B introdujo una novedad importante para la marca: una carrocería monocasco en lugar de un chasis separado. Esto le otorgaba varias ventajas:
✅ Mayor rigidez estructural, mejorando la estabilidad y el manejo.
✅ Menor peso, lo que favorecía la agilidad.
✅ Mejor protección en caso de impacto, algo poco común en deportivos pequeños de la época.

El diseño exterior mantenía líneas elegantes y clásicas, pero con una aerodinámica mejorada en comparación con el MGA.

Primera Generación (1962-1967) – El Nacimiento de un Clásico

El MG B debutó en 1962 exclusivamente en versión roadster (descapotable).

Mecánica y prestaciones

Motor 1.8L (1798 cc) de 4 cilindros en línea, con 95 hp.
0-100 km/h en 11 segundos, una cifra respetable para su época.
Caja de cambios manual de 4 velocidades (con opción de overdrive en 3ª y 4ª).
Velocidad máxima: aproximadamente 170 km/h.
Suspensión delantera independiente con muelles helicoidales y eje rígido trasero con ballestas.
Frenos de disco delanteros (algo inusual en un coche de su categoría en los años 60).

La combinación de su bajo peso (unos 920 kg) y su configuración mecánica le permitía ofrecer un manejo ágil y deportivo, con una dirección precisa y un gran equilibrio en curvas.

Desde su lanzamiento, el MG B fue un éxito comercial, especialmente en Estados Unidos, donde se vendieron la mayoría de las unidades.

MGB GT (1965-1980) – El Coupé Diseñado por Pininfarina

En 1965, se presentó la versión MGB GT, con un diseño de carrocería tipo fastback desarrollado por el carrocero italiano Pininfarina.

Características del MGB GT

Configuración 2+2, con un pequeño asiento trasero.
Techo rígido, lo que le otorgaba mayor rigidez estructural.
Mismo motor 1.8L, pero con una aerodinámica mejorada, lo que le daba una velocidad máxima superior a la del roadster.

El MGB GT se convirtió en una opción más práctica, ofreciendo el mismo espíritu deportivo del roadster, pero con mejor protección contra el clima y un pequeño maletero accesible desde el portón trasero.

Segunda Serie (1967-1974) – Evolución y Mejoras Técnicas

A finales de los 60, el MG B recibió varias mejoras:
✅ 1968: Se introduce una nueva caja de cambios con sincronización en la primera marcha.
✅ 1970: Nuevo diseño de parrilla y mejoras en la instrumentación.
✅ 1971-1972: Cambios en el interior, con un tablero acolchado más seguro para cumplir con las normativas de seguridad.

Aunque la mecánica se mantenía en gran medida igual, las regulaciones de emisiones en EE.UU. comenzaron a afectar la potencia del motor, reduciéndola progresivamente en los modelos exportados.

MGB GT V8 (1973-1976) – Más Potencia con el Motor Rover

En 1973, MG lanzó una versión aún más emocionante: el MGB GT V8, que equipaba un motor Rover V8 de 3.5 litros con 137 hp.

Características del MGB GT V8

Solo disponible en carrocería GT (coupé).
Motor más ligero que el original, a pesar de su mayor tamaño (bloque de aluminio).
0-100 km/h en 8 segundos, mucho más rápido que el modelo estándar.
Mejor comportamiento dinámico y un sonido impresionante.

Sin embargo, la producción del GT V8 fue limitada, y nunca estuvo disponible oficialmente en EE.UU. debido a normativas de emisiones.

Última Generación (1974-1980) – La Era «Rubber Bumper»

En 1974, las regulaciones de seguridad de EE.UU. obligaron a MG a rediseñar el MGB. Se introdujeron los característicos parachoques de goma negra («rubber bumpers»), que reemplazaron los cromados clásicos para cumplir con los requisitos de impacto a baja velocidad.

Cambios en los modelos Rubber Bumper

❌ La altura de la suspensión se elevó, afectando negativamente el manejo.
❌ Pérdida de potencia por normativas de emisiones (los modelos para EE.UU. pasaron de 95 hp a 62 hp en algunos casos).

✅ A pesar de los cambios, las ventas siguieron siendo buenas hasta el final de la producción en 1980.

La Publicidad del MGB: Cómo MG Promocionó su Ícono Deportivo

Cuando el MGB debutó en 1962, MG no solo ofrecía un automóvil accesible y ágil, sino que también desplegó una campaña publicitaria inteligente para captar la atención de los entusiastas de los deportivos británicos.

1. Diseño Moderno y Elegancia Deportiva

Los anuncios de la época enfatizaban el diseño del MGB como un salto adelante respecto a su predecesor, el MGA. Se destacaban sus líneas más aerodinámicas, su carrocería monocasco (novedosa para la marca) y su interior refinado. Imágenes de hombres con gafas de aviador y mujeres elegantes al volante reforzaban la idea de que el MGB no era solo un coche deportivo, sino un estilo de vida.

2. Rendimiento y Sensaciones de Conducción

El eslogan “Safety Fast!” de MG seguía siendo el eje de su publicidad, transmitiendo la idea de un coche deportivo ágil, pero seguro. Se destacaban características como:

Motor de 1.8L con 95 CV, suficiente para alcanzar los 170 km/h.
Suspensión refinada, con una conducción cómoda sin perder la esencia deportiva.
Dirección precisa, que hacía sentir cada curva del camino.

Los anuncios presentaban al MGB en carreteras sinuosas o en escenarios de conducción relajada, evocando el placer de manejar un descapotable británico.

3. Durabilidad y Uso Diario

A diferencia de otros deportivos de la época, MG enfatizaba en su publicidad que el MGB no solo era un coche para el fin de semana, sino que podía usarse a diario. Se mencionaban su bajo consumo de combustible y su mantenimiento asequible, comparándolo con opciones más costosas de marcas italianas.

4. La Variante GT: «El Deportista con Maletero»

En 1965, la llegada del MGB GT trajo una nueva línea de anuncios que resaltaban su versatilidad. MG promocionaba esta versión como el “coupé deportivo con practicidad”, destacando el espacio de carga ampliado y su techo diseñado por Pininfarina. La publicidad buscaba atraer a conductores que querían un coche divertido, pero sin sacrificar funcionalidad.

5. Publicidad en EE.UU.: El Encanto del Roadster Británico

MG entendió que su mayor mercado era Estados Unidos, y la publicidad allí se enfocó en la exclusividad de conducir un deportivo europeo. Se mostraban imágenes del MGB con palmeras californianas de fondo o en carreteras costeras, apelando a la idea de libertad y sofisticación europea.

Conclusión

El MGB se consolidó como un icono no solo por su diseño y desempeño, sino también por una estrategia publicitaria bien dirigida. Sus anuncios evocaban aventura, accesibilidad y estilo, convirtiéndolo en uno de los deportivos británicos más vendidos de la historia. Las campañas publicitarias suelen reflejar los valores y patrones sociales de cada época, y aquí no es una excepción. Algunos de estos anuncios seguramente no se publicarían en la época actual (año 2025), pero no dejan de ser interesantes de ver.

Sea como sea, si hubieras sido un posible comprador en los años 60 o 70, ¿te habría convencido la publicidad de MG para comprar un MGB? Y si lo fuiste, ¿te sedujo el modelo?🚗💨

El Legado del MGB

El MGB no solo representó la evolución de MG, sino que marcó una era en la historia del automóvil.

Es un icono del automovilismo británico. A lo largo de sus casi dos décadas de producción, evolucionó sin perder su esencia: un deportivo accesible, elegante y divertido de conducir.

Su diseño sencillo, su fiabilidad y su atractivo atemporal lo han convertido en un clásico muy apreciado por coleccionistas y entusiastas. A día de hoy, sigue siendo un icono de la ingeniería británica y un modelo clave en la historia de los deportivos accesibles.

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