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Renault 4CV (Renault 4/4)
Origen: Francia 1958
Renault 4CV (Renault 4/4). Nuestro Renault 4CV (o 4/4) es una unidad matriculada en Francia en 1958 (desconocemos la ciudad aunque estamos intentando averiguarlo). Es el modelo SPORT, y su motor Ventoux entrega 21CV de potencia.
Fue importado en España en 1992 por un profesional de la automoción, quien se ocupó de su primera restauración: El vehículo fue repintado: Originalmente era color verde, y se pintó en color rojo Burdeos, color que luce actualmente. Después se le retapizó (suelos, interior de puertas, cielo y asientos).
Aunque su primera matriculación data de 1958, es posible que la fecha de fabricación sea anterior. Ésta es nuestra suposición porque este coche lleva las ruedas tipo “estrella”, y éstas dejaron de entregarse en los Renault 4CV en 1956.
Después de su primera restauración en 1992, el vehículo estuvo en activo hasta 2003, fecha en la cual se detuvo y almacenó en un garaje, donde permaneció hasta Agosto del 2022. En todo caso, las buenas condiciones en las que estuvo guardado hicieron que el vehículo no acusara el paso del tiempo ni sufriera deterioros por el almacenaje.
Adicionalmente, por el estado de mecánica que nos encontramos, creemos que el vehículo tuvo mantenimiento durante sus últimos años de vida operativa -desconocemos si antes o después de su importación en España-. Por ejemplo, encontramos que los bombines de freno habían sido renovados, las mordazas presentaban un desgaste muy leve, y la suspensión posterior había sido sustituida. Sin embargo, otros elementos acusaban el paso del tiempo de forma notoria: La bomba de agua, que se hubo de sustituir por el evidente mal estado en el que se encontraba -el mecanismo interior estaba inoperante- o los conductos de aire de la calefacción que se hubieron de reemplazar por estar literalmente deshechos por el paso del tiempo. También reemplazamos todos los manguitos del circuito de suministro de combustible. El radiador fue reconstruído, y todo el sistema eléctrico fue revisado en profundidad.
Nosotros lo adquirimos en Agosto de 2022, nos lo trajimos con grúa, y estuvimos trabajando en su segunda restauración hasta mediados de Enero del 2023, momento en el que pudimos pasarle la ITV y ponerlo de nuevo en circulación.
Actualmente este vehículo se encuentra en circulación y disponible para alquilar si lo necesitas para sesión de fotos, filmaciones o en una exposición. Sea como sea, contáctanos si tienes alguna necesidad relacionada con el vehículo para que te podamos ayudar.
También, si eres propietario o futuro comprador de uno de estos modelos y necesitas cualquier información de piezas, recambios, o información técnica que puedas necesitar, por favor contáctanos, porque estaremos encantados de compartirla contigo.
Renault 4CV. Álbum de fotos. Haz click en la categoría:
Renault 4CV - Historia
1940: Renault 4CV : Un coche casi heróico, concebido y diseñado en la clandestinidad
El Renault 4CV es un coche nacido en la clandestinidad. Durante la II Guerra mundial y durante la época de ocupación alemana en Francia, un grupo de ingenieros de Renault se pusieron a trabajar en un nuevo proyecto.
Ellos sabían que la guerra no iba a durar indefinidamente, que habría de acabar un día u otro, y que el país necesitaría un coche que pudiera motorizar el país y cubir las necesidades de movilidad de la población.
Ese coche habría de ser sencillo, pero fiable. Debía ser razonablemente económico de fabricar. Debería tener un mantenimiento fácil.
Debería ser barato para que pudiera llegar a la mayor cantidad de población posible, pero debía tener unas características de amplitud y prestaciones para alojar a cuatro personas en su interior. Y así nació el Renault 4CV
Uno de los problemas que se encontraron los ingenieros de Renault fue precisamente la ocupación alemana en Francia durante aquel periodo de la II Guerra Mundial. Con la factoría Renault controlada por las fuerzas alemanas, las reglas impuestas por los ocupantes prohibían cualquier proyecto que no estuviera al servicio de los militares alemanes para fabricar y mantener vehículos de guerra.
Aún con todo, un equipo a las órdenes de Fernand Picard -uno de los estrechos colaboradores de Louis Renault- trabajó para la creación de este vehículo y sus tres prototipos. Curiosamente, el propio Louis Renault no estuvo al corriente (al menos no oficialmente, y seguro que no en el comienzo) del desarrollo del proyecto, el “proyecto 106E” como se le bautizó. Empezó en 1940 y necesitó dos años, hasta 1942 para que saliera su primer prototipo. Éste recordaba las formas del VW Beetle, y aunque existen afirmaciones que dicen que el VW Beetle fue fuente de inspiración, esto no parece muy seguro. Otras voces afirman que la similitud entre los dos modelos más obedecía a que ambos habían seguido las directrices sobre diseño aerodinámico de la época, más que al hecho que uno inspirara directamente al otro.
Prototipos del Renault 4CV durante la fase de diseño:
Los primeros ensayos del prototipo -que escapó milagrosamente a un bombardeo que la planta Renault sufrió- permitieron verificar una velocidad de 87 kms/hora en llano, así como la superación de una pendiente del 17% en marcha larga con 4 personas a bordo.
El proyecto estuvo a punto de ser descubierto por el principie von Urach, gerente de la factoría Renault nombrado por los invasores alemanes, cuando éste interrogó a Picard sobre “un coche de color verde” que vio pasar junto al Pont de Sevres. Picard logró manejar la situación lo mejor que pudo, pero paró temporalmente los ensayos e hizo repintar el prototipo de color negro antes de reanudar las actividades de forma visible.
El proyecto del coche fue presentado a Louis Renault a lo largo de 1943. Coche que a Louis Renault, no le gustaba, aparte de motivos estéticos, porque no compartía el concepto de coche popular. No obstante, el tema siguió adelante y en 1944 aparecería un segundo prototipo, este diseñado por Roger Barhaud, responsable del departamento de carrocerías de la planta de Billancourt. Este segundo prototipo incorporó bastantes cambios y aún pudo hacer algunos ensayos en pista de pruebas.
A finales de ese año 1944, Louis Renault fue detenido acusado de colaboracionismo, y Pierre Lefaucheux es nombrado gerente de la compañía. Y de su mando llegaría un tercer prototipo, que vería cambiadas las dos puertas originales por la versión definitiva de 4 puertas. Pierre Lefaucheux no era un gran apasionado de la automoción, pero veía en el Renault 4CV una oportunidad de rentabilizar la compañía ofreciendo un producto fabricado en serie que respondiera a las necesidades del mercado en aquel momento. Es con esa mirada quizá más pragmática, con la que nació el mencionado tercer prototipo en 1945, con 4 puertas, lo que le daba una utilidad mas pensado para las familias.
Fue en esa tercera versión en la que los ingenieros repararon en que el coche tenía los faros a una altura no conforme con el reglamento de la época. Con las matrices de fabricación ya hechas, y el coche casi listo para entrar en producción, un cambio de ese tipo para adaptarse a la normativa hubiera significado tener que rehacer de nuevo todo el diseño. Pero Fernand Picard consiguió de las autoridades de transporte (Commission Nationale Automobile) un cambio en la reglamentación para que los faros -a 550 mm del suelo- del nuevo Renault 4CV quedaran dentro de normativas.
La producción no se pudo hacer realidad hasta 1947, principalmente debido a la necesidad de reparar daños producidos durante la II Guerra mundial en la planta de Renaut. El primer ejemplar de serie aparecería un 12 de agosto de 1947, comenzando en un ritmo de producción de 15 unidades/día para pasar a 375 en 1950. Aunque al principio no tuvo una aceptación muy entusiasta entre el público, el modelo acabaría siendo un éxito de ventas, llegando a haber tanta demanda que los tiempos de entrega oscilaban entre uno y tres años.
Renault 4CV - Historia: Reportaje Julio 2023
En Julio de 2023 apareció en el canal de youtube «Documentos del motor» un reportaje sobre la historia del Renault 4CV. Este reportaje de unos 25 minutos de duración, es uno de los mejores que se han publicado hasta la fecha, al menos en España. Es preciso, detallado, riguroso y te descubrirá aspectos de la historia del coche que quizá no conocías. Te invito a verlo
Renault 4CV - Todos del mismo color: La motte de beurre
En Francia, las primeras unidades fabricadas eran todas de un color «amarillo arena», haciendo esto que los franceses originalmente lo bautizaran como “el montón de mantequilla” (la motte de beurre) -en alusión precisamente a su forma redondeada y su color- . La razón de esta uniformidad en el color para todas las unidades fabricadas, es que originalmente Renault aprovechó un excedente de pintura que tenía guardada para la fabricación de carros de combate del “Afrika Korps” durante la II Guerra mundial, fabricación que no llegó a completarse por el final de la guerra.
El 4CV tuvo varias versiones: “Lujo” y “Normal” en 1947. Poco después saldría una versión “Gran Lujo” y “Sport”. A lo largo de su vida de fabricación se le cometió a varios cambios externos y internos, pasando de 17 CV a 21 CV (al margen de una versión deportiva de 32CV). Su aspecto externo también fue variando, siendo los cambios más visibles los de las versiones de “6 bigotes” primeras y “3 bigotes” en las posteriores (en alusión a las barras embelledoras de aluminio que adornaban la calandra). También son características las variaciones en el diseño interior, que ofreció tres tipos de salpicadero. Se les conocía popularmente -en España al menos- como de “Herradura” ,“Orejeras” y “Capilla” . Hubo versiones asimismo con el arranque por palanca, o por llave de contacto- Otro cambio importante fue la evolución de la llanta de “estrella”, donde buje, tambor, y centro de llanta era una unidad y el aro de la llanta otra (hasta 1956) o llanta maciza -concepción clásica donde llanta completa y tambor de freno eran partes separadas.
Publicidad del Renault 4CV de la época:
El coche llevaba instalación eléctrica a 6 Voltios, refrigeración por agua, y alimentación por carburador Solex 22. El cambio de marchas era de tres velocidades adelante y una hacia atrás, siendo la primera marcha NO sincronizada. El sistema de frenos era hidráulico -siendo esta una característica que en la época se resaltó como una muestra de lo avanzado del diseño del vehículo-. Un depósito de gasolina de 27 litros le daba una autonomía media de entre 300 y 400 kms y como todos los motores Ventoux, la distribución se hacía mediante piñon de baquelita -concebido expresamente en ese material para evitar que el desgaste cayera en los piñones del cigüeñal o del árbol de levas.
Las concesiones al confort eran escasas, dada su condición de coche económico y asequible. En la mayoría de unidades, la calefacción de la cabina se reducía a unas conducciones de aire caliente que llegaban del vano motor por un par de tubos laterales y que terminaban en unas trampillas que se podían abrir o cerrar a voluntad desde el habitáculo. No obstante, alguna unidades equiparon el sistema de calefacción “Sofica” que -como el sistema de los automóviles actuales- usaba el agua del circuito de refigeración, que desviaba el aire un pequeño conjunto radiador/ventilador para finalmente conducir el aire caliente hacia el interior. En la mayoría de versiones, el coche no tenía ventanillas «al uso» tal y como las conocemos hoy día, sino unas deslizantes en la parte de detrás y un derivabrisas basculante en la parte de delante o bien también correderas, dependiendo de la versión.
Debido a lo modesto del vehículo en su concepción, llama la atención que algunas versiones incorporaban elementos de decoración que hoy llegan a sorprender en un coche de su estilo: Por ejemplo, un tapón de radiador cromado integrado en un escudo también cromado sobre la carrocería, molduras embellecedoras en la calandra, tomas de aire y laterales, un sistema de apertura del capó con una palanca de un diseño muy cuidado, tapacubos y tuercas de llanta cromados, así como estribos y faldas laterales cromadas en los pasos de rueda. Además, hubo versiones descapotables y con el techo practicable corredizo.
Renault 4CV - Tres vídeos ilustrativos sobre el modelo(Español/Francés):
El Renault 4CV, en todas sus versiones y variantes, estuvo en fabricación hasta 1961. Se fabricó en Francia, en España , Japón y Australia, fabricándose en Francia más de un millón de unidades.
El Renault 4CV y el mito de Ferdinand Porsche
Entre los aficionados al mundo del coche clásico es relativamente habitual escuchar que el Renault 4CV fue un diseño de Ferdinand Porsche. Por alguna razón esta afirmación se ha extendido, pero es -como mínimo- de veracidad cuestionable. Como se comenta en el excelente libro “FASA RENAULT Y LOS RENAULT TODO ATRÁS FABRICADOS EN ESPAÑA” del autor Gimeno Valledor, el Renault 4CV fue un coche diseñado en la clandestinidad durante la ocupación alemana en Francia, y bajo unas estrictas normas dictadas por los ocupantes alemanes precisamente que prohibían la realización de cualquier diseño de vehículo civil. Así que difícilmente podía Ferdinand Porsche, austríaco de nacimiento pero de nacionalidad alemana, participar en un diseño para el país ocupado contraindicando las normas dictadas por las autoridades de su propio país.
Es cierto que al acabar la guerra, Ferdinand Porsche estuvo preso en Francia, pero para entonces el Renault 4CV ya estaba prácticamente acabado. Y sí que parece que a Ferdinand Porsche tuvo algún contacto puntual con los reponsables de Renault, contacto que tuvo lugar por presiones políticas hacia Pierre Lefacheux (gerente de Renault en ese momento), y que se le llegó a mostrar el diseño y/o prototipo del coche de Renault. Pero su única contribución parece ser que fue algún comentario -parece ser que positivo- y poco más.
El Renault 4CV comparte la idea de las formas con el VW Beetle -este sí que diseñado por Porsche-, así com el concepto de «motor y transmisión detrás», pero es que las formas del Renault 4CV también recuerdan a las del Morris Minor (U.K), el American Bantam, el Willys coupe de 1940, el Peugeot 203 de 1950, y seguramente otros muchos coches de la época. Lo que no es sorprendente, ya que entonces ese era el modelo conceptual de entonces en cuanto a las optimizaciones aerodinámicas para los diseñadores de carrocerías.
El Renault 4CV en España
En España se fabricó entre 1951 y 1961 por FASA-España en la planta de Valladolid, conociéndose popularmente como el “cuatro-cuatro”, siendo el primer modelo de coche de España fabricado en serie (aún anterior al Seat 600). El modelo Renault CV está incluído en la lista del “Patrimonio Industrial de España”. El nombre 4-4 vino de la publicidad en Francia, en la cual resaltaban 4 puertas, 4 pasajeros, 4 caballos fiscales (según la legislación francesa de la época), y 440000 francos (de los antiguos francos franceses anteriores a 1960).
En España se fabricó entre 1951 y 1961 por FASA-España en la planta de Valladolid, conociéndose popularmente como el “cuatro-cuatro”, siendo el primer modelo de coche de España fabricado en serie (aún anterior al Seat 600). El modelo Renault CV está incluído en la lista del “Patrimonio Industrial de España”. El nombre 4-4 vino de la publicidad en Francia, en la cual resaltaban 4 puertas, 4 pasajeros, 4 caballos fiscales (según la legislación francesa de la época), y 440000 francos. La historia de la fabricación de este modelo nace en realidad de la necesidad que el régimen político en España en aquellos años de postguerra tenía interés en crear otra marca de vehículos aparte de SEAT y Enasa, controladas por el INI (Instituto Nacional de Industria) de la época. Habiéndose tanteado con Volkswagen en Alemania y con Morris en Inglaterra, y al no obtener éxito, se llamó a la puerta de Renault, obteniendo de Pierre Lefaucheux una actitud positiva hacia la propuesta. La nueva sociedad española, participada por un grupo de bancos y empresas, pasaría a llamarse “Fabricación de Automóviles, S.A.”, y con el nombre de FASA España se instalaría en Valladolid para la producción del Renault 4CV en España. La factoría se puso en marcha con una inversión de 60 millones de pesetas de la época –unos 160 millones de euros actuales considerando el IPC en términos de renta media del país, y no sin pocas dificultades burocráticas y administrativas comenzó a poder producir los primeros vehículos en agosto de 1953. Unos 26000 unidades fueron fabricadas en la planta de FASA en Valladolid hasta el final de la producción en 1961
