Sobre nosotros
Acerca de mi: JGClassics y nuestra pasión por los vehículos clásicos
Me llamo Javier Guevara. Estoy en la zona del Maresme, cerca de Mataró, en la provincia de Barcelona, España. Empecé a trabajar alrededor de coches clásicos en 1996 con el reacondicionamiento de un motor de un Opel Manta.
Desde entonces, y movido por una pasión creciente por vehículos de una cierta antigüedad, así como la curiosidad de entender las soluciones técnicas de los coches de otro tiempo, soluciones que son precusoras de las de los coches actuales, empecé a llevar la actividad más y más allá, adquiriendo nuevos vehículos clásicos -o históricos- y trabajando en su reacondicionamiento. El seguir trabajando alrededor de esta actividad durante algunos años, hizo que tuviera la suerte de conocer a grandes profesionales y apasionados por este mundo del coche clásico, así como poder recopilar una cantidad considerable de información y documentación.
Llegado este punto, pensé que sería interesante profesionalizar la actividad para poder mejor compartir la experiencia y la información que tan generosamente otros a su vez me habían compartido, De esta manera, tras varios meses de trabajo, nació el portal JGClassics.com para poder ofrecer un abanico de servicios relacionados con el coche clásico.
Mi filosofía de trabajo: Cómo mantenemos nuestros vehículos clásicos
Siempre he pensado que un vehículo clásico debería estar mantenido en las mejores condiciones posibles y sobre todo, que la contemplación del vehículo traslade mentalmente al observador a la época en la que el coche fue. Creo realmente que un coche clásico, es un poco como una obra de arte: Ha de transmitir alguna sensación. Si el vehículo no transmite nada, entonces será percibido simplemente como un “coche viejo”, no como un «coche clásico».
Esta percepción de «coche clásico» es precisamente, lo que intento conseguir con todos los vehículos que han pasado por mí y por otros colegas con quienes he trabajado. Queremos que el vehículo genere algún tipo de sensación, sin que la persona haya de ser necesariamente una apasionada del mundo del motor.
El mayor éxito de un coche clásico es que su presencia haga girar la vista a cualquier persona anónima de la calle.
Me gusta dejar un vehículo lo más parecido posible a su estado original, pero personalmente no me tengo por un purista -y ésta es solamente mi posición personal, que no implica que sea obviamente la mejor ni la peor-. Si me veo obligado a escoger, prefiero un resultado fiable a un resultado puramente original. Para cierta partes, prefiero un recambio de nueva fabricación que una pieza de stock antiguo, por más que la pieza de stock antiguo de 50 años (me las he encontrado) sea puramente original. Si la pintura está en mal estado, prefiero un trabajo de renovación de pintura a la conservación de la pintura vieja por más original que ésta sea, -y ya, en la renovación nos preocuparemos de que el color del coche quede indistinguible del original-. Pero insisto en ello: Ésta es sólo mi visión personal, y nunca he tratado de hacer dogma de ella.
De esta forma, no tengo ningún problema en utilizar materiales de nueva generación en restauraciones o reacondicionamientos, incluso con la meta de mejorarlo: Te pongo dos ejemplos:
El Renault Dauphine (Gordini). Este modelo sufría de una gran carencia de elementos aislantes. Aún siendo mucho más lujoso -dentro de su categoría y para los standards de la época- que su antecesor (el Renault 4CV), el grosor de la chapa era escaso, y los elementos aislantes, muy limitados. Por no mencionar que en las restauraciones, las guarniciones internas en este modelo de vehículo suelen aparecer en muy mal estado, debido al paso de los años.
En el nuestro, una de las cosas que se hizo -después de una restauración de plancha/pintura completa del interior y puertas- fue aislar los interiores con material aislante NOICO, y colocando sobre él un aislante térmico. Todo ello entre la chapa interior y las guarniciones de tapicería (incluída la zona de la pared parafuegos del motor). También se reemplazaron las alfombras de goma, que estaban en muy mal estado debido al paso del tiempo, por un enmoquetado completo confeccionado de cero. Resultado: El coche es mucho más silencioso en el interior, guarda mejor la temperatura, es más confortable, es más bonito (aunque sea «menos original», esto es cierto) y las capas internas de protección y aislamiento son completamente invisibles.
Aquí te enseño una muestra de los trabajos de reacondicionamiento del interior
El BMW E21 323i : A pesar de que este modelo fue muy valorado en su época, tenía muy mala acústica si se quería instalar un equipo de audio: Con el nuestro quisimos afrontar el reto de instalar un gran equipo sin comprometer la estética del interior. Queríamos dejar un habitáculo compatible con la berlina deportiva que fue, y sobre todo, mantener la sobriedad y la elegancia que le caracterizaba.
Partiendo de un autoradio Blaupunkt que en la época del coche era un modelo de alta gama -y con una gran calidad aún con los standards actuales-, instalamos un sistema de amplificadores, y altavoces extra, de manera invisible, parte en las ubicaciones originales y parte integrados en los paneles aprovechando el retapizado total que se le iba a hacer al interior del coche.
Ahora este vehículo proporciona una experiencia audio imponente que sorprende a todo el que la ha probado. Pero ninguno de los elementos añadidos es visible: Nada compromete la estética, y no hay marcas irreversibles en el coche en caso de que el sistema se quisiera un día desinstalar.
Soy consciente de las limitaciones técnicas y/o económicas que plantea la restauración de un coche clásico, así como de que suele ser aconsejable balancear entre lo que se invierte y el valor final del coche que tendremos. Pero aún teniendo esa premisa presente, trabajo en todos los casos para llegar lo más allá que puedo. Siempre intento, en las unidades que pasan por mis manos, no dejarme ningún elemento cuya mejora considere que se puede razonablemente acometer. Es por ello que, por ejemplo, invierto mucho tiempo adicional en reacondicionar partes que no son visibles del coche y también es por ello que al acabar suelo revisar varias veces el trabajo final desde todos lo ángulos, a fin de optimizar al máximo el resultado global, volviendo si es necesario, para mejorar, retocar u optimizar lo ya hecho.
Este sitio WEB de coches clásicos
Como te comentaba, con el tiempo he ido adquiriendo experiencia en el tema, conociendo mucha gente -profesionales o aficionados- y sobre todo he ido recopilando mucha información, la cual vamos compartiendo de forma completamente libre y abierta en forma de artículos, páginas de referencia, directamente a todo el que se quiera dirigir a nosotros, en comentarios abiertos, vía formulario de contacto, o por cualquier otro medio. Este es el objetivo primero de este portal JGClassics.com.
También ponemos nuestros vehículos y -en un futuro próximo los de otros colaboradores- a disposición de quienes lo necesiten, en las mejores condiciones económicas y comerciales posibles. Contáctanos si ese es tu caso.
Ojalá que tu paso por este sitio te resulte agradable y útil. Estaremos encantados de tenerte frecuentemente por aquí. Si este sitio acaba representando una pequeña contribución para el éxito de tu proyecto de coche clásico, cualquiera que éste sea, ésa será nuestra mejor recompensa.
En JG Classics siempre estamos disponibles y contentos de ayudarte.
Javier Guevara Vico
Febrero 2023