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Renault Dauphine Gordini
Origen: Barcelona, España, 1963
Vehículo temporalmente indisponible (Agosto 2024)
Nuestro Renault Dauphine (o Renault Gordini) fue matriculado en Barcelona en el año 1963. Es una unidad tipo “Gordini” con instalación eléctrica a 6V. Dado el año de matriculación, posiblemente fue una de las úlimas unidades con dicha instalación a 6V.
Adquirimos este vehículo en Diciembre de 2019, y pasamos unos dos años trabajando en su restauración y puesta a punto. Este coche había estado varios años almacenado en una nave como parte de una colección particular, y aunque su mecánica se encontraba en buen estado de mantenimiento, tenía otros muchos puntos a mejorar/reconstruir.
Actualmente se encuentra en un magnífico estado: Tanto de mecánica -se le han revisado/reajustado/renovado multitud de puntos, como el encendido, carburación, tren delantero y trasero- como de acabados: Se le ha hecho una renovación completa de los interiores, así como diversas mejoras de la instalación eléctrica, volante, cuadro de intrumentos y radio.
Si a esto añadimos la renovación de la pintura (incluyendo piezas auxiliares y bajos del vehículo) y la sustitución de casi todos los cromados exteriores, el resultado es tenemos una de las unidades mejor conservadas/renovadas que no pasa desapercibida allá por donde va.
Si a esto añadimos la renovación de la pintura (incluyendo piezas auxiliares y bajos del vehículo) y la sustitución de casi todos los cromados exteriores, creemos que tenemos una unidad ciertamente muy bien conservada y renovada que siempre genera miradas de simpatía.
En este momento (Agosto 2024) este vehículo está indisponible por reacondicionamiento de motor. Le estamos haciendo una reconstrucción integral del mismo que esperamos terminar en los próximos dos meses.
También, si eres propietario o futuro comprador de uno de estos modelos y necesitas cualquier información de piezas, recambios, o información técnica que puedas necesitar, por favor contáctanos, porque estaremos encantados de compartirla contigo.
Renault Dauphine: Historia
1951: Nacimiento - Renault Dauphine : La berlina con vocación familiar
Durante los años post-guerra en Europa, y hasta entrada la década de 1950, el catálogo de Renault se movía entre el Renault 4CV y el Fregate. Es en este contexto, con Pierre Dreyfuss a la presidencia del grupo Renault, cuando surge el proyecto de un Renault popular, más familiar y más moderno que el Renault 4CV de aquel momento. El proyecto comenzó en 1951 y en 1955 se construyeron alrededor de 150 unidades de preproducción del nuevo Dauphine. Este modelo, una berlina de casi cuatro metros, era ciertamente más espacioso y confortable que su antecesor, el Renault 4CV, con una vocación claramente orientado a las familias, o a aquellos que buscaran un vehículo más espacioso y más potente sin salirse del rango de vehículos de precio asequible. A pesar de las diferencias con el 4CV, este nuevo Dauphine compartía gran parte de las soluciones técnicas con su antecesor -de hecho, hoy día se puede ver que muchas de las referencias de partes y piezas son compartidas entre los dos modelos-. Al igual que el Renault 4CV, el maletero estaba en la parte delantera, aunque con un volumen de carga mayor que el de su antecesor.
Fue en 1956 cuando se presentó el Dauphine como vehículo de serie comercializable, disponible en 7 colores diferentes. Capaz de alcanzar los 110 km/h, este nuevo Renault podía adquirirse con dos opciones, el embrague Ferlec -un embrague de accionamiento eléctrico por un panel de botones- y el techo solar. Durante el primer año, ya se incorporaron diferentes mejoras y actualizaciones, como una actualización del embrague Ferlec, una nueva visera solar ahora en plástico, un sistema de calefacción Sofica más eficiente, un termostato, nuevos indicadores laterales, nuevas ruedas de llanta sólida con 3 tuercas, un nuevo salpicadero bicolor, o una guantera forrada en vinilo.
1958: La versión Gordini
La versión Gordini haría su aparición en 1958. Éste debe su nombre al preparador de origen italiano Amédée Gordini, creador de esta versión de motorización mejorada. El motor se potencia hasta 37,5 hp. y se distingue por el anagrama en el capó trasero, neumáticos más anchos, caja de cambios de 4 velocidades y molduras laterales. Sin embargo, la evolución del Dauphine clásico continúa. El embrague Ferlec se simplifica, mientras que se instalan algunos desarrollos técnicos. Finalmente, se modifican los pedales y los asientos delanteros. En 1959, el salpicadero volvió a ser de un solo color, mientras que los asientos delanteros podían ajustarse con una perilla lateral y recibieron una nueva tapicería. Aparecen nuevas manetas de las puertas, una nueva caja de cambios, así como una nueva suspensión llamada Aerostable basada en una especie de «cojines» de caucho rellenos de aire en el tren trasero, que hacían una función de de «topes elásticos» de fin de recorrido de la suspensión. Por último, las puertas traseras albergan un dispositivo de seguridad para niños, los intermitentes son alargados y los tapacubos ahora son de acero inoxidable. La versión Gordini, a la par que el Dauphine «normal», recibe también todas estas modificaciones.
Más adelante el Gordini incorpora un capó trasero bloqueable, nuevo cuadro de instrumentos, mientras que el motor aumenta a 40 hp. La tapicería se ofrece en un tejido estampado tipo “nido de abeja”. Se instala un nuevo anagrama »Gordini» en las aletas delanteras y el capó trasero, mientras que como opción es posible optar por neumáticos Michelin X en 135×380.
1960: El Ondine y la versión 1093
El Ondine nació como una versión “lujo” del Dauphine. En 1960 se entrega con una nueva caja de cambios, así como un nuevo motor de arranque, amortiguadores más flexibles y un nuevo carburador Solex.
En el exterior, los intermitentes laterales se sustituyen por modelos redondos en la parte delantera, y en la parte trasera se integran en las luces. Finalmente, el pedal del acelerador queda integrado en el suelo del habitáculo.
Adicionalmente, pinturas metalizadas y una tapicería más trabajada y lujosa acabarían por completar el modelo como una version «luxe» de la saga Dauphine
En 1961, el Ondine recibió nuevas modificaciones: Basado en el Gordini también recibió nuevas llantas, un marco cromado para la placa trasera, anagramas en los guardabarros delanteros, asientos con mayores ajustes, topes de goma en el parachoques trasero, un tablero pintado de negro, y un maletero tapizado en tela. Entretanto, el Dauphine Gordini vivió ahí su última serie, ya que sería sustituido durante el año por el Ondine Gordini. Este último se distingue por sus neumáticos de banda blanca y lámpara testigo de luces largas en el tablero.
En 1962 la única modificación del Dauphine fue la aparición de nuevos intermitentes delanteros tomados del Renault Floride. El Ondine y el Ondine Gordini reciben ruedas de 8 agujeros (12 anteriormente) y aparece una nueva versión deportiva: El Dauphine 1093. Se distingue por su color blanco con franjas azules, así como faros delanteros de algo mayor tamaño. Su motor daba 50 cv. lo que le permitía alcanzar la nada desdeñable velocidad de 143 km/h.
A final del año 1962 , el Ondine desaparecerá del catálogo, mientras que el Dauphine 1093 desaparece un año más tarde, a final de 1963, después de sólo 2 años en el catálogo.
1964: Version "export" en Francia y última época del Dauphine
.Para la serie “export” de 1964, se instalaron 4 frenos de disco. En la parte delantera, también se instalan puntos de anclaje del cinturón de seguridad. Se modifica la suspensión trasera y se aumenta la capacidad del depósito hasta los 30 litros. Esta versión Export, se distinguía por la caja de cambios de 4 velocidades, varillas y listones cromados, bolsillos portaobjetos en las puertas, nuevos asientos (tomados del R8), manetas interiores cromadas y el tapizado en el maletero.
En 1965, el Dauphine adoptó la caja de cambios de 4 velocidades de la versión Export. Ambas versiones, el Dauphine Export y el Dauphine «normal» durarían hasta 1966, último año de producción de ambos. Ese año la versión Gordini fue ya la única versión disponible hasta 1968. Como últimos cambios, se eliminó la bocina de ciudad (llevaba dos bocinas una para ciudad, y otra más fuerte, para carretera) y adopta el depósito de la anterior versión Export (29 l.).
El año 1968 será el último año de presencia del Dauphine Gordini en Francia. Todavía estuvo disponible en algunos países hasta 1971, y en el caso de España, FASA mantuvo la producción hasta 1967.
Presente en el catálogo francés durante 13 años, el Dauphine tuvo un gran éxito, especialmente entre las familias que querían un coche más espacioso y polivalente que el 4CV. Se produjo en 2.139.641 unidades en Francia, 125.912 en España, 88.324 unidades en Argentina, por Industrias Kaiser Argentina -entre 1960 y 1970-
El Renault Dauphine en España
La fabricación del Dauphine en España corrió a cargo de FASA España, en Valladolid. Casi 126000 unidades se fabricaron entre 1959 y 1967. Este vehículo compitió con los SEAT 600, las primeras series de los SEAT 850, los Simca 1000, los Citroen 2CV fabricados en Vigo y en realidad no mucho más. En aquellos años, la oferta nacional automovilística en España era reducida, y los pocos modelos de importación disponibles quedaban en una esfera completamente inalcanzable para la mayoría de la población.
La primera serie fue el Dauphine R1090 con motorizaciones entre 27CV y 32CV, caja de cambios de 3 marchas, e instalación eléctrica de 6V.
En 1961 se inició la versión Gordini R1091 de 38CV o 40CV -según la época de fabricación- y fue alrededor de 1963/64 cuando se introdujo el cambio de 6V a 12V (nuestra unidad por ejemplo, es matriculada en 1963 y siendo Gordini con 4 marchas, es de 6v). Esta versión Gordini duraría hasta el años 1967 y fue la que recibió las más de las mejoras, como salpicadero en negro, volanta bicolor o llantas ventiladas.
Entre 1962 y 1965 estuvo disponible en España la versión Ondine, más lujosa, aunque con motorizaciones más modestas (27CV, 30CV o 32CV) que su hermano el Gordini.
En España, la producción del Renault Dauphine (en cualquiera de sus variantes) terminó en 1967.